關鍵詞：混合氣過濃、高壓燃油泵
故障現象
一輛寶馬X3運動型多功能車，行駛里程10萬km。用戶反應該車發動機故障燈點亮，有時車輛起動時還會抖動一下。
檢查分析
維修人員接車後首先確認故障現象，但是經過多次試車，並未發現車輛抖動的情況，只看見了發動機故障燈點亮，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“4809AB——混合氣調節，混合氣過濃”的故障碼存在。因為用戶著急用車，所以先對該車的積炭進行了清洗，然後讓用戶先將車開走，如果故障還出現的話，再回店進行檢查。
用戶幾天後再次來店，說故障又出現了。使用診斷儀檢測，依然顯示混合氣過濃的故障碼，但同時還多了2缸失火的故障碼。詢問用戶後得知，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現了。維修人員多次試車後，確實發現了車輛起動時，偶爾會出現抖動的情況。
維修人員拆下2缸噴油器，發現噴油器已經損壞。拆下1～4缸的火花塞，發現2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）。由於用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個噴油器並對油箱和油路進行清洗。清洗完成後故障消失，交付車輛。但是2周後，用戶再次來店說故障又出現了。
關鍵詞：混合氣過濃、高壓燃油泵
故障現象
一輛寶馬X3運動型多功能車，行駛里程10萬km。用戶反應該車發動機故障燈點亮，有時車輛起動時還會抖動一下。
檢查分析
維修人員接車後首先確認故障現象，但是經過多次試車，並未發現車輛抖動的情況，只看見了發動機故障燈點亮，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“4809AB——混合氣調節，混合氣過濃”的故障碼存在。因為用戶著急用車，所以先對該車的積炭進行了清洗，然後讓用戶先將車開走，如果故障還出現的話，再回店進行檢查。
用戶幾天後再次來店，說故障又出現了。使用診斷儀檢測，依然顯示混合氣過濃的故障碼，但同時還多了2缸失火的故障碼。詢問用戶後得知，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現了。維修人員多次試車後，確實發現了車輛起動時，偶爾會出現抖動的情況。
維修人員拆下2缸噴油器，發現噴油器已經損壞。拆下1～4缸的火花塞，發現2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）。由於用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個噴油器並對油箱和油路進行清洗。清洗完成後故障消失，交付車輛。但是2周後，用戶再次來店說故障又出現了。
圖1 拆下的火花塞（中間為2缸和3缸的火花塞）
維修人員使用診斷儀檢測，依然顯示為混合氣過濃，難道這是誤報警？為了驗證故障碼的真實性，維修人員檢查氧傳感器電壓，發現後氧傳感器的電壓變化異常，一直在調節噴油量。使用內窺鏡檢查缸壁積炭情況，正常。找同款車型對換前、後氧傳感器，測試故障及數據流無變化。用尾氣檢測儀檢測尾氣的HC含量，數值在252～1640ppm間變化，λ值小於1，說明尾氣排放確實過濃。由此判斷，車輛混合氣過濃的故障碼是真實存在的。
接下來就要分析混合氣過濃是因為噴油過濃導致的，還是由於進氣時油氣過濃所導致的。測量點火波形圖和噴油波形圖（圖2），並與正常車的點火波形圖和噴油波形圖進行對比，均正常。測量曲軸箱真空度如圖3所示，正常。
關鍵詞：混合氣過濃、高壓燃油泵
故障現象
一輛寶馬X3運動型多功能車，行駛里程10萬km。用戶反應該車發動機故障燈點亮，有時車輛起動時還會抖動一下。
檢查分析
維修人員接車後首先確認故障現象，但是經過多次試車，並未發現車輛抖動的情況，只看見了發動機故障燈點亮，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“4809AB——混合氣調節，混合氣過濃”的故障碼存在。因為用戶著急用車，所以先對該車的積炭進行了清洗，然後讓用戶先將車開走，如果故障還出現的話，再回店進行檢查。
用戶幾天後再次來店，說故障又出現了。使用診斷儀檢測，依然顯示混合氣過濃的故障碼，但同時還多了2缸失火的故障碼。詢問用戶後得知，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現了。維修人員多次試車後，確實發現了車輛起動時，偶爾會出現抖動的情況。
維修人員拆下2缸噴油器，發現噴油器已經損壞。拆下1～4缸的火花塞，發現2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）。由於用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個噴油器並對油箱和油路進行清洗。清洗完成後故障消失，交付車輛。但是2周後，用戶再次來店說故障又出現了。
圖1 拆下的火花塞（中間為2缸和3缸的火花塞）
維修人員使用診斷儀檢測，依然顯示為混合氣過濃，難道這是誤報警？為了驗證故障碼的真實性，維修人員檢查氧傳感器電壓，發現後氧傳感器的電壓變化異常，一直在調節噴油量。使用內窺鏡檢查缸壁積炭情況，正常。找同款車型對換前、後氧傳感器，測試故障及數據流無變化。用尾氣檢測儀檢測尾氣的HC含量，數值在252～1640ppm間變化，λ值小於1，說明尾氣排放確實過濃。由此判斷，車輛混合氣過濃的故障碼是真實存在的。
接下來就要分析混合氣過濃是因為噴油過濃導致的，還是由於進氣時油氣過濃所導致的。測量點火波形圖和噴油波形圖（圖2），並與正常車的點火波形圖和噴油波形圖進行對比，均正常。測量曲軸箱真空度如圖3所示，正常。
圖2 測量的波形圖
關鍵詞：混合氣過濃、高壓燃油泵
故障現象
一輛寶馬X3運動型多功能車，行駛里程10萬km。用戶反應該車發動機故障燈點亮，有時車輛起動時還會抖動一下。
檢查分析
維修人員接車後首先確認故障現象，但是經過多次試車，並未發現車輛抖動的情況，只看見了發動機故障燈點亮，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“4809AB——混合氣調節，混合氣過濃”的故障碼存在。因為用戶著急用車，所以先對該車的積炭進行了清洗，然後讓用戶先將車開走，如果故障還出現的話，再回店進行檢查。
用戶幾天後再次來店，說故障又出現了。使用診斷儀檢測，依然顯示混合氣過濃的故障碼，但同時還多了2缸失火的故障碼。詢問用戶後得知，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現了。維修人員多次試車後，確實發現了車輛起動時，偶爾會出現抖動的情況。
維修人員拆下2缸噴油器，發現噴油器已經損壞。拆下1～4缸的火花塞，發現2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）。由於用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個噴油器並對油箱和油路進行清洗。清洗完成後故障消失，交付車輛。但是2周後，用戶再次來店說故障又出現了。
圖1 拆下的火花塞（中間為2缸和3缸的火花塞）
維修人員使用診斷儀檢測，依然顯示為混合氣過濃，難道這是誤報警？為了驗證故障碼的真實性，維修人員檢查氧傳感器電壓，發現後氧傳感器的電壓變化異常，一直在調節噴油量。使用內窺鏡檢查缸壁積炭情況，正常。找同款車型對換前、後氧傳感器，測試故障及數據流無變化。用尾氣檢測儀檢測尾氣的HC含量，數值在252～1640ppm間變化，λ值小於1，說明尾氣排放確實過濃。由此判斷，車輛混合氣過濃的故障碼是真實存在的。
接下來就要分析混合氣過濃是因為噴油過濃導致的，還是由於進氣時油氣過濃所導致的。測量點火波形圖和噴油波形圖（圖2），並與正常車的點火波形圖和噴油波形圖進行對比，均正常。測量曲軸箱真空度如圖3所示，正常。
圖2 測量的波形圖
圖3 測量曲軸箱真空度數值
維修人員斷開燃油箱電磁閥插接器及管路，並與同款車型對換燃油箱電磁閥、空氣流量計、進氣壓力傳感器、進氣壓差傳感器和節氣門，刪除DME調教值，匹配進氣機構後，故障依舊存在。由以上檢查可以確定，節氣門之前的進氣系統無故障。更換新的水溫傳感器後，故障依舊存在，所以水溫傳感器不是造成故障的原因。接著檢查並更換氣門室蓋，故障依舊存在，所以判斷不是曲軸箱通風閥或者氣門室蓋內部損壞導致進氣過濃。在更換氣門室蓋時，維修人員也檢查了進氣機械機構，正常。
此時維修陷入僵局，維修人員重新梳理了一下思路，正常的混合氣過濃的檢測都做了，但是沒有發現問題，難道混合氣是從別的地方洩漏進來的？為了找到可能存在的洩漏點，維修人員直接用尾氣檢測儀從機油加註口處進行測量，發現曲軸箱混合氣過濃，數值已經超過了檢測儀的最高限，這明顯是不正常的。
這個檢測數值也表明，機油中確實摻雜了汽油，從而導致了曲軸箱混合氣過濃。此時維修人員突然想到，在之前更換氣門室蓋時，確實發現了一個不尋常的問題，就是在拆卸高壓燃油泵時，發現燃油泵十分乾淨且無油漬，暴露在空氣中一會就變得非常乾燥（圖4）。但當時並沒有太關注這點，現在想想就明白了，應該就是高壓燃油泵出現了洩漏，導致燃油泵被洩漏的汽油清洗得非常乾淨，再加上汽油的揮發性很強，所以才會出現這個不尋常的現象。
關鍵詞：混合氣過濃、高壓燃油泵
故障現象
一輛寶馬X3運動型多功能車，行駛里程10萬km。用戶反應該車發動機故障燈點亮，有時車輛起動時還會抖動一下。
檢查分析
維修人員接車後首先確認故障現象，但是經過多次試車，並未發現車輛抖動的情況，只看見了發動機故障燈點亮，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“4809AB——混合氣調節，混合氣過濃”的故障碼存在。因為用戶著急用車，所以先對該車的積炭進行了清洗，然後讓用戶先將車開走，如果故障還出現的話，再回店進行檢查。
用戶幾天後再次來店，說故障又出現了。使用診斷儀檢測，依然顯示混合氣過濃的故障碼，但同時還多了2缸失火的故障碼。詢問用戶後得知，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現了。維修人員多次試車後，確實發現了車輛起動時，偶爾會出現抖動的情況。
維修人員拆下2缸噴油器，發現噴油器已經損壞。拆下1～4缸的火花塞，發現2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）。由於用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個噴油器並對油箱和油路進行清洗。清洗完成後故障消失，交付車輛。但是2周後，用戶再次來店說故障又出現了。
圖1 拆下的火花塞（中間為2缸和3缸的火花塞）
維修人員使用診斷儀檢測，依然顯示為混合氣過濃，難道這是誤報警？為了驗證故障碼的真實性，維修人員檢查氧傳感器電壓，發現後氧傳感器的電壓變化異常，一直在調節噴油量。使用內窺鏡檢查缸壁積炭情況，正常。找同款車型對換前、後氧傳感器，測試故障及數據流無變化。用尾氣檢測儀檢測尾氣的HC含量，數值在252～1640ppm間變化，λ值小於1，說明尾氣排放確實過濃。由此判斷，車輛混合氣過濃的故障碼是真實存在的。
接下來就要分析混合氣過濃是因為噴油過濃導致的，還是由於進氣時油氣過濃所導致的。測量點火波形圖和噴油波形圖（圖2），並與正常車的點火波形圖和噴油波形圖進行對比，均正常。測量曲軸箱真空度如圖3所示，正常。
圖2 測量的波形圖
圖3 測量曲軸箱真空度數值
維修人員斷開燃油箱電磁閥插接器及管路，並與同款車型對換燃油箱電磁閥、空氣流量計、進氣壓力傳感器、進氣壓差傳感器和節氣門，刪除DME調教值，匹配進氣機構後，故障依舊存在。由以上檢查可以確定，節氣門之前的進氣系統無故障。更換新的水溫傳感器後，故障依舊存在，所以水溫傳感器不是造成故障的原因。接著檢查並更換氣門室蓋，故障依舊存在，所以判斷不是曲軸箱通風閥或者氣門室蓋內部損壞導致進氣過濃。在更換氣門室蓋時，維修人員也檢查了進氣機械機構，正常。
此時維修陷入僵局，維修人員重新梳理了一下思路，正常的混合氣過濃的檢測都做了，但是沒有發現問題，難道混合氣是從別的地方洩漏進來的？為了找到可能存在的洩漏點，維修人員直接用尾氣檢測儀從機油加註口處進行測量，發現曲軸箱混合氣過濃，數值已經超過了檢測儀的最高限，這明顯是不正常的。
這個檢測數值也表明，機油中確實摻雜了汽油，從而導致了曲軸箱混合氣過濃。此時維修人員突然想到，在之前更換氣門室蓋時，確實發現了一個不尋常的問題，就是在拆卸高壓燃油泵時，發現燃油泵十分乾淨且無油漬，暴露在空氣中一會就變得非常乾燥（圖4）。但當時並沒有太關注這點，現在想想就明白了，應該就是高壓燃油泵出現了洩漏，導致燃油泵被洩漏的汽油清洗得非常乾淨，再加上汽油的揮發性很強，所以才會出現這個不尋常的現象。
圖4 拆下的高壓燃油泵（左為故障車，右為正常車）
故障排除
更換高壓燃油泵並對車輛進行保養後試車，故障消失。交付車輛1個月後回訪用戶，用戶表示故障沒有再出現，至此故障徹底排除。