'宜商宜家的稱心之選 試駕艾力紳銳·混動'
新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
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外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
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東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，橫向空間非常寬裕，能滿足不同身材的駕駛者。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽前方還設置了杯架，功能性不錯；前排儲物槽為抽拉式涉及，容積很大，底部配有橡膠防滑墊；杯架則在儲物槽下方，同樣為抽拉式設計，空間利用率很高。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，橫向空間非常寬裕，能滿足不同身材的駕駛者。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽前方還設置了杯架，功能性不錯；前排儲物槽為抽拉式涉及，容積很大，底部配有橡膠防滑墊；杯架則在儲物槽下方，同樣為抽拉式設計，空間利用率很高。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部和腿部空間均為兩拳餘量，中間地臺全平沒有凸起。此外，第二排座椅可以左右移動，將其分別移至到左右兩側，可以開啟中間的摺疊式杯架，而將兩個座椅向中間靠攏，則能夠獲得更為寬裕的前後滑動空間，此時便可實現第二排座椅躺姿。儲物方面，後排門板配備了單獨杯架，獨立座椅還配備了小尺寸置物板，方便放置手機。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，橫向空間非常寬裕，能滿足不同身材的駕駛者。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽前方還設置了杯架，功能性不錯；前排儲物槽為抽拉式涉及，容積很大，底部配有橡膠防滑墊；杯架則在儲物槽下方，同樣為抽拉式設計，空間利用率很高。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部和腿部空間均為兩拳餘量，中間地臺全平沒有凸起。此外，第二排座椅可以左右移動，將其分別移至到左右兩側，可以開啟中間的摺疊式杯架，而將兩個座椅向中間靠攏，則能夠獲得更為寬裕的前後滑動空間，此時便可實現第二排座椅躺姿。儲物方面，後排門板配備了單獨杯架，獨立座椅還配備了小尺寸置物板，方便放置手機。
保持第二排座椅不變，體驗者來到第三排，此時頭部空間為兩指，腿部空間一拳有餘。儲物空間方面，左側配備了一個杯架以及一個12V電源接口，右側則為一個杯架和一個尺寸不大的儲物槽，能夠滿足第三排乘客簡單的儲物需求。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，橫向空間非常寬裕，能滿足不同身材的駕駛者。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽前方還設置了杯架，功能性不錯；前排儲物槽為抽拉式涉及，容積很大，底部配有橡膠防滑墊；杯架則在儲物槽下方，同樣為抽拉式設計，空間利用率很高。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部和腿部空間均為兩拳餘量，中間地臺全平沒有凸起。此外，第二排座椅可以左右移動，將其分別移至到左右兩側，可以開啟中間的摺疊式杯架，而將兩個座椅向中間靠攏，則能夠獲得更為寬裕的前後滑動空間，此時便可實現第二排座椅躺姿。儲物方面，後排門板配備了單獨杯架，獨立座椅還配備了小尺寸置物板，方便放置手機。
保持第二排座椅不變，體驗者來到第三排，此時頭部空間為兩指，腿部空間一拳有餘。儲物空間方面，左側配備了一個杯架以及一個12V電源接口，右側則為一個杯架和一個尺寸不大的儲物槽，能夠滿足第三排乘客簡單的儲物需求。
艾力紳混動版的電池包被安放在前排座椅下方，所以後備箱空間表現與汽油版車型相似，並沒有明顯的侵佔現象。第三排座椅可以摺疊放倒，放倒後能夠呈現出全平的地臺，儲物能力出色，裝載大件物品不費力。
安全：主動安全配置豐富
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，橫向空間非常寬裕，能滿足不同身材的駕駛者。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽前方還設置了杯架，功能性不錯；前排儲物槽為抽拉式涉及，容積很大，底部配有橡膠防滑墊；杯架則在儲物槽下方，同樣為抽拉式設計，空間利用率很高。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部和腿部空間均為兩拳餘量，中間地臺全平沒有凸起。此外，第二排座椅可以左右移動，將其分別移至到左右兩側，可以開啟中間的摺疊式杯架，而將兩個座椅向中間靠攏，則能夠獲得更為寬裕的前後滑動空間，此時便可實現第二排座椅躺姿。儲物方面，後排門板配備了單獨杯架，獨立座椅還配備了小尺寸置物板，方便放置手機。
保持第二排座椅不變，體驗者來到第三排，此時頭部空間為兩指，腿部空間一拳有餘。儲物空間方面，左側配備了一個杯架以及一個12V電源接口，右側則為一個杯架和一個尺寸不大的儲物槽，能夠滿足第三排乘客簡單的儲物需求。
艾力紳混動版的電池包被安放在前排座椅下方，所以後備箱空間表現與汽油版車型相似，並沒有明顯的侵佔現象。第三排座椅可以摺疊放倒，放倒後能夠呈現出全平的地臺，儲物能力出色，裝載大件物品不費力。
安全：主動安全配置豐富
艾力紳混動版擁有全面的安全配置，被動安全方面包含前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、全車雷達、360°全景影像以及上坡輔助等配置，配合如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，能夠為全家出行提供全面保護。
"新能源純電動汽車市場，依靠政策扶持以及鋪天蓋地的宣傳，似乎猶如“天選之人”一般，勢要改變，甚至重鑄目前的汽車市場格局。但從技術、產品以及配套設施來看，還需要時間來沉澱。而現階段的油電混動系統，無疑在可靠性和易用性上更勝一籌，東風本田就已經將第三代i-MMD技術運用到CR-V、INSPIRE以及本期試駕的主角——艾力紳等車型上。那麼眼前這臺來了“電”的大傢伙能夠呈現出怎樣的表現，我們接下來慢慢聊。
外觀：商務氣息更加濃厚
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾：典型的MPV風格設計
艾力紳混動版的內飾佈局有著非常典型的MPV風格，高位擋杆以及功能性出色的按鍵佈局很有特色。與奧德賽相比，艾力紳的中控臺並沒有採用了大量皮質包裹，而是採用了更多的高光飾板，與前者的居家氛圍形成了鮮明對比，高級感有所提升，商務氛圍更濃厚。
多媒體系統整體顯示效果不錯，畫面簡潔，功能標註清晰，上手難度較低。同時，艾力紳混動版還搭載了智導互聯繫統，支持在線導航功能。除此之外，常用功能如多媒體播放、藍牙連接、能耗信息以及多種外接音源等均有所配備，能夠滿足商用或家用需求。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰。同時，前排控制面板不僅能同步主/副駕駛區域溫度，還可以通過面板右側的後排切換按鍵，控制後排空調的出風量以及溫度。而第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，從而使車內人員可以便捷的調節車內溫度。
艾力紳混動版的前/後排均配備了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，後排中間兩個獨立座椅除了電動腿託和靠背調節外，開可以手動調節肩託，能夠使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之雙天窗設計，舒適性極佳。
此外，此次試駕的艾力紳混動版為中高配車型，配備了感應式側滑門。具體操作方式是用手遮擋住側滑門前方的藍色燈帶，當燈帶全部亮起後，手順勢向後掃動即可開啟車門。而當雙手拿取物品無法執行操作時，只需將手肘停靠在藍色燈帶處，等待感應系統識別，隨即便會自動滑開車門。
動力：出乎意料的平順
艾力紳混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，熱效率高達40.6%；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者綜合功率可達158kW，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
本田這套i-MMD混合動力系統與常規認知中的油電混合動力不太一樣，雖然都是低速通過電動機行駛，但本田這套系統的電驅模式時速可達80km/h。也就是說在80km/h時速下，只要電量不低於35%，驅動任務就全部由電動機來完成。如果電量不足，燃油發動機介入後也僅會為電池充電，發動機轉速越高代表充電速度越快，並不會直接驅動車輪。
而當時速超過80km/h，2.0L自然吸氣發動機會直接接管驅動車輪的任務，此時電動機只進行充電。而正是這樣類似增程式的混動方式，成就了艾力紳混動版超乎想象的平順性。當踩下地板油全力加速時，拋開高轉速下略有吵鬧的發動機噪音，E-CVT可以充分保證動力輸出的平順性，加速時既不用擔心變速箱惱人的頓挫，也沒有像渦輪增壓發動機那樣突兀的闖動，動力輸出線性程度與電動車相似。這樣的動力表現可能會讓駕駛員有點著急，但為乘客則感受到的是極為安穩、舒適的乘坐體驗。
從懸架結構來看，艾力紳混動版與奧德賽混動版一樣，均採用了扭力樑式非獨立後懸架，有利於釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強。同時前懸架使用了質量更輕的鋁製下襬臂，能有效降低簧下質量，從而進一步提升舒適性。
實際駕駛過程中，對於路面不平以及顛簸，懸架過濾都較為充分，但整體厚實感一般。在路況不佳的國道行駛時，能夠清晰聽到懸架工作時所產生的噪音。而厚實的座椅能夠將多餘振動二次過濾，從而進一步提升車內人員的乘坐舒適感。此外，日系車行駛時噪音大的問題也得到改進，如發動機艙和前翼子板處增加多層隔音墊，同時前排還使用了隔音型的雙層玻璃，可以說對於舒適性方面的改善，效果非常顯著。
方向盤一上手就很有本田的味道，指向精準，回中力度適中並伴有較強的阻尼感，能夠帶給駕駛者好感，行駛過程中不會明顯感覺到這是一款尺寸較大的MPV車型，反而更讓人覺得與駕駛轎車相仿，親和度很高。但方向盤的轉向力度有些重手，尤其是低速行駛時，泊車或者掉頭時會稍顯費力。
空間：座椅佈局靈活多變
身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，橫向空間非常寬裕，能滿足不同身材的駕駛者。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽前方還設置了杯架，功能性不錯；前排儲物槽為抽拉式涉及，容積很大，底部配有橡膠防滑墊；杯架則在儲物槽下方，同樣為抽拉式設計，空間利用率很高。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部和腿部空間均為兩拳餘量，中間地臺全平沒有凸起。此外，第二排座椅可以左右移動，將其分別移至到左右兩側，可以開啟中間的摺疊式杯架，而將兩個座椅向中間靠攏，則能夠獲得更為寬裕的前後滑動空間，此時便可實現第二排座椅躺姿。儲物方面，後排門板配備了單獨杯架，獨立座椅還配備了小尺寸置物板，方便放置手機。
保持第二排座椅不變，體驗者來到第三排，此時頭部空間為兩指，腿部空間一拳有餘。儲物空間方面，左側配備了一個杯架以及一個12V電源接口，右側則為一個杯架和一個尺寸不大的儲物槽，能夠滿足第三排乘客簡單的儲物需求。
艾力紳混動版的電池包被安放在前排座椅下方，所以後備箱空間表現與汽油版車型相似，並沒有明顯的侵佔現象。第三排座椅可以摺疊放倒，放倒後能夠呈現出全平的地臺，儲物能力出色，裝載大件物品不費力。
安全：主動安全配置豐富
艾力紳混動版擁有全面的安全配置，被動安全方面包含前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、全車雷達、360°全景影像以及上坡輔助等配置，配合如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，能夠為全家出行提供全面保護。