'想買敞篷車的要抓緊了，奔馳寶馬為了省錢要砍掉小眾車型'
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
日產370Z
除了需求量不高的轎車，像英菲尼迪Q60和日產370Z這種小眾跑車也有可能成為被砍掉的車型。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
日產370Z
除了需求量不高的轎車，像英菲尼迪Q60和日產370Z這種小眾跑車也有可能成為被砍掉的車型。
日產Titan
SUV和皮卡雖然是熱門，不過也有個別賣不動的，比如全尺寸皮卡Titan在美國的銷量就不如福特和豐田的車，所以也很危險。
豪華品牌一直以高利潤率著稱，但是現在他們面臨的現實也很殘酷，所以戴姆勒與寶馬都已經行動起來了，要對自己動刀。
戴姆勒新上任的老大康林松說了，要嚴格審核產品線，集中力量在有發展前途的車型上，部分銷量不好的車型可能要被砍掉。
具體被砍掉的車型會在秋季的資本市場日上正式公佈，不過大家已經開始猜測了，找出了幾款銷量欠佳的對象。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
日產370Z
除了需求量不高的轎車，像英菲尼迪Q60和日產370Z這種小眾跑車也有可能成為被砍掉的車型。
日產Titan
SUV和皮卡雖然是熱門，不過也有個別賣不動的，比如全尺寸皮卡Titan在美國的銷量就不如福特和豐田的車，所以也很危險。
豪華品牌一直以高利潤率著稱，但是現在他們面臨的現實也很殘酷，所以戴姆勒與寶馬都已經行動起來了，要對自己動刀。
戴姆勒新上任的老大康林松說了，要嚴格審核產品線，集中力量在有發展前途的車型上，部分銷量不好的車型可能要被砍掉。
具體被砍掉的車型會在秋季的資本市場日上正式公佈，不過大家已經開始猜測了，找出了幾款銷量欠佳的對象。
奔馳X級
比如2017年引入的奔馳X級皮卡，去年才賣了5千多臺，根本不可能賺錢，所以它最有可能被砍掉。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
日產370Z
除了需求量不高的轎車，像英菲尼迪Q60和日產370Z這種小眾跑車也有可能成為被砍掉的車型。
日產Titan
SUV和皮卡雖然是熱門，不過也有個別賣不動的，比如全尺寸皮卡Titan在美國的銷量就不如福特和豐田的車，所以也很危險。
豪華品牌一直以高利潤率著稱，但是現在他們面臨的現實也很殘酷，所以戴姆勒與寶馬都已經行動起來了，要對自己動刀。
戴姆勒新上任的老大康林松說了，要嚴格審核產品線，集中力量在有發展前途的車型上，部分銷量不好的車型可能要被砍掉。
具體被砍掉的車型會在秋季的資本市場日上正式公佈，不過大家已經開始猜測了，找出了幾款銷量欠佳的對象。
奔馳X級
比如2017年引入的奔馳X級皮卡，去年才賣了5千多臺，根本不可能賺錢，所以它最有可能被砍掉。
奔馳E級 All-Terrain
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
日產370Z
除了需求量不高的轎車，像英菲尼迪Q60和日產370Z這種小眾跑車也有可能成為被砍掉的車型。
日產Titan
SUV和皮卡雖然是熱門，不過也有個別賣不動的，比如全尺寸皮卡Titan在美國的銷量就不如福特和豐田的車，所以也很危險。
豪華品牌一直以高利潤率著稱，但是現在他們面臨的現實也很殘酷，所以戴姆勒與寶馬都已經行動起來了，要對自己動刀。
戴姆勒新上任的老大康林松說了，要嚴格審核產品線，集中力量在有發展前途的車型上，部分銷量不好的車型可能要被砍掉。
具體被砍掉的車型會在秋季的資本市場日上正式公佈，不過大家已經開始猜測了，找出了幾款銷量欠佳的對象。
奔馳X級
比如2017年引入的奔馳X級皮卡，去年才賣了5千多臺，根本不可能賺錢，所以它最有可能被砍掉。
奔馳E級 All-Terrain
奔馳E級 Cabrio敞篷版轎跑
旅行車和敞篷車也都屬於相對小眾的細分市場，有一兩款明星車型就夠了。所以大家猜測奔馳E級的旅行車全地形All-Terrain版和Cabrio敞篷版轎跑，也有可能在名單上。
寶馬在今年3月就宣佈會進一步削減成本，縮減部分車型數量，增加車型之間的技術共享。
“在盈利面前，個性都是浮雲。”
文/宋雙輝
汽車行業賺錢難，已經算是全球共識了，這兩年我們沒少聽到某某車企又宣佈裁員或者關閉工廠的消息。不過事態的嚴峻程度，已經不是簡單的裁員關廠可以解決的了。
所以從產品上下手又成了新趨勢。簡單來說，縮減車型分為兩種方式：
一種很直接，不賺錢的、太小眾的產品直接砍掉，那些一年賣不出熱銷車一個月銷量的小眾車，不值得耗費人力物力和研發財力。
另一種則是從衍生車款和選裝配置上下手，不提供給消費者太多可選內容了，困難年代一切從簡吧，我造啥你買啥，要啥自行車。
本田是今年最早提出簡化產品線的車企，因為一季度的業績沒有達到預期，所以5月份的時候本田就宣佈，到2025年之前砍掉三分之二的全球車型旗下衍生車款數量。
像思域、雅閣、CR-V這些都屬於全球車型，砍掉衍生車款數量的意思，就是簡化諸如中控佈局和車身顏色等可選內容，這種精簡車款的方式可以讓工廠流水線的生產環節得以簡化，提升效率。
目前本田全球工廠的總體開工率在90%左右（超過80%就可以盈利了），而精簡產品線之後，2020年全球的開工率有望提升到100%，2025年生產成本能比2018年降低10%。
本田的這一做法也給了日產啟發，這半年日產的日子很不好過，剛剛宣佈裁員1.25萬人，現在他們也打算在產品上下手，減少車型的選裝配置。
不過日產比本田更決絕，他們還打算直接砍掉部分車型。目前日產汽車旗下日產、英菲尼迪和Datsun幾個品牌加起來共有60多款車型，根據最新計劃，2022年一季度之前，他們會將全球車型數量減少10%。
日產Versa
日產Sentra
具體哪些車要被砍掉，日產還沒公佈，不過他們表示主要會集中在小型車領域。拿北美市場舉例，分析師們認為Versa（國內的東風日產陽光）和Sentra這種緊湊型轎車就沒啥價值了。
英菲尼迪Q60
日產370Z
除了需求量不高的轎車，像英菲尼迪Q60和日產370Z這種小眾跑車也有可能成為被砍掉的車型。
日產Titan
SUV和皮卡雖然是熱門，不過也有個別賣不動的，比如全尺寸皮卡Titan在美國的銷量就不如福特和豐田的車，所以也很危險。
豪華品牌一直以高利潤率著稱，但是現在他們面臨的現實也很殘酷，所以戴姆勒與寶馬都已經行動起來了，要對自己動刀。
戴姆勒新上任的老大康林松說了，要嚴格審核產品線，集中力量在有發展前途的車型上，部分銷量不好的車型可能要被砍掉。
具體被砍掉的車型會在秋季的資本市場日上正式公佈，不過大家已經開始猜測了，找出了幾款銷量欠佳的對象。
奔馳X級
比如2017年引入的奔馳X級皮卡，去年才賣了5千多臺，根本不可能賺錢，所以它最有可能被砍掉。
奔馳E級 All-Terrain
奔馳E級 Cabrio敞篷版轎跑
旅行車和敞篷車也都屬於相對小眾的細分市場，有一兩款明星車型就夠了。所以大家猜測奔馳E級的旅行車全地形All-Terrain版和Cabrio敞篷版轎跑，也有可能在名單上。
寶馬在今年3月就宣佈會進一步削減成本，縮減部分車型數量，增加車型之間的技術共享。
寶馬8系敞篷版
在二季度財報公佈前，德國媒體透露了一份名單，稱寶馬將砍掉一批銷量不佳的小眾車型，包括下一代Z4、寶馬2系和旅行版、8系轎跑和敞篷版、標準軸距的7系、雙門版1系和3系GT。
砍掉小眾車型的同時，外媒還透露了寶馬正在開發新旗艦SUV X8，而且會推出插電式混動版。
對於這個報道，寶馬方面不予置評。
不過縮減產品線、砍掉小眾車型確實是大勢所趨，估計還會有越來越多的車企加入進來。
對於那些追求個性化和小眾化的車主們，以後即使你有的是閒錢，車企也沒能力滿足你們了，畢竟人家還是要賺大多數人的錢。