'“次世代”馬自達3昂克賽拉下線，要買A級車的先等等'
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
實際上，這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優於上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量採用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量採用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
實際上，這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優於上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量採用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量採用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。
相比上一代的產品，“次世代”昂克賽拉更加強調駕駛員的重要性。整個駕駛位採用左右對稱設計，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調控制區，角度全部傾向於駕駛員，完全做到了抬眼瞭然，抬手觸及的境地。
NVH性能直線提升
更為關鍵的一點，也是消費者極為關心的一點，便是“次世代”昂克賽拉的NVH性能直線提高，和以前判若兩車，以後關於馬自達的噪音梗，也將徹底成為歷史。
在技術上，馬自達第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，即在車身底盤和車內地毯之間留出空間，並對空間中的填充物進行嚴格測試和鋪設，通過徹底消除孔洞和縫隙，達到更好的底盤隔音效果。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
實際上，這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優於上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量採用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量採用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。
相比上一代的產品，“次世代”昂克賽拉更加強調駕駛員的重要性。整個駕駛位採用左右對稱設計，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調控制區，角度全部傾向於駕駛員，完全做到了抬眼瞭然，抬手觸及的境地。
NVH性能直線提升
更為關鍵的一點，也是消費者極為關心的一點，便是“次世代”昂克賽拉的NVH性能直線提高，和以前判若兩車，以後關於馬自達的噪音梗，也將徹底成為歷史。
在技術上，馬自達第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，即在車身底盤和車內地毯之間留出空間，並對空間中的填充物進行嚴格測試和鋪設，通過徹底消除孔洞和縫隙，達到更好的底盤隔音效果。
此外，馬自達還通過使用車身減震樹脂件降低共振，消除車門面板上的孔洞和間隙，填充後窗和行李箱之間的縫隙，優化發動機支架橡膠材料，採用更優質的隔音材料等方式，在成本可控的範圍內，將“次世代”昂克賽拉的NVH性能提高到了A級車的主流水平。
依舊“人馬一體”
在本文開頭便說過，之所以要叫做“次世代”昂克賽拉，就是因為擁有兩個最讓人關注的兩個黑科技，一個是採用SPCCI火花塞控制壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，另外一個則是全新SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
因為SKYACTIV-X發動機還需要等到2019年晚些時候，所以暫且不表。先來看看全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
實際上，這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優於上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量採用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量採用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。
相比上一代的產品，“次世代”昂克賽拉更加強調駕駛員的重要性。整個駕駛位採用左右對稱設計，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調控制區，角度全部傾向於駕駛員，完全做到了抬眼瞭然，抬手觸及的境地。
NVH性能直線提升
更為關鍵的一點，也是消費者極為關心的一點，便是“次世代”昂克賽拉的NVH性能直線提高，和以前判若兩車，以後關於馬自達的噪音梗，也將徹底成為歷史。
在技術上，馬自達第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，即在車身底盤和車內地毯之間留出空間，並對空間中的填充物進行嚴格測試和鋪設，通過徹底消除孔洞和縫隙，達到更好的底盤隔音效果。
此外，馬自達還通過使用車身減震樹脂件降低共振，消除車門面板上的孔洞和間隙，填充後窗和行李箱之間的縫隙，優化發動機支架橡膠材料，採用更優質的隔音材料等方式，在成本可控的範圍內，將“次世代”昂克賽拉的NVH性能提高到了A級車的主流水平。
依舊“人馬一體”
在本文開頭便說過，之所以要叫做“次世代”昂克賽拉，就是因為擁有兩個最讓人關注的兩個黑科技，一個是採用SPCCI火花塞控制壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，另外一個則是全新SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
因為SKYACTIV-X發動機還需要等到2019年晚些時候，所以暫且不表。先來看看全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
“次世代”昂克賽拉如今爭議最大的一點，便是從之前的後多連桿獨立懸架，換裝成了後非獨立扭力樑懸架。不過相比常見的那種扭力樑懸架，馬自達的這套申請了專利技術的後懸架，稱之為“SEB”蝶形仿生後懸結構。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
實際上，這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優於上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量採用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量採用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。
相比上一代的產品，“次世代”昂克賽拉更加強調駕駛員的重要性。整個駕駛位採用左右對稱設計，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調控制區，角度全部傾向於駕駛員，完全做到了抬眼瞭然，抬手觸及的境地。
NVH性能直線提升
更為關鍵的一點，也是消費者極為關心的一點，便是“次世代”昂克賽拉的NVH性能直線提高，和以前判若兩車，以後關於馬自達的噪音梗，也將徹底成為歷史。
在技術上，馬自達第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，即在車身底盤和車內地毯之間留出空間，並對空間中的填充物進行嚴格測試和鋪設，通過徹底消除孔洞和縫隙，達到更好的底盤隔音效果。
此外，馬自達還通過使用車身減震樹脂件降低共振，消除車門面板上的孔洞和間隙，填充後窗和行李箱之間的縫隙，優化發動機支架橡膠材料，採用更優質的隔音材料等方式，在成本可控的範圍內，將“次世代”昂克賽拉的NVH性能提高到了A級車的主流水平。
依舊“人馬一體”
在本文開頭便說過，之所以要叫做“次世代”昂克賽拉，就是因為擁有兩個最讓人關注的兩個黑科技，一個是採用SPCCI火花塞控制壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，另外一個則是全新SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
因為SKYACTIV-X發動機還需要等到2019年晚些時候，所以暫且不表。先來看看全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
“次世代”昂克賽拉如今爭議最大的一點，便是從之前的後多連桿獨立懸架，換裝成了後非獨立扭力樑懸架。不過相比常見的那種扭力樑懸架，馬自達的這套申請了專利技術的後懸架，稱之為“SEB”蝶形仿生後懸結構。
許多人認為，當豐田為基於TNGA架構的卡羅拉和雷凌裝上了後多連桿獨立懸架之時，一向秉承“人馬一體”駕控理念的馬自達，竟然選擇了扭力樑懸架，這似乎有點墮落了。不過馬自達聲稱這個扭力樑懸架的成本，甚至還會稍高於某些車型的非獨立懸掛，在操控上是不會讓消費者失望的。
該懸架結構採用變截面設計，在材質、調校等各方面都做了改進。根據目前外媒的評測來看，基本都一致認為這套全新懸架加上全新GVC PLUS矢量控制系統，其表現和之前並無明顯差距。中低速下的循跡性非常出色，速度更快的情況下，尾部還會顯得更活躍、靈動，如果不是極限駕駛或者下賽道的話，絲毫不用在意。
作者： 陳曦
8月8日，全新一代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉）長安馬自達位於南京的工廠正式下線了。這意味著這款備受關注的重磅新車，在缺席上海車展之後，終於要在國內上市了。
作為佔據馬自達在華銷量超一半以上的主力車型，昂克賽拉對於馬自達來說有多重要，這裡就無需多言了。只能說，如果要為每個車企選一臺靈魂車型，那麼昂克賽拉便是馬自達的靈魂車型。
作為馬自達第七世代首款產品，長安馬自達將這一代昂克賽拉稱為“次世代”。這一方面是因為超越了時代桎梏，全面進化的魂動2.0設計語言，另一方面則是因為全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構，以及後續將會推出的，創造內燃機新高度的SKYACTIV-X發動機。
所以，“次世代”昂克賽拉可以說是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，也是一款全面進化、徹底革新、由內而外、全新換代的一款革新車型。
顏值領先一個時代
先來說說設計吧。一直以來，高顏值都是馬自達車型的精髓之一。特別是自採用上一代魂動設計語言打造的昂克賽拉、阿特茲等車型推出市場之後，更是受到了廣大消費者的追捧，奠定了馬自達“顏王”的地位。
“次世代”昂克賽拉早在還是概念車Kai Concept的時候，便已經轟動了業內。而當海外版官圖發佈的時候，所有人也都為之驚歎。也許你真的無法想象，在一臺A級車上，可以看到基本還原概念車的出彩設計，但這完全屬於馬自達的基本操作。
這一次下線的國產“次世代”昂克賽拉，採用的是水晶魂動紅塗裝。相比上一代昂克賽拉所採用的魂動紅，這種紅色在保留了不同光照下呈現不同色澤的特性上，顯得更加璀璨和深邃，也更能凸顯光影的流動感。
而造成這種現象的另一個主要原因，便是“次世代”昂克賽拉充分採用“Less is more”理念，即減法美學理念，捨棄了傳統車身側面的腰線設計，轉而使用曲面設計，通過曲面來折射光線。而因為車身側面沒有了橫向的腰線，所以看上去更是渾然一體，通透無比，宛如一塊鮮紅的水晶。
內飾質感更高級
減法美學理念還體現在了內飾上面。比如大量摒棄了視覺噪音，例如極為明顯的空調出風口，通過減法美學，內飾簡潔且富有層次感，呈現出了一種日式輕奢的氛圍。
實際上，這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優於上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量採用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量採用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。
相比上一代的產品，“次世代”昂克賽拉更加強調駕駛員的重要性。整個駕駛位採用左右對稱設計，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調控制區，角度全部傾向於駕駛員，完全做到了抬眼瞭然，抬手觸及的境地。
NVH性能直線提升
更為關鍵的一點，也是消費者極為關心的一點，便是“次世代”昂克賽拉的NVH性能直線提高，和以前判若兩車，以後關於馬自達的噪音梗，也將徹底成為歷史。
在技術上，馬自達第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，即在車身底盤和車內地毯之間留出空間，並對空間中的填充物進行嚴格測試和鋪設，通過徹底消除孔洞和縫隙，達到更好的底盤隔音效果。
此外，馬自達還通過使用車身減震樹脂件降低共振，消除車門面板上的孔洞和間隙，填充後窗和行李箱之間的縫隙，優化發動機支架橡膠材料，採用更優質的隔音材料等方式，在成本可控的範圍內，將“次世代”昂克賽拉的NVH性能提高到了A級車的主流水平。
依舊“人馬一體”
在本文開頭便說過，之所以要叫做“次世代”昂克賽拉，就是因為擁有兩個最讓人關注的兩個黑科技，一個是採用SPCCI火花塞控制壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，另外一個則是全新SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
因為SKYACTIV-X發動機還需要等到2019年晚些時候，所以暫且不表。先來看看全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構。
“次世代”昂克賽拉如今爭議最大的一點，便是從之前的後多連桿獨立懸架，換裝成了後非獨立扭力樑懸架。不過相比常見的那種扭力樑懸架，馬自達的這套申請了專利技術的後懸架，稱之為“SEB”蝶形仿生後懸結構。
許多人認為，當豐田為基於TNGA架構的卡羅拉和雷凌裝上了後多連桿獨立懸架之時，一向秉承“人馬一體”駕控理念的馬自達，竟然選擇了扭力樑懸架，這似乎有點墮落了。不過馬自達聲稱這個扭力樑懸架的成本，甚至還會稍高於某些車型的非獨立懸掛，在操控上是不會讓消費者失望的。
該懸架結構採用變截面設計，在材質、調校等各方面都做了改進。根據目前外媒的評測來看，基本都一致認為這套全新懸架加上全新GVC PLUS矢量控制系統，其表現和之前並無明顯差距。中低速下的循跡性非常出色，速度更快的情況下，尾部還會顯得更活躍、靈動，如果不是極限駕駛或者下賽道的話，絲毫不用在意。
其實仔細想想也可以想通，馬自達作為一家極為重視駕控樂趣的車企，怎會不知道操控對於自己的意義。雖然在普通消費者的眼中，獨立懸架就是要優於非獨立懸架，但事實真的如此嗎？要知道曾經霸榜紐北的梅甘娜RS，後懸架也是扭力樑。被稱為“底盤大師”的雪鐵龍，最擅長的就是調較扭力樑。也許從這一代昂克賽拉開始，我們是時候擺脫固執的偏見了。
侃車觀點：
從目前的信息來看，“次世代”昂克賽拉會在9月份成都車展亮相，並於晚些時候9月20日正式上市。雖然前期缺席SKYACTIV-X發動機，以及沒有兩廂版本是一種遺憾，但這一代昂克賽拉還是表現出了獨特的產品優勢。比如設計的高顏值和做工的高品質，在同級別裡絕無僅有。
事實上，馬自達的車，真的需要你去親自駕駛，才能感受到每一個設計細節帶來的樂趣和享受，所以準備選購A級轎車的消費者，甚至已經決定選擇思域的朋友，我們的建議是等等這臺“次世代”昂克賽拉。