一直以來，BMW品牌對細分市場的嗅覺就先人一步，譬如在SUV領域，BMW便不拘泥於常規的的SUV車型，將旗下的X系列車型定義為高性能運動型多功能車（SAV），而作為BMW X家族的新夥伴創新BMW X2，官方則稱其為全球首款緊湊型豪華全能轎跑車（SAC）。
其實從車型命名就能看出這款車的特別之處，在BMW的車型體系裡，雙數命名意味著這款車相比其兄弟車型X1會更加個性、時尚、運動與富有駕駛樂趣，同時也代表著這是一款進口車型（2系旅行例外）。此外，BMW X2全系都配備了M越野套裝外觀組件，包括進氣格柵、輪拱、側裙等等，而且除兩款低配車型外，其餘車型還配備了套裝增強組件，這在寶馬體系裡絕對是極為罕見的。
眼前的這輛創新BMW X2讓人一眼看上去就知道這是一輛BMW車型，雙腎式進氣格柵、天使眼大燈、霍夫邁斯特拐角，這些極具代表的家族化元素，無一例外的都出現在了這輛車上。
創新BMW X2遵循“反其道而型”的設計理念，首次採用M越野套裝外觀組件，包括進氣格柵、輪拱、側裙等都進行了運動化的設計，而且除兩款低配車型外，其餘車型還配備了套裝增強組件。這種來源於拉力賽車的設計靈感加上新增的流光金、天際藍兩款全新的車漆配色，帶給年輕消費者更加個性化的選擇。
創新BMW X2的前臉稜角分明，標誌性的“雙腎”進氣格柵進化成兩個上窄下寬的五邊形，內部豎條還採用了明顯的折角設計，視覺感官上更具攻擊性，將其運動化的一面很好的凸顯了出來。
前臉下方的灰色格柵和兩側蜂窩型網面則展現出了試駕車型獨特的運動感，前槓底部採用的貫穿式的設計層次感很強，看上去極為動感。
帶有自適應照明功能的全LED前大燈給人一種橫眉立目的感覺，內部天使眼日行燈顯得更加稜角分明，整體設計有著相當不錯的視覺衝擊感。
試駕車型的前擋風玻璃上配備了車輛的車道偏離預警系統光學探頭，一定程度上能夠提升日常行車的安全性。
創新BMW X2的長寬高分別為4379×1824×1560mm，軸距為2670mm，雖然整體尺寸與其主要競爭對手奔馳GLA大致相當，但是就實際體驗來看，創新BMW X2的駕乘空間要出色的多。
車側的線條流暢卻不失力量感，相比BMW X1，它的後車窗高度明顯變低，尾部變得更加緊湊。M越野套裝帶來的啞光灰色飾板與六邊形側裙裝飾賦予了它獨樹一幟的風格。
正是這種緊湊動感的車身比例、轎跑車般的流線型車頂線條，加上車頭兩側配有空氣動力學氣簾的進氣口，帶來了0.28的同級最佳風阻係數。
創新BMW X2首次在C柱上添加了BMW品牌的LOGO，意在向BMW 2000C和BMW 3.0CSL經典BMW轎跑車致敬，這樣的設計很好的彰顯了寶馬車主的尊貴身份。
外後視鏡採用雙色設計，集成了LED轉向燈、電動加熱、電動摺疊以及後視鏡記憶燈光功能。
無鑰匙進入功能也有配備，開關採用斜向的刻度設計，顯得檔次感十足，除此之外，門把手再無其他畫蛇貼足的設計。
前翼子板上也有寶馬M車型的專屬徽標，這樣的設計同樣對消費者有著不小的誘惑力。
車尾的設計同樣不甘於平淡，扁平化設計的後窗拉伸了整個車尾的視覺寬度，行李廂上的橫向線條使車尾更具立體感。
創新BMW X2的LED尾燈緊貼車身兩側，燈組造型比X1更為精緻，同時也更具設計感，整體辨識度和警示效果相當不錯。
行李廂的開關隱藏在車尾的LOGO內，這種多出現在轎跑車型上的設計恰好符合其全能轎跑車的定位，個人覺得，要是能把位置偏低的倒車影像攝像頭也隱藏到LOGO內，只有切換到R擋才露出來就更完美了，好吧，當我沒說，畢竟這是行李廂的開關所在，好像存在技術難題。
車尾底部粗壯的雙邊雙出的排氣管尺寸足以媲美BMW X6，帶給人強烈的視覺衝擊，加強了運動感。
19英寸的Y字形五輻雙色鋁合金輪圈是M運動套裝的增強組件，配合灰色的輪拱展現出了不一樣的野性。輪胎採用倍耐力的Cinturato P7，規格為225/45 R19。
外觀小結：創新BMW X2雖然車身尺寸上不如其兄弟車型寶馬X1，卻擁有相當健碩的身材，整體造型前衛、張揚，即使在宣揚個性的雙數車系中也獨樹一幟，完全對得起“反其道而型”這五個字。
內飾設計維持寶馬風格
創新BMW X2的內飾延續了BMW品牌的經典設計，整體上與BMW X1有著很高的相似度，但是在細節和用料上，由於M越野套裝增強組件的加入，讓它更有運動範兒。
中控臺上下都採用了搪塑軟質材料，中間六邊形紋路的仿碳纖維飾板以及下方BMW品牌首次使用的明黃色縫線都讓內飾的檔次感有了很大的提升，也更符合其運動化車型的定位。此外，創新BMW X2的駕駛艙內還配備了6色可選氛圍燈，白天光線充足時能起到一定點綴效果，而到了夜間，整個車內的氛圍就成了撩妹利器。
本次試駕車型採用了M運動型多功能真皮方向盤，精緻的造型與厚實的手感都很讓人喜歡，這樣的方向盤總能激起人們的駕駛慾望。
儀表盤依舊是我們熟悉的雙圓形結構，底部融合了一塊彩色液晶行車電腦顯示屏。值得一提的是，在兩個圓形儀表外圍還有一圈黃色氛圍燈，看起來很是別緻。
8.8英寸的觸碰式高清中控屏搭載了第六代iDrive操作系統，支持自然語音識別，還額外提供導航實時路況查詢、遠程協助和資訊在線等功能。尤為難得的是，系統配備的無線AppleCarPlay採用了同級獨有的無線連接方式，用起來更為方便。
iDrive控制旋鈕是每個寶馬車迷都不陌生的配置，至少目前為止，我始終覺得寶馬的iDrive控制旋鈕是所有品牌裡面最為好用的一套控制系統。
倒車影像的清晰度頗高，左側的雷達區還可以直觀的顯示與障礙物的距離，車輛行進軌跡線的加入進一步提升了日常駐車的安全。
空調控制面板依舊是我們熟悉的設計，雖然不是寶馬車主，但是由於這些年寶馬的試駕車開的多，這套設計我已然能夠進行盲操，可見其極易上手且好用。
中控臺下方除了兩個杯架外，還額外提供了一個小的儲物空間，並且提供了一個12V電源接口。
一鍵啟動系統的按鈕設計在我們熟悉的位置上，發動機自動啟停功能也有配備。
燈光控制系統的旋鈕設計在方向盤左後方的中控臺上，使用起來也頗為方便。
試駕車型配備了哈曼卡頓音響系統，關起車窗時，能夠享受極佳的聽覺盛宴。
四門車窗一鍵升降功能也有配備，並且配備了鎖止開關，避免坐在後排的孩子自己開啟車窗導致意外情況的發生。
前端可開啟的全景天窗有著相當不錯的尺寸和可開啟幅度，能夠為車內尤其是後排乘客帶來極佳的空間通透感和觀景效果。
內飾小結：創新BMW X2的內飾設計雖然遵循寶馬家族式設計，整體風格也與其兄弟車型BMW X1大致相當，但是在細節化的設計上要顯得更為動感和精緻。
乘坐、儲物空間體驗
創新BMW X2座椅的用料非常講究，除了低配兩款車型以外，全部採用了這種M越野套裝增強組件中的座椅，Alcantara材料與Hexagon布料組合，並搭配黃色縫線，讓座椅看上去既充滿動感，又很上檔次。前排座椅全部採用電動調節，並且我們的試駕車還配備了電動腰撐調節功能。兩側比較誇張的側翼包裹也能電動調節其角度，即使是激烈駕駛時，座椅對人體的包裹與支撐也很到位。
後排座椅採用了與前排相同的材料，並且靠背角度可調，雖然包裹性不如前排，但乘坐舒適性同樣不錯。
在駕乘空間上，前面提到過創新BMW X2要優於尺寸相當的奔馳GLA，可見BMW品牌在空間優化上有著相當不錯的功力。由於試駕期間恰逢公司辦公室搬遷，大家都挺忙的，給漏拍了空間示範照片。
不過從後排這張照片來看，這輛車的後排乘坐空間是值得信賴的，增加了座椅靠背厚度的情況下，這麼大的紙箱可輕鬆放入且不影響內後視鏡的視野。
而在後排舒適性方面，新車為後排乘客提供了獨立的空調出風口，還有一個12V電源接口。
豐富的儲物空間，一直是BMW品牌為人稱道的地方，手套箱的內部很是規整，內部進行了防滑處理，即便其開啟角度較為平緩，也不用擔心東西會掉出來，手套箱蓋板內部的植絨處理也顯得檔次感十足。
前排扶手箱採用與BMW X1相同的設計，扶手箱的角度可進行調整，便於前排乘客找到合適的角度給手臂找一個休息之所。扶手箱下方有一個不小的儲物空間，並且提供了一個USB電源接口。
前後車門的儲物格同樣有著相當不錯的儲物能力，並且內部還進行了分段處理，細節方面考量的很是到位。
行李廂內部設計很規整，地板平坦，右側還用網格設計了獨立的儲物空間。後排座椅可以按4/2/4的比例進行放倒，放倒後的儲物能力有明顯的提升，具體如圖所示。
打開行李廂蓋板後，下方還有一個大且規整的儲物空間。
空間小結：在試駕這輛車之前，我對它的空間表現是不抱希望的，畢竟尺寸相當的奔馳GLA的空間也就和飛度差不多，而坐進創新BMW X2後便會發現，BMW對空間優化的確很拿手。
動力總成優秀、底盤韌性十足
是時候聊聊試駕感受了，本次試駕車型搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。
BMW的這臺2.0L渦輪增壓發動機相信大家並不陌生，在之前的BMW X1上就有著不錯的表現，動力儲備出色，在正常公路駕駛時，隨時踩下油門都能為你帶來明顯的加速感。
傳動系統方面，這輛試駕車搭載的是7擋雙離合變速箱，與X1上的機械擋杆不同的是，創新BMW X2採用了新的電子擋杆設計，整體檔次感比BMW上的設計要好得多。
與其他BMW車型一樣，創新BMW X2同樣配備了多種駕駛模式選擇，其搭載的2.0T發動機動力充沛，即便在COMFORT模式下，發動機的動力響應已經完全令人滿意，平順有力的動力輸出也給人帶來很好的駕駛感受。
切換到SPORT模式，車輛的動力響應變得更敏銳，油門踏板的任何細微調整發動機都會做出反應。如果切換到S擋，在你可以把控安全的情況下，單從操控上來說，你完全沒有開SUV車型的感覺，更像是開著一輛鋼炮車型，可謂駕馭隨心，而這，也是我這些天最常用的一種駕駛模式。
相對來說，ECO模式是我用的比較少的，如果不是有體驗需求，我想我是不會在試駕車上選擇這個模式的。在湘江中路的早高峰時段，擁堵是最為常見的，而且長沙的卡友們都知道這條路基本是整段整段的長實線且攝像頭密佈，變道超車基本不用指望，這個時候開啟ECO模式跟在車流後面是個不錯的選擇，動力相應沒有SPORT模式那麼直接迅速，走走停停時也不用太擔心一個不注意踩重了油門導致追尾。
這輛試駕車搭載的7速雙離合變速箱的表現也很優秀，COMFORT模式下，變速箱會在1800rpm左右換擋，動作柔順迅速。即便是在擁堵路段，這臺變速箱對頓挫的抑制也很到位，不刻意去體會時幾乎很難察覺。
在SPORT模式時切換到S擋，轉速立刻攀升至3000rpm左右，變速箱保持低擋位行駛以獲得更快的動力響應。變速箱對駕駛員意圖的理解都很到位，深踩油門加速時，變速箱降擋果斷、準確。
創新BMW X2採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。相比X1，創新BMW X2的懸掛表現的更有韌性。對於路面上的細小顛簸，懸掛會在有效過濾後傳遞給駕駛員，既不會損失路感，又不會過多的影響舒適性。而面對較大的坑窪、起伏，懸掛也表現的很從容，車內感受不到多餘的彈跳。對這樣一款偏運動性的車輛來說，能有這樣的乘坐舒適度是難能可貴的。
創新BMW X2的M套裝方向盤在行駛時能夠給駕駛員不錯的信息反饋，而對於BMW來說，精準的指向性無需多言，車頭對轉向的響應也很迅速。而在快速過彎時，車輛的懸掛能給予很好的側向支撐，讓駕駛員有充足的信心。當然，這是建立在安全駕駛的前提上的，不能因為車的表現足夠優秀而危險駕駛。
老規矩，最後說說這輛車的油耗表現。前面有提到過，這輛車我最愛用SPORT模式，在三天的試駕週期內差不多260km的試駕里程裡，SPORT模式大概佔了200km以上，而眾所周知的是，SPORT模式的油耗會相對高一些，且這輛幾乎全新的試駕車尚在磨合期內，試駕車的油耗也比真正的車主用車會高一些。即便如此，這些天的平均油耗仍然低至6.8L/100km，對這個排量的車型來說，已然是相當出色的油耗表現。
編輯總結：作為一篇正經的試駕稿，一不小心就取了個不太正經的標題，顯然，這顯然是有違常理的，而當您和我一樣試駕過這款車後，您也會和我一樣成為新世紀哲學家王境澤的真香教門徒。
為滿足不同消費者的差異化需求，並爭取更多的市場份額，越來越多的豪華品牌在過去幾年中發佈的一款款新產品試圖在全新的細分市場中佔據先機。作為BMW X家族的新成員，創新BMW X2除了憑藉自身不拘一格的個性化元素帶給消費者全新的選擇外，更是成功開闢緊湊型豪華全能轎跑車（SAC）細分市場，成為同級別的豪華潮流新標杆。