'前驅平臺，暫無三廂，全新寶馬1系亮相法蘭克福車展'

如果問一個寶馬粉絲，寶馬的精髓是什麼？他能告訴你，是前後各50配重比的車身，是直列六缸發動機、是後驅、是操控。

的確，寶馬這個品牌一直以來都牢牢與運動這倆字相連，但是寶馬1系似乎離運動這兩個字越來越遠了，現款1系已經用上了UKL前驅平臺，成為了徹頭徹尾的前驅車，沒少受冷嘲熱諷。

近日，全新換代的寶馬1系已經正式亮相法蘭克福車展，新車基於全新FAAR平臺，採用前驅佈局，暫時僅有兩廂版本車型。

車型特點

·基於FAAR前置前驅平臺打造

·搭載1.5T/2.0T發動機，匹配8AT變速箱

·全新外觀、內飾設計

·或推出1.5T插電混動系統

·暫無三廂車型

·乘坐空間有一定進步

全系寶馬1系在外觀上變動非常大，已經換上了寶馬最新的家族化設計，最明顯的變化就是其超大的雙腎進氣格柵，並且有燻黑處理，非常矚目。整體前臉看上去會更加凶狠，前包圍的樣式與現款一系也有也有所不同，天使眼LED大燈的設計非常傾斜，而且燈源內部造型更加複雜。

在車身尺寸上，全新1系尺寸為4319*1799*1434mm，軸距為2670mm。與現款相比，總體表現為長度縮短了5mm，寬度增加了34mm，高度增加13mm，軸距縮短20mm。

雖然軸距變短，但是能發現，由於用上了橫置前驅平臺，車身比例與上代變化很大，比如車頭部分更短，發動機艙體積更小，而且前懸更長，整體乘坐空間更加靠前，那麼再加上車高和車寬都有加長，無論是前排還是後排的乘坐空間有了一定進步。

展車為M135i xDrive車型，取代了原先的M140i六缸車型，擁有了自己獨有的外觀運動套件，中網格柵樣式、前後包圍、輪圈造型乃至內飾裝飾上都非常運動。

在機械層面，也換裝了諸如更運動化的彈簧、M Performance剎車卡鉗。特別是在車尾部分，M135i xDrive的尾部擴散器造型非常誇張，雙邊單出的排氣管也是用了圓形的尾喉，運動感非常強烈。

內飾上的造型看上去就不會太陌生了，因為之前剛上市不久的新3系已經率先用上了這套內飾設計，寶馬最新的加速時設計語言，傳統圓筒式指針時速表/轉速錶造型已經不復存在，三輻式多功能方向盤，握感非常粗壯。

中間配備了小尺寸的行車電腦，寶馬標誌性的懸浮式的中控屏，下方倒梯式的空調出風口，在左側設計了一鍵啟動。

除此之外，新車提供10.25英寸寶馬全新液晶儀表盤，中控屏也加入10.25英寸選項，支持手勢控制，另有9.2英寸HUD抬頭顯示系統可選裝；屏幕下方空調出風口中間有一液晶小屏，這也是寶馬最新的設計元素。

動力部分，最入門的新1系用的是1.5T三缸發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛•米。高配車型為2.0T四缸發動機，最大馬力306匹，最大扭矩450牛米，值得一提的是，作為旗艦版車型的M135i xDrive配備了四驅系統，0-100km/h加速時間僅為4.8s。

1.5T插電式混動的動力參數還不得而知，還在等待最新消息放出，但是數據上可以參考插混版本的寶馬X1。

目前寶馬全新1系已登陸中國臺灣地區，預計將於10月中旬在中國大陸市場正式上市，目前不知道國產後會不會有特供的三廂版本車型，不過具體還得看市場的反響，因為現款1系的銷量只能說是一般，近一年內月均銷量普遍在3000-4000輛左右。

總結

總的來說，新1系展現了寶馬現在的造車方向，單一的運動化不足以吸引消費者，一個更大空間，更實用和全面的車型才被市場所認可，新三系的上市足以證明這一策略的成功。

雖然新1系已經沒有了純後驅版本，但相信這一代的1系在市場上的吸引力還是非常不錯的，特別是面對越來越年輕化的中國市場，優勢還是很明顯的。