'景柱迴歸後的首款新車行不行？試駕海馬8S'
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
最讓我感到驚喜的是，海馬8S的底盤做不錯，前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。整體的調校是在舒適性的基礎上提升運動性，襯套能吸收大部分的碎震，懸掛支持性不錯，側傾較小，過減速帶時能感覺到底盤還是比較規整的。
試駕的過程中，我跑了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，底盤的隔音得到了同車媒體的嘉許。此外，高速上定速巡航100km/h，風噪控制得也不錯。
今年海馬汽車頗不寧靜。
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為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
最讓我感到驚喜的是，海馬8S的底盤做不錯，前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。整體的調校是在舒適性的基礎上提升運動性，襯套能吸收大部分的碎震，懸掛支持性不錯，側傾較小，過減速帶時能感覺到底盤還是比較規整的。
試駕的過程中，我跑了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，底盤的隔音得到了同車媒體的嘉許。此外，高速上定速巡航100km/h，風噪控制得也不錯。
海馬8S的名字取得有點奇怪，我問海馬汽車銷售公司總經理陳高潮，為何叫“8S”而不叫“S8”？他倒俏皮地回答，如果叫“S8”，我就不會向他提問了。
據介紹，“8S”除了指代加速在8秒以內，另一個含義是8大智能語音應用場景，分別是寶寶模式、提醒模式、鎧甲模式、抽菸模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式和溫暖模式。
比如寶寶模式，當你說一句“寶寶睡著了”，系統就會將空調調整到合適溫度、減小風量、關閉車窗、減小音量等等，體驗還不錯。
今年海馬汽車頗不寧靜。
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為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
最讓我感到驚喜的是，海馬8S的底盤做不錯，前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。整體的調校是在舒適性的基礎上提升運動性，襯套能吸收大部分的碎震，懸掛支持性不錯，側傾較小，過減速帶時能感覺到底盤還是比較規整的。
試駕的過程中，我跑了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，底盤的隔音得到了同車媒體的嘉許。此外，高速上定速巡航100km/h，風噪控制得也不錯。
海馬8S的名字取得有點奇怪，我問海馬汽車銷售公司總經理陳高潮，為何叫“8S”而不叫“S8”？他倒俏皮地回答，如果叫“S8”，我就不會向他提問了。
據介紹，“8S”除了指代加速在8秒以內，另一個含義是8大智能語音應用場景，分別是寶寶模式、提醒模式、鎧甲模式、抽菸模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式和溫暖模式。
比如寶寶模式，當你說一句“寶寶睡著了”，系統就會將空調調整到合適溫度、減小風量、關閉車窗、減小音量等等，體驗還不錯。
我個人還挺喜歡海馬8S的造型，猶如獵豹捕食的姿態，賦予海馬8S充滿活力的運動氣質。特別是側面線條，勾勒出海馬8S性感的肌肉。而長軸距、長前懸、短後懸的比例佈局也讓車身姿態優美。貫穿式的尾燈造型，在晚上看識別率特別高，總體而言海馬8S的造型的設計可以拿到很高的分數。
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
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試駕的過程中，我跑了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，底盤的隔音得到了同車媒體的嘉許。此外，高速上定速巡航100km/h，風噪控制得也不錯。
海馬8S的名字取得有點奇怪，我問海馬汽車銷售公司總經理陳高潮，為何叫“8S”而不叫“S8”？他倒俏皮地回答，如果叫“S8”，我就不會向他提問了。
據介紹，“8S”除了指代加速在8秒以內，另一個含義是8大智能語音應用場景，分別是寶寶模式、提醒模式、鎧甲模式、抽菸模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式和溫暖模式。
比如寶寶模式，當你說一句“寶寶睡著了”，系統就會將空調調整到合適溫度、減小風量、關閉車窗、減小音量等等，體驗還不錯。
我個人還挺喜歡海馬8S的造型，猶如獵豹捕食的姿態，賦予海馬8S充滿活力的運動氣質。特別是側面線條，勾勒出海馬8S性感的肌肉。而長軸距、長前懸、短後懸的比例佈局也讓車身姿態優美。貫穿式的尾燈造型，在晚上看識別率特別高，總體而言海馬8S的造型的設計可以拿到很高的分數。
內飾設計則以黑色為基調，加以紅色作點綴，從顏色對比中突顯運動感，中控臺向駕駛者一側傾斜，部分裝飾條用上了閃亮的鍍鉻，這個細節設計就見仁見智了，若是我更喜歡啞光色。
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
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海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
最讓我感到驚喜的是，海馬8S的底盤做不錯，前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。整體的調校是在舒適性的基礎上提升運動性，襯套能吸收大部分的碎震，懸掛支持性不錯，側傾較小，過減速帶時能感覺到底盤還是比較規整的。
試駕的過程中，我跑了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，底盤的隔音得到了同車媒體的嘉許。此外，高速上定速巡航100km/h，風噪控制得也不錯。
海馬8S的名字取得有點奇怪，我問海馬汽車銷售公司總經理陳高潮，為何叫“8S”而不叫“S8”？他倒俏皮地回答，如果叫“S8”，我就不會向他提問了。
據介紹，“8S”除了指代加速在8秒以內，另一個含義是8大智能語音應用場景，分別是寶寶模式、提醒模式、鎧甲模式、抽菸模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式和溫暖模式。
比如寶寶模式，當你說一句“寶寶睡著了”，系統就會將空調調整到合適溫度、減小風量、關閉車窗、減小音量等等，體驗還不錯。
我個人還挺喜歡海馬8S的造型，猶如獵豹捕食的姿態，賦予海馬8S充滿活力的運動氣質。特別是側面線條，勾勒出海馬8S性感的肌肉。而長軸距、長前懸、短後懸的比例佈局也讓車身姿態優美。貫穿式的尾燈造型，在晚上看識別率特別高，總體而言海馬8S的造型的設計可以拿到很高的分數。
內飾設計則以黑色為基調，加以紅色作點綴，從顏色對比中突顯運動感，中控臺向駕駛者一側傾斜，部分裝飾條用上了閃亮的鍍鉻，這個細節設計就見仁見智了，若是我更喜歡啞光色。
空間方面，海馬8S表現不錯，軸距2700毫米，後排寬度1455毫米，椅面距車頂980毫米，椅面進深510毫米。中間位置的地板水平，最小間距245毫米，為第5人乘坐提供了不錯的待遇。後備廂容積552升，倉內進深900毫米，最小寬度1145毫米，最小高度750毫米，遮物簾以下515毫米。放倒後排座椅背，後部總長1800毫米。
今年海馬汽車頗不寧靜。
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，海馬汽車被迫“賣房保殼”，出售了四百多套房產。
不過“賣房保殼”治標不治本，能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。
近日，海馬汽車推出了景柱迴歸後的首款新車——海馬8S。
據瞭解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到臺前發佈新車。近期DearAuto也對該車型進行了試駕。
海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元，競品為哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55。
海馬8S主打強動力，光看賬面數據就知道這臺發動機不容小覷。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍動力技術的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率：143kW(195PS)，峰值扭矩為293N·m，並且能在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，百公里加速時間7.8秒，熱效率37%，這在同級車型中頗有優勢。
實際體驗中，發動機的表現確實不錯，響應敏捷，輕踩一下油門，轉速馬上拉昇，動力充沛。6AT變速箱與發動機的匹配也不錯，平順性較好，沒有明顯的短板。
海馬8S還支持多種模式駕駛，有運動模式、經濟模式與普通模式。只不過我個人認為多種模式設定有點畫蛇添足，因為體驗並如期那般好，像經濟模式就與普通模式差別不大；運動模式下，變速箱降檔不積極，急加速的時候體驗其實並不算特別好。秉著要麼不做，要麼就做好的態度，個人希望經濟模式和運動模式，在後期能得到更好的優化。
最讓我感到驚喜的是，海馬8S的底盤做不錯，前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。整體的調校是在舒適性的基礎上提升運動性，襯套能吸收大部分的碎震，懸掛支持性不錯，側傾較小，過減速帶時能感覺到底盤還是比較規整的。
試駕的過程中，我跑了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，底盤的隔音得到了同車媒體的嘉許。此外，高速上定速巡航100km/h，風噪控制得也不錯。
海馬8S的名字取得有點奇怪，我問海馬汽車銷售公司總經理陳高潮，為何叫“8S”而不叫“S8”？他倒俏皮地回答，如果叫“S8”，我就不會向他提問了。
據介紹，“8S”除了指代加速在8秒以內，另一個含義是8大智能語音應用場景，分別是寶寶模式、提醒模式、鎧甲模式、抽菸模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式和溫暖模式。
比如寶寶模式，當你說一句“寶寶睡著了”，系統就會將空調調整到合適溫度、減小風量、關閉車窗、減小音量等等，體驗還不錯。
我個人還挺喜歡海馬8S的造型，猶如獵豹捕食的姿態，賦予海馬8S充滿活力的運動氣質。特別是側面線條，勾勒出海馬8S性感的肌肉。而長軸距、長前懸、短後懸的比例佈局也讓車身姿態優美。貫穿式的尾燈造型，在晚上看識別率特別高，總體而言海馬8S的造型的設計可以拿到很高的分數。
內飾設計則以黑色為基調，加以紅色作點綴，從顏色對比中突顯運動感，中控臺向駕駛者一側傾斜，部分裝飾條用上了閃亮的鍍鉻，這個細節設計就見仁見智了，若是我更喜歡啞光色。
空間方面，海馬8S表現不錯，軸距2700毫米，後排寬度1455毫米，椅面距車頂980毫米，椅面進深510毫米。中間位置的地板水平，最小間距245毫米，為第5人乘坐提供了不錯的待遇。後備廂容積552升，倉內進深900毫米，最小寬度1145毫米，最小高度750毫米，遮物簾以下515毫米。放倒後排座椅背，後部總長1800毫米。
海馬8S競爭力確實不錯，但它僅僅初步具備了抗衡其他品牌的資格。
為什麼說初步呢？因為當下的市場競爭從來都不單純是產品競爭——產品只是基礎，品牌、渠道、營銷、傳播、服務，海馬要解決的問題還很多。
陳高潮告訴DearAuto，目前海馬汽車已經完成了渠道整合，原來一汽海馬和鄭州海馬渠道分網銷售的情況不再存在。另外，區別於以往的4S店模式，海馬還採用了電商直營的方式，聯手京東在線上賣車。只要消費者感興趣，海馬可以做到預約上門試駕，購車送上門等服務。
“海馬造車是認真的。”試駕活動中，陳高潮一而再再而三對我說到，我理解他說這句話背後的用意。
海馬其實不缺錢，集團旗下除了擁有汽車，還有金控、置業三大產業板塊，總資產400多億元。近兩年市場競爭較大，導致汽車板塊虧損，但海馬汽車沒有放棄，依然堅持投入。這是因為汽車是海馬的根，1988年正是靠組裝馬自達汽車起家。2006年開始，走上自主之路。2014年推出過爆款車型海馬S5，銷量一度遙遙領先。未來的汽車行業還是有機會。景柱迴歸後就曾表示，海馬汽車將重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。在深混與插混、純電與增程、燃電與增程、智能互聯、自動駕駛五個技術方向，由公司最高層分別領軍創新。
據悉，海馬汽車對內已完成人員變動，多個重要職位都由海馬集團的高層兼任，從這也可以看出，海馬造車是認真的。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)