'「深度試駕」雷克薩斯為富婆打造買菜車！價格要貴、尺寸要小'

說起兩廂車，大家可能會想起福克斯RS、高爾夫R之類的小鋼炮，在很多人心目中，只有這些車才能代替兩廂車的尊嚴。

而事實上兩廂車除了小鋼炮之外，還有一個特殊的消費群體，那就是精緻的富婆們。說實話，富婆們買菜的時候最喜歡駕駛兩廂車。

首先，能當上富婆，就意味著不差錢，車貴一點無所謂，但不能有失身份。

買菜意味著要容易上手，不要求你能劈彎下賽道，但一定要好開，遊刃有餘的穿梭於菜市場的小巷子。

後來，隨著富婆越來越多，雷克薩斯率先察覺了這個不差錢的客戶群體。命令產品規劃部，給富婆們打造一臺外型好看、價格夠貴、但動力不用太強，和卡羅拉一樣就行，尺寸不能太大的兩廂車，名字就叫CT200h吧。

外型設計方面：CT200h作為一臺豐田系的混動車型，雖然誕生得不算早，但是也已經有一定年份了——其原型誕生於2010年。

我們手上這臺是2017款的CT200h舒適型，但因為CT系列一直沒有大換代，所以外型整體風格變化不大，但依然很上鏡吧。

細節方面，CT200h為了迎合家族風格，小改款後的CT換上了非常魔幻的“紡錘體”前臉，這也是雷克薩斯設計近年來最大的爭議點之一。

這個設計語言，放到現在已經打磨成熟的新一代雷克薩斯車型上，無疑是非常驚豔搶眼的，如今的新一代LF、ES和LC就是很好的例子。

總體來看，雷克薩斯CT200H的整體效果十分紮實，各部分都算是拿捏得相當不錯，既有如歐洲車型的緊緻肌肉，又有亞洲車型的雅緻線條，富婆們真的很有眼光。

內飾設計：進到車內，最搶眼的就是一個分辨率很低（具體不清楚）、6英寸、超寬邊框中控顯示屏，老氣感十足。

看慣了大屏幕，喊慣了語音識別，進入CT200h一下有點難以適應。客觀的說，把CT200h這套內飾設計放在國產車中，都不見得上檔次。

好在做工方面還不錯。可以看到，真皮縫線的方向盤、軟包儀表臺、軟包皮質門板，觸感不錯，看上去也有幾分雷克薩斯的精緻。

空調的控制、車輛駕駛模式控制、音量控制等等都是通過傳統的按鍵和旋鈕完成，整體的阻尼感有雷車的味道。

配置方面：CT200h配置比較單一，拿25萬的裸車價來衡量當前的配置就顯得太過寒酸了，連個無線充電都沒有。

空間方面：雷克薩斯CT200H是一臺兩廂車，尺寸方面其長寬高和軸距分別是：4360/1765/1455/2600毫米，處於同級別的中等水準，乘坐空間表現較好。但因為其搭載了混合動力總成，所以後備箱的載物空間被侵佔了很多。

前排調好駕駛坐姿，後排的頭部距離4指、腿部距離兩拳、算是一個不錯的表現。（體驗者身高173CM）

後備箱比較規整，且支持4、6放倒，但因為電池的原因，後備箱的地毯比較高，所以空間算不上很大。官方給出的載物數據是375-放倒985L。

動力與底盤：雷克薩斯從2011款引入到現在幾乎沒有什麼大的改變。

新車搭載的仍舊是最大功率99馬力（73千瓦），峰值扭矩142牛·米的阿特金森循環發動機，配以總功率82馬力（60千瓦）/峰值扭矩207牛·米的電動機。綜合百公里加速10S出頭，汽車之家實測試百公里11.4S。

這套動力組合的表現只能算的上夠用，所以只能乖乖做個買菜車。

相比於較弱的動力，CT200h相比於同級別車型的差異化優勢是油耗低。不管是在城市道路還是較為通暢的交通環境，幾乎都能達到百公里6L左右，相比同級別的車型有明顯的優勢。

底盤方面，新款車型仍將使用老款車型上的前麥弗遜式/後多連桿式懸架。整體的調教偏於運動。

試駕體驗：富婆的駕駛技術普遍一般，而且要求車輛好開易駕駛。所以我在駕駛這臺的時候，能明顯的感覺到雷克薩斯CT200h在駕駛方面的設計邏輯相對更簡單易用。

相比起現今凱美瑞混動上覆雜的多擋位S擋，它只保留了一個加強減速功能的B擋，以便於在比較擁堵的路況可以實現所謂的單踏板操作，或者在下坡的時候控制車速。

實際體驗下，鬆開油門之後的減速效果非常明顯，但是我平時並不建議用這個擋位，畢竟正常的駕駛方式才是比較穩妥的選擇。

值得注意的是，這個B擋的減速效果並不是單純通過加強動能回收實現的，它還包括了發動機制動的效果——在D擋下，發動機會停止工作並斷開連接，而且只有主電機MG2的回收效果；而B擋下則會結合發動機進行反拖，並且MG1和MG2同時進行動能回收。

它同樣帶有節能（ECO）、普通（NORMAL）、運動（SPORT）三種不同的動力模式，小油門開度時的差別會大一些，駕駛風格比較溫和的話很容易感受得到。

其中運動模式會更加靈敏，油門稍大一點就會觸發發動機介入，而節能模式和普通模式則斯文不少，兩者間的差異也相對比較小，主要是中等油門開度下節能模式會更剋制一些。

日常來說普通模式是比較適合的。

而它的缺點也和凱美瑞混動比較類似。它同樣是主打日常市區行走的車型，跑高速時的表現就顯得比較疲態，而且沒有什麼激情可言。全油門狀態下的動力比普通的1.8L自吸動力似乎還要差一點。

除此之外，它的隔音方面也很糟糕，在這個級別的豪華車裡甚至算是不合格的水平。

最大的問題來自於風噪，中低速下的整體控制還算可以，一旦超過80km/h之後風噪就會急劇攀升，跑高速的時候風噪可以說是非常擾人了。

此外急加速下的發動機噪音也十分明顯，既不高亢、也不渾厚，實在是乾澀難聽。

操控方面，雖然相比普通的豐田車有所提升（避震太硬、路感很清晰），但是整體上也沒超出太多。所以我就很奇怪了，動力不運動，底盤不舒適，你到底是想做啥？

轉向方面整體表現比較不錯。小角度下缺乏力道回饋，不過手感的輕重還是蠻合適的，隨速變化也足夠明顯，轉向比例適中，且虛位很小，精準度還不錯。

最後需要特別拿出來批評的一點是剎車調教偏軟。這種軟不但腳感偏軟，而且頭半段的制動效果不夠明顯，制動力的表現讓人缺乏信心。

從最後的體驗結果來看，我個人覺得，CT200h沒有因為雷克薩斯更高定位的“車標”而帶來顯著的拔高效果，更像是一臺精緻的卡羅拉。

在我看來，雖然它依然繼承了混動車應有的優點，很省油，而且設計上也有著不錯的考究細節。但它身上同時帶有不少缺點，底盤太硬、剎車偏軟、噪音明顯，拿25萬的價格來看，配置太低。

細究之下這些雖然算是多大的失誤，但明顯已經有些跟不上時代了，它可能需要的是一次全新的換代“手術”。