作者 | 王瑞
編輯 | 郝秋慧
隨著測試道路的開放，智能網聯汽車的觸角逐步伸展至各個角落。
9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會上，第三階段智能網聯汽車開放測試道路公佈，上汽、寶馬和滴滴獲頒牌照。上海成為了國內首個為企業頒發該項牌照的城市。
早在2016年6月，“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”封閉測試區已經在上海嘉定成立。2018年3月1日，上海市發佈智能網聯汽車開放測試道路，向上汽、寶馬等車企發放了首批智能網聯汽車開放道路測試牌照。
如今第三批智能網聯汽車開放測試道路公佈。一方面，道路測試長度大幅延長，從11.1公里增加至53.6公里，覆蓋面積達65平方公里；另一方面，測試場景數量增多，由350個增至1580個。此外，本次頒發的示範應用牌照不再侷限於簡單的測試行為，更賦予了三家企業功能化載人應用的權限。這就意味著智能網聯汽車將不再停留在PPT和初級測試階段，將真正與市民的生活進行聯動。
2018年，上汽提出“新四化”：電動化、智能網聯化、共享化、國際化。作為”新四化“之一，智能網聯化在上汽的發展戰略中有舉足輕重的地位。為此，上汽與阿里成立斑馬網絡，上線上汽仿真計算雲SSCC，與華為簽署戰略合作協議等等。
以上汽為代表的中國傳統車企，想抓住智能網聯的機遇，進行轉型升級。步入2019年後，中國車市延續寒冬，汽車銷量連續下跌。如何在逆境中找到新的增長點，是擺在所有車企面前共同的難題。智能網聯化是提升汽車產品力的有力方式，也是打造自動駕駛核心競爭力的必要條件。道路測試則是智能網聯汽車積累測試數據，不斷提升自動駕駛能力的有效手段，是自動駕駛落地前的必經之路。智能網聯路測牌照的頒發，給了以上汽為代表的中國傳統車企智能網聯領域深耕發展的機會。
2018年，寶馬成為中國第一家獲得自動駕駛路測牌照的國際整車製造商。經過一年時間的路測，寶馬與中國企業的合作接踵而至，在中國市場的研發能力不斷提升。今年7月，寶馬宣佈在5G移動網絡應用方面與中國聯通達成合作。近期，寶馬集團與中國信息通信研究院也正式簽署了諒解備忘錄，在自動駕駛數據連接等領域開展合作。
以寶馬為代表的外資車企，在中國獲得了智能網聯化的發展土壤。在全球汽車智能網聯化浪潮中，優勢互補的技術將來自不同國家的不同企業聚在一起，聚力智能網聯領域，突破科學技術瓶頸，此次外資車企寶馬獲頒牌照，展現了中國在跨國合作方面極大的包容。
滴滴是摘得此次智能網聯汽車開放測試道路牌照的新玩家。滴滴佈局智能網聯領域已久，2018年4月份，滴滴宣佈將與31家車企達成合作，並與大眾、豐田等成立合資公司。2019年8月5日，滴滴將旗下自動駕駛部門升級為一家獨立公司，後者專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。
以滴滴為代表的互聯網出行服務商，手頭上掌握著海量大數據，這是任何傳統車企都無法比擬的優勢資源，為提升自身智能網聯和自動駕駛技術提供了最佳養分，後者對出行服務商有著巨大的吸引力。一旦汽車不再需要司機，節省下的人工成本都將成為企業利潤。新一批路測牌照的頒發，給了滴滴等互聯網出行服務商提供了實戰數據與技術的場景，智能網聯領域或將因滴滴們的入局而加速進程。
上海市委書記李強曾指出：“汽車產業在全市經濟發展，特別是工業發展中佔有重要地位。要充分認識市場變化期往往是行業格局變革期，牢牢把握新能源、智能網聯汽車發展的大方向，通過加快推進產業轉型升級搶抓機遇、搶佔先機。”目前上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開了測試。
伴隨第三批測試牌照的發佈，智能網聯的產業佈局將愈加激盪。
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