要想生活過得去，寶馬也要帶點綠（新能源號牌），這次要聊的車型，是寶馬X1新能源2019款xDrive25Le里程升級版，名字實在是太長了，下文咱們就叫它X1插電。
關於未來，你說是純電動的天下還是混動的天下，現在下結論，很難，各有各的優勢，各有各的受眾人群。但很現實的問題是，買車沒指標啊！這不，寶馬就洞察到了這一需求，生產了插電式混動，以滿足部分地區插混贈送新能源號牌的福利，所以X1插混是為了銷量而生產的，還是真的就是實打實的進軍綠牌領域，不妨來看看。
1、 它跟汽油版本有什麼不同？
如今的新能源車型無非是兩種生產模式，一是在原有的汽油版本上，將電動電氣系統，來取代傳統的燃油系統，好處是，節省研發和3D建模成本；二是從頭到尾就是圍繞新能源來研發和設計。而寶馬X1插電為前者，所以它的長寬高尺寸與汽油版本無差，只是因為多了一套電池組和電動機，所以車身高度及重量有變化。我們拍攝的寶馬X1插電，長寬高分別為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，標準的緊湊級SUV。
另外的不同則是在外觀上，多了很多藍色Buff，這也是新能源車型一貫的設計。但寶馬X1插電的Buff，出現在了進氣格柵上和輪轂中央的寶馬標識上，只能說寶馬的藍天白雲真金貴啊。
再來就是各種貼標了，如翼子板上面的"i"，車尾的eDrive。除此以外，與汽油版本無差。
內在不同就是動力了，它匹配的是1.5T三缸動力，最大功率136馬力，最大扭矩220N·m，與汽油版本無差，同時匹配的也是6AT變速器。
內飾方面也沒差別，沒辦法啊，剛剛也說了，人家是在原有的基礎上升級而來的。只不過我不能理解的是，都是新能源車型了，為何擋把還這麼死板？？？電子的不行嗎？
2、 背上電池帶上電機，車內空間有損失嗎？
上文也說了，拍攝車型寶馬X1插混是在汽油版本上研發的，加上有2.0T四驅車型的存在，所以它的"裙下"空間是很富裕的，尤其是X1插混車型使用的1.5T動力，它的尺寸肯定小，所以就能騰出空間安放電池組，且不會影響乘坐空間。
況且它的電氣系統不是主要的驅動力，所以在佈局上沒有影響乘坐空間，有圖有真相。
三、網上有人說百公里1個多油，是真是假？
答哥負責任的告訴大家，是真的，但不具備代表性。這樣的油耗會出現在不擁堵的、短途行程中，當然，還要保證你的車有著充足的電量。假設答哥開著它上下班，每天在擁堵的北京城蠕行，根據經驗來說，它能穩定在5個油左右，當然，車輛的電池組一定要有電，否則與普通汽油版車型的油耗無差，還很可能因為揹著這套電池系統太重，油耗會更高。
在這裡需要科普下，新能源現在有兩種類型，第一個是混動車型，第二個是插電式混動。
混動車型就是在不需要外部充電的前提下，自己在電動機和汽油機之間切換，電池沒電了，通過動能回收和燃油機發電來充電，這個是發展時間最長，技術也最成熟的方式。
插電式混動說句實在話，是為了滿足政策而出現的，因為有了外部充電，所以它屬於新能源的範疇。但多數插混的車型只能通過動能回收來充電，汽油機是不充電的，所以沒電的時候，它就是燃油車型，此時是不省油的。
四、我是看重送牌才會選擇插混車型，我不充電行嗎？
當然可以了，只要你能承受得住多出來的油耗就行，原因很簡單，上個問題已經回答了。其實這種想法不是個例，買車不充電的多數或者是說可定是發生在限牌、限購的城市，這是其一，其二是現實生活中，充電有著諸多不方便之處，如專屬車位被佔無人管理、充電設施有問題及充電APP不通用等。
但是你有沒有想過，X1插電車型的重量要比汽油版本重了300多公斤，如果你不充電，那你家絕對是開加油站的，不在乎油耗的那種。
此外，新能源車型成本最高的就是電池，長時間不充電，會降低電池化學成分的活躍度，久而久之電池的密度什麼的會大打折扣，綜上所述，能充電，咱就充電吧。
5、 這款車值得購買嗎？
我們拍攝的這款寶馬X1只有一款車型在售（以寶馬官網為準），即2019款xDrive25Le里程升級版，售價為39.38萬元。其實從價格來說，這款車的性價比不是特別高，尤其是與汽油版的頂配1.5T車型相比足足貴了近10萬元。
另外，海外媒體已經爆出了2020款X1的照片，什麼時候能來，那就不知道了。考慮到日後的保值率和出手速度，答哥個人感覺，在北京，目前還是汽油版本更好一些。
（2020款寶馬X1）
詳細大家也看過新能源車跑多少才能回本的文章，針對寶馬X1插電來說，10萬元，正常行駛保守也要10年左右，才能回本，且期間還不能充電。所以答哥不禁自問，我的車能開10年嗎？
如果是喜歡寶馬的同時，還看重了新能源號牌，那當我什麼都沒說。綜上所述，在北京，它的性價比著實不高，相信這一點經銷商們心裡很清楚，買X1汽油版本要比X1插電要更加實惠。而非北京，那就根據你們當地政策來判斷了。
