印象中寶馬已經放棄了三缸3系，在全新發布的序列產品中，已經看不到了那臺讓人吐槽許久的1.5T三缸機，作為寶馬主打車型，三缸機消失不見很好的說明了問題，因為技術壁壘無法攻克等原因，寶馬還是願意迴歸正常發展路線。
也就在剛剛過去的慕尼黑大會上，寶馬CEO也表示未來寶馬將會發展混動路線，寶馬不會淘汰內燃機。
其實寶馬更像是運動領域的領航者，堅持內燃機路線一直都是寶馬的初衷，此前經典的直六引擎足足可以說明問題，以運動見長的寶馬會更加專注於動力系統研發以及匹配，相比於三缸機，對於更多的車型來說四缸機以及六缸機匹配難度將會更小，一方面此前技術積累比較雄厚，另一方面四缸以及六缸機不需要克服抖動相關問題。
寶馬的三缸機戰略基本上已經宣佈失敗，很明顯從市場局面上來說寶馬已經在3繫上淘汰了三缸機，而且下一代車型依然不會有三缸的出現，從體系上來說寶馬也將會逐漸邊緣化三缸機。三缸機被寶馬邊緣化的原因其實很簡單，在駕駛感受上三缸機的存在會讓運動性能大打折扣，而且日常操控駕駛反饋也遠不如四缸機。
而且裝機之後會發現其實三缸機油耗以及排放相比於四缸機並沒有明顯優勢。
目前大環境依然是四缸機的天下，德系、日系以及韓系車絕大部分車型以及品牌都會堅守四缸機，對於更多的車企來說四缸機才是發展的方向，即便是未來有油耗限值以及排放需求，那麼配套的輕混以及強混出現必定會獲得更好的成績，選擇三缸機並不是一件明智的選擇。
而目前佈局三缸機的企業同樣也不少，吉利、PSA、通用、福特等少數幾家企業會佈局三缸機，但這些佈局三缸機的企業仍然較為少數，而且搭載三缸機的車型銷量都有明顯下滑趨勢，消費層面不能很快的接受三缸機，主要原因是三缸機缺陷導致。
業內做的最好的當屬通用系列，別克最近兩年瘋狂推進三缸機戰略，主要是為了降低整車油耗表現，所以在最近兩年上市的車型上瘋狂的推進了三缸機，英朗、GL6、凱越以及全新的威朗，都會搭載別克的三缸機，客觀公正的來說別克的三缸機市場表現極為出色。
但需要知道一點的是，三缸別克油耗以及排放標準並沒有很大改善，反而三缸機的出現降低了操控樂趣，而且消費槽點增多了，
退一步來說，市場發展的方向恐怕不止三缸機一個方向，插混、強混、輕混以及新能源都會是未來的方向，以喪失駕駛感受換來的三缸機，真的可以長久？