說起德國汽車工業可謂風生水起，豪車品牌無數，而且都是國人孰能耳享的。為什麼BBA（寶馬/奔馳/奧迪）中只有奧迪成了德國總理的御用座駕？
- 奔馳/奢華尊貴的代名詞
其實BBA都曾擔任過德國總理御用車，早期更是以奔馳300/600為主，只不過奔馳向來以豪華尊貴著稱。德國政府官員更追求低調親民的形象，所以1980年以後經政府官員商議，便棄用了奔馳作為總理御用車。
說起德國汽車工業可謂風生水起，豪車品牌無數，而且都是國人孰能耳享的。為什麼BBA（寶馬/奔馳/奧迪）中只有奧迪成了德國總理的御用座駕？
- 奔馳/奢華尊貴的代名詞
其實BBA都曾擔任過德國總理御用車，早期更是以奔馳300/600為主，只不過奔馳向來以豪華尊貴著稱。德國政府官員更追求低調親民的形象，所以1980年以後經政府官員商議，便棄用了奔馳作為總理御用車。
- 寶馬/執著的運動健將
寶馬在研發總理用車上要差一些，就說在防彈車研發上寶馬比奧迪晚了40多年。在防彈性上自然要差一些，致使寶馬只在1975年以後比較短的一段時間做過總理御用車輛。（圖片都不太能搜的到）
說起德國汽車工業可謂風生水起，豪車品牌無數，而且都是國人孰能耳享的。為什麼BBA（寶馬/奔馳/奧迪）中只有奧迪成了德國總理的御用座駕？
- 奔馳/奢華尊貴的代名詞
其實BBA都曾擔任過德國總理御用車，早期更是以奔馳300/600為主，只不過奔馳向來以豪華尊貴著稱。德國政府官員更追求低調親民的形象，所以1980年以後經政府官員商議，便棄用了奔馳作為總理御用車。
- 寶馬/執著的運動健將
寶馬在研發總理用車上要差一些，就說在防彈車研發上寶馬比奧迪晚了40多年。在防彈性上自然要差一些，致使寶馬只在1975年以後比較短的一段時間做過總理御用車輛。（圖片都不太能搜的到）
- 奧迪/未來科技的引領者
都知道奧迪大眾是一家，所以奧迪在德國當地是比較親民的銷量也穩居榜首，這首先就符合了當地政府官員的顧慮。再加上奧迪有相當出色的防彈性，又能保證一國元首的安全性，可謂是不二之選。當然還有一個更重要的原因就是，奧迪有州政府20％持股這就相當於有政府背景。選用奧迪為總理御用座駕當然也不足為奇.....
說起德國汽車工業可謂風生水起，豪車品牌無數，而且都是國人孰能耳享的。為什麼BBA（寶馬/奔馳/奧迪）中只有奧迪成了德國總理的御用座駕？
- 奔馳/奢華尊貴的代名詞
其實BBA都曾擔任過德國總理御用車，早期更是以奔馳300/600為主，只不過奔馳向來以豪華尊貴著稱。德國政府官員更追求低調親民的形象，所以1980年以後經政府官員商議，便棄用了奔馳作為總理御用車。
- 寶馬/執著的運動健將
寶馬在研發總理用車上要差一些，就說在防彈車研發上寶馬比奧迪晚了40多年。在防彈性上自然要差一些，致使寶馬只在1975年以後比較短的一段時間做過總理御用車輛。（圖片都不太能搜的到）
- 奧迪/未來科技的引領者
都知道奧迪大眾是一家，所以奧迪在德國當地是比較親民的銷量也穩居榜首，這首先就符合了當地政府官員的顧慮。再加上奧迪有相當出色的防彈性，又能保證一國元首的安全性，可謂是不二之選。當然還有一個更重要的原因就是，奧迪有州政府20％持股這就相當於有政府背景。選用奧迪為總理御用座駕當然也不足為奇.....
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