'深圳近2萬合規網約車將“洗牌”:會否出現“打車難”'

"

深圳近2萬合規網約車明年底前“洗牌”:目前正加速退出,會否出現“打車難”

9月16日,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修訂草案)》(下稱“修訂草案”)獲市政府常務會議原則通過。據報道,修訂草案規定,深圳市新註冊網約車必須為純電動汽車。

深圳市網約車從業人士告訴記者,這一規定從去年就已經開始實施。不僅網約車,巡遊出租車也在大規模更換為純電動車。

數據顯示,深圳市目前合規網約車數量超過5萬輛,是巡遊出租車數量的2倍多。然而,2020年底前,將有近2萬輛燃油和混合動力的網約車有效期屆滿,這些網約車需要更換為純電動車。

官方調查顯示,深圳市網約車駕駛員退出情緒強烈,在沒有明確的財政補貼政策下,深圳市合規網約車是否會出現大面積退出,導致“打車難”現象出現?

“藍天”需要純電動車

深圳為什麼規定新註冊網約車必須為純電動車?這是出於環保的考慮。

《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)出臺於2016年12月28日。按照規定,申請《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛,應當符合的條件包括:車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。

但《暫行辦法》第15條還規定了兩種車輛可以註冊網約車,分別是:

燃油小汽車軸距2700毫米以上、排量1750毫升以上、達到深圳市機動車汙染物排放標準;

混合動力小汽車軸距2700毫米以上。

只不過,這兩種車輛被設定了有效期,屆滿日為2020年12月31日。

2018年4月21日,深圳市政府辦公廳印發了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》,要求在2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,禁止非純電動車輛新註冊為網絡預約出租車。

因此,《暫行辦法》修改被提上日程。今年2月,修訂草案向社會公開徵求意見,原有規定的第15條被刪除。今後,只有“車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車”才能註冊為網約車。

修訂草案的說明指出,這次修訂,是為了加快深入推進大氣汙染防治工作,推進建設國家可持續發展議程創新示範區,落實市委市政府關於打贏汙染防治攻堅戰的最新工作部署。

那麼,純電動車車企能否從中受益?相關企業早已有所佈局。2015年9月,比亞迪和滴滴出行共同出資創立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,其中,比亞迪持股40%,滴滴持股60%。

今年5月披露的財務數據顯示,深圳迪滴2016年與2017年營收分別為1.28億元和1.83億元,2018年,其營收迅速增長至9.39億元。但其三年均為虧損狀態,且逐年增加,2018年虧損額為3500萬元。

在目前的深圳網約車市場,還無法形成一家獨大的車輛市場。除了比亞迪,北汽、吉利等品牌的純電動車也是網約車的主力車型。

合規網約車加速退出

“儘管《暫行辦法》出臺時已經明確傾向於使用純電動車,但一些從業者認為,監管的方向會更加寬鬆,再加上純電動車當時普及率不高,因此還是有很多網約車註冊時是燃油車。”上述從業人士告訴21世紀經濟報道。

官方數據顯示,深圳市2020年12月31日期限屆滿的燃油和混合動力網約車數量有近2萬輛。深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道,按照規定,這些車輛的網約車運輸證到期後,續期時車輛必須為純電動車。

2018年6月6日至22日,為了修訂《暫行辦法》,深圳市交通主管部門面向網約車駕駛員、社會公眾進行了一次問卷調查。

調查時,67.2%的網約車駕駛員的車型為燃油車,純電動車使用比例只有2.9%。

50.7%的網約車駕駛員認為,新增網約車全部使用純電動車輛後,深圳環境質量將得到提升。43.1%的網約車駕駛員認為,網約車數量可能減少,司機接單更加有保障。

"

深圳近2萬合規網約車明年底前“洗牌”:目前正加速退出,會否出現“打車難”

9月16日,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修訂草案)》(下稱“修訂草案”)獲市政府常務會議原則通過。據報道,修訂草案規定,深圳市新註冊網約車必須為純電動汽車。

深圳市網約車從業人士告訴記者,這一規定從去年就已經開始實施。不僅網約車,巡遊出租車也在大規模更換為純電動車。

數據顯示,深圳市目前合規網約車數量超過5萬輛,是巡遊出租車數量的2倍多。然而,2020年底前,將有近2萬輛燃油和混合動力的網約車有效期屆滿,這些網約車需要更換為純電動車。

官方調查顯示,深圳市網約車駕駛員退出情緒強烈,在沒有明確的財政補貼政策下,深圳市合規網約車是否會出現大面積退出,導致“打車難”現象出現?

“藍天”需要純電動車

深圳為什麼規定新註冊網約車必須為純電動車?這是出於環保的考慮。

《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)出臺於2016年12月28日。按照規定,申請《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛,應當符合的條件包括:車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。

但《暫行辦法》第15條還規定了兩種車輛可以註冊網約車,分別是:

燃油小汽車軸距2700毫米以上、排量1750毫升以上、達到深圳市機動車汙染物排放標準;

混合動力小汽車軸距2700毫米以上。

只不過,這兩種車輛被設定了有效期,屆滿日為2020年12月31日。

2018年4月21日,深圳市政府辦公廳印發了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》,要求在2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,禁止非純電動車輛新註冊為網絡預約出租車。

因此,《暫行辦法》修改被提上日程。今年2月,修訂草案向社會公開徵求意見,原有規定的第15條被刪除。今後,只有“車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車”才能註冊為網約車。

修訂草案的說明指出,這次修訂,是為了加快深入推進大氣汙染防治工作,推進建設國家可持續發展議程創新示範區,落實市委市政府關於打贏汙染防治攻堅戰的最新工作部署。

那麼,純電動車車企能否從中受益?相關企業早已有所佈局。2015年9月,比亞迪和滴滴出行共同出資創立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,其中,比亞迪持股40%,滴滴持股60%。

今年5月披露的財務數據顯示,深圳迪滴2016年與2017年營收分別為1.28億元和1.83億元,2018年,其營收迅速增長至9.39億元。但其三年均為虧損狀態,且逐年增加,2018年虧損額為3500萬元。

在目前的深圳網約車市場,還無法形成一家獨大的車輛市場。除了比亞迪,北汽、吉利等品牌的純電動車也是網約車的主力車型。

合規網約車加速退出

“儘管《暫行辦法》出臺時已經明確傾向於使用純電動車,但一些從業者認為,監管的方向會更加寬鬆,再加上純電動車當時普及率不高,因此還是有很多網約車註冊時是燃油車。”上述從業人士告訴21世紀經濟報道。

官方數據顯示,深圳市2020年12月31日期限屆滿的燃油和混合動力網約車數量有近2萬輛。深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道,按照規定,這些車輛的網約車運輸證到期後,續期時車輛必須為純電動車。

2018年6月6日至22日,為了修訂《暫行辦法》,深圳市交通主管部門面向網約車駕駛員、社會公眾進行了一次問卷調查。

調查時,67.2%的網約車駕駛員的車型為燃油車,純電動車使用比例只有2.9%。

50.7%的網約車駕駛員認為,新增網約車全部使用純電動車輛後,深圳環境質量將得到提升。43.1%的網約車駕駛員認為,網約車數量可能減少,司機接單更加有保障。

深圳近2萬合規網約車將“洗牌”:會否出現“打車難”

(深圳市網約車司機問卷調查)

但網約車純電動化給網約車司機群體帶來了較大的心理衝擊。

53.3%的網約車駕駛員認為,網約車使用純電動車後,與使用燃油車(或混合動力車)相比,不會增加企業、網約車司機的經濟收益;21.9%的人表示不清楚,只有18.3%的人表示會增加經濟效益。

48.2%的網約車駕駛員認為,新增網約車使用純電動車政策,在網約車運輸證到期後,就不會再從事網約車服務工作;31.4%的人表示不清楚,只有13.9%的人表示會繼續從事。

為何網約車駕駛員退出意願強烈?這與他們的從業模式有關。接受調查的網約車駕駛員中,27.4%為兼職駕駛員,67.9%的人為自有車輛接入平臺。也就是說,這些駕駛員可能不會為了從事網約車業務而很快更換自己的燃油私家車。

根據深圳市公共交通管理局8月1日發佈的2019年上半年網約車行業運營報告,深圳市有證網約車為53330輛。目前深圳已有2123輛網約車輛註銷營運資質退出經營。其中2017年註銷88輛,2018年上半年註銷218輛,2018年下半年註銷239輛,2019年上半年註銷1597輛。整體上看,深圳市網約車駕駛員確實有加速退出趨勢,但退出的規模不大。

是否會出現“打車難”

需注意的是,2020年12月31日前,深圳市有近2萬輛網約車經營期限屆滿,面臨更換為純電動車,這將讓網約車平臺、租賃公司的換車成本承壓,同時可能影響出行市場運力供給。

此前幾年,深圳市出租車市場和全國類似,巡遊出租車在網約車補貼的衝擊下岌岌可危。現在,情況似乎正在倒轉。

深圳市巡遊出租車也在大規模置換為純電動車。“深圳市制定了兩項行業政策,一是行業的獎勵政策,二是財政獎勵政策,這兩個政策去引導鼓勵(巡遊出租車)企業、司機去更新純電動車。”深圳市公共交通管理局原調研員俞力在7月29日舉行的出租汽車改革發展研究院專家委員會第二次會議上說。

深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道,目前並沒有網約車運輸證到期後更換為純電動車可以享受財政補貼的政策文件。

那麼,現有燃油和混合動力網約車到期後集中退出,是否會帶來運力供給的突然減少?

2018年6月6日至22日,深圳市交通主管部門的問卷調查中,72.6%的受調查社會公眾認為,新增網約車全部使用純電動車輛,會出現網約車新增數量減緩,打車難度增加;46.5%的人認為,會出現網約車平臺競爭加劇,打車費用可能提高。

"

深圳近2萬合規網約車明年底前“洗牌”:目前正加速退出,會否出現“打車難”

9月16日,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修訂草案)》(下稱“修訂草案”)獲市政府常務會議原則通過。據報道,修訂草案規定,深圳市新註冊網約車必須為純電動汽車。

深圳市網約車從業人士告訴記者,這一規定從去年就已經開始實施。不僅網約車,巡遊出租車也在大規模更換為純電動車。

數據顯示,深圳市目前合規網約車數量超過5萬輛,是巡遊出租車數量的2倍多。然而,2020年底前,將有近2萬輛燃油和混合動力的網約車有效期屆滿,這些網約車需要更換為純電動車。

官方調查顯示,深圳市網約車駕駛員退出情緒強烈,在沒有明確的財政補貼政策下,深圳市合規網約車是否會出現大面積退出,導致“打車難”現象出現?

“藍天”需要純電動車

深圳為什麼規定新註冊網約車必須為純電動車?這是出於環保的考慮。

《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)出臺於2016年12月28日。按照規定,申請《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛,應當符合的條件包括:車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。

但《暫行辦法》第15條還規定了兩種車輛可以註冊網約車,分別是:

燃油小汽車軸距2700毫米以上、排量1750毫升以上、達到深圳市機動車汙染物排放標準;

混合動力小汽車軸距2700毫米以上。

只不過,這兩種車輛被設定了有效期,屆滿日為2020年12月31日。

2018年4月21日,深圳市政府辦公廳印發了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》,要求在2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,禁止非純電動車輛新註冊為網絡預約出租車。

因此,《暫行辦法》修改被提上日程。今年2月,修訂草案向社會公開徵求意見,原有規定的第15條被刪除。今後,只有“車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車”才能註冊為網約車。

修訂草案的說明指出,這次修訂,是為了加快深入推進大氣汙染防治工作,推進建設國家可持續發展議程創新示範區,落實市委市政府關於打贏汙染防治攻堅戰的最新工作部署。

那麼,純電動車車企能否從中受益?相關企業早已有所佈局。2015年9月,比亞迪和滴滴出行共同出資創立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,其中,比亞迪持股40%,滴滴持股60%。

今年5月披露的財務數據顯示,深圳迪滴2016年與2017年營收分別為1.28億元和1.83億元,2018年,其營收迅速增長至9.39億元。但其三年均為虧損狀態,且逐年增加,2018年虧損額為3500萬元。

在目前的深圳網約車市場,還無法形成一家獨大的車輛市場。除了比亞迪,北汽、吉利等品牌的純電動車也是網約車的主力車型。

合規網約車加速退出

“儘管《暫行辦法》出臺時已經明確傾向於使用純電動車,但一些從業者認為,監管的方向會更加寬鬆,再加上純電動車當時普及率不高,因此還是有很多網約車註冊時是燃油車。”上述從業人士告訴21世紀經濟報道。

官方數據顯示,深圳市2020年12月31日期限屆滿的燃油和混合動力網約車數量有近2萬輛。深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道,按照規定,這些車輛的網約車運輸證到期後,續期時車輛必須為純電動車。

2018年6月6日至22日,為了修訂《暫行辦法》,深圳市交通主管部門面向網約車駕駛員、社會公眾進行了一次問卷調查。

調查時,67.2%的網約車駕駛員的車型為燃油車,純電動車使用比例只有2.9%。

50.7%的網約車駕駛員認為,新增網約車全部使用純電動車輛後,深圳環境質量將得到提升。43.1%的網約車駕駛員認為,網約車數量可能減少,司機接單更加有保障。

深圳近2萬合規網約車將“洗牌”:會否出現“打車難”

(深圳市網約車司機問卷調查)

但網約車純電動化給網約車司機群體帶來了較大的心理衝擊。

53.3%的網約車駕駛員認為,網約車使用純電動車後,與使用燃油車(或混合動力車)相比,不會增加企業、網約車司機的經濟收益;21.9%的人表示不清楚,只有18.3%的人表示會增加經濟效益。

48.2%的網約車駕駛員認為,新增網約車使用純電動車政策,在網約車運輸證到期後,就不會再從事網約車服務工作;31.4%的人表示不清楚,只有13.9%的人表示會繼續從事。

為何網約車駕駛員退出意願強烈?這與他們的從業模式有關。接受調查的網約車駕駛員中,27.4%為兼職駕駛員,67.9%的人為自有車輛接入平臺。也就是說,這些駕駛員可能不會為了從事網約車業務而很快更換自己的燃油私家車。

根據深圳市公共交通管理局8月1日發佈的2019年上半年網約車行業運營報告,深圳市有證網約車為53330輛。目前深圳已有2123輛網約車輛註銷營運資質退出經營。其中2017年註銷88輛,2018年上半年註銷218輛,2018年下半年註銷239輛,2019年上半年註銷1597輛。整體上看,深圳市網約車駕駛員確實有加速退出趨勢,但退出的規模不大。

是否會出現“打車難”

需注意的是,2020年12月31日前,深圳市有近2萬輛網約車經營期限屆滿,面臨更換為純電動車,這將讓網約車平臺、租賃公司的換車成本承壓,同時可能影響出行市場運力供給。

此前幾年,深圳市出租車市場和全國類似,巡遊出租車在網約車補貼的衝擊下岌岌可危。現在,情況似乎正在倒轉。

深圳市巡遊出租車也在大規模置換為純電動車。“深圳市制定了兩項行業政策,一是行業的獎勵政策,二是財政獎勵政策,這兩個政策去引導鼓勵(巡遊出租車)企業、司機去更新純電動車。”深圳市公共交通管理局原調研員俞力在7月29日舉行的出租汽車改革發展研究院專家委員會第二次會議上說。

深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道,目前並沒有網約車運輸證到期後更換為純電動車可以享受財政補貼的政策文件。

那麼,現有燃油和混合動力網約車到期後集中退出,是否會帶來運力供給的突然減少?

2018年6月6日至22日,深圳市交通主管部門的問卷調查中,72.6%的受調查社會公眾認為,新增網約車全部使用純電動車輛,會出現網約車新增數量減緩,打車難度增加;46.5%的人認為,會出現網約車平臺競爭加劇,打車費用可能提高。

深圳近2萬合規網約車將“洗牌”:會否出現“打車難”

(深圳市網約車司機問卷調查)

但上述網約車從業人士表示,目前汽車生產企業紛紛佈局網約車,網約車後備力量充足,再加上巡遊出租車運力已有所增加,即使現有網約車加速退出,帶來的運力影響也可以很快解決。

目前,有17家網約車平臺在深圳市取得了運營資質,投入運營的有9家。截至上半年,深圳已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》53330張,已核發駕駛員證64661張。同時,深圳共有巡遊出租車21789輛,在崗巡遊車駕駛員40667人。

聲明:轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益,請作者持權屬證明與本網聯繫,我們將及時更正、刪除,謝謝。

"

相關推薦

推薦中...