說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
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優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
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優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
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我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
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全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
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★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
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競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
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★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
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★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
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優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
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優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
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★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
內飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。
坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
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★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
內飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。
坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
當然，我們也明白馬自達造緊湊級轎車並不是以大空間為取向，全新一代馬自達3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標準的緊湊級車的表現，稱不上侷促。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
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★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
內飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。
坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
當然，我們也明白馬自達造緊湊級轎車並不是以大空間為取向，全新一代馬自達3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標準的緊湊級車的表現，稱不上侷促。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
內飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。
坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
當然，我們也明白馬自達造緊湊級轎車並不是以大空間為取向，全新一代馬自達3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標準的緊湊級車的表現，稱不上侷促。
8.8英寸的中控顯示屏所採用的是馬自達第二代悅聯繫統，中控屏所在的位置自然的展現在駕駛者的視線之中，而車機則仍採用傳統的按鍵旋鈕操作。
雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人並不需要通過觸控去完成繁複的操作，按鍵旋鈕的觸感一致性更加精細化，這樣的操作一體感在現如今的潮流中並不多見，也令人著迷。
變與不變
當我體驗完全新一代馬自達3昂克賽拉過後，我其實是一時半會不能給這輛車下一個準確的結論。
新一代的車型在品質感上的進步著實明顯，讓我產生了這是一款歐系豪華緊湊級車的錯覺，這反而不像是我印象中馬自達，那個一下子被操控樂趣而吸引住我的第一代馬自達3了。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
內飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。
坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
當然，我們也明白馬自達造緊湊級轎車並不是以大空間為取向，全新一代馬自達3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標準的緊湊級車的表現，稱不上侷促。
8.8英寸的中控顯示屏所採用的是馬自達第二代悅聯繫統，中控屏所在的位置自然的展現在駕駛者的視線之中，而車機則仍採用傳統的按鍵旋鈕操作。
雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人並不需要通過觸控去完成繁複的操作，按鍵旋鈕的觸感一致性更加精細化，這樣的操作一體感在現如今的潮流中並不多見，也令人著迷。
變與不變
當我體驗完全新一代馬自達3昂克賽拉過後，我其實是一時半會不能給這輛車下一個準確的結論。
新一代的車型在品質感上的進步著實明顯，讓我產生了這是一款歐系豪華緊湊級車的錯覺，這反而不像是我印象中馬自達，那個一下子被操控樂趣而吸引住我的第一代馬自達3了。
但當我反問自己馬自達是否丟失了自己的底線呢？答案是沒有，新一代馬自達3昂克賽拉仍然是馬自達造車哲學的體現。
它不會追求誇張的空間而去追尋優良的駕駛感，得益於造車技術的進步讓它之前的短板得到了很大的補足，整體朝著更全面的方向去發展了，操控樂趣反而成為駕駛愉悅的一部分。
說起馬自達，我對它的第一印象是偏執。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協的時代，馬自達仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕了全新一代馬自達3昂克賽拉之後，我確信這輛馬自達仍然是在做不隨波逐流的自己。
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ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀內飾設計品質感十足，駕駛感受自然，隔音表現不錯
缺點：後排空間表現一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特福克斯
我們的觀點：作為馬自達次世代的首款產品，全新一代馬自達3昂克賽拉擁有著突出的品質感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現使其不會成為在中國市場環境下的銷量爆款。
全新一代馬自達3昂克賽拉誕生於馬自達最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達最新的技術成果。由於燃油適應性以及新技術初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術發動機將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍採用的是2.0升SKYACTIV-G發動機與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達3昂克賽拉的主力動力總成。
雖然看似與上一代動力總成無異，但發動機通過優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴苛的國六b標準。
這套動力總成的表現確實仍能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。
變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當道的時代，馬自達堅持自然吸氣發動機的原因也正是為了這種勻順感。
行駛質感的進步
要說到現款馬自達3昂克賽拉的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新一代馬自達3在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達3將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高級的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像馬自達之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。也許國內的一些消費者會為它的非獨立後懸掛而展現出擔憂，官方稱之為蝶形仿生後懸結構（SEB）。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而馬自達的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。
轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
化繁為簡的魂動2.0
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。
全新一代馬自達3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設計思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
同時，馬自達所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新一代馬自達3昂克賽拉的外觀設計是出彩且富有美感的。
內飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。
坐在駕駛位你仍能感受到馬自達以駕駛者為中心的設計理念，而根據馬自達官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
當然，我們也明白馬自達造緊湊級轎車並不是以大空間為取向，全新一代馬自達3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標準的緊湊級車的表現，稱不上侷促。
8.8英寸的中控顯示屏所採用的是馬自達第二代悅聯繫統，中控屏所在的位置自然的展現在駕駛者的視線之中，而車機則仍採用傳統的按鍵旋鈕操作。
雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人並不需要通過觸控去完成繁複的操作，按鍵旋鈕的觸感一致性更加精細化，這樣的操作一體感在現如今的潮流中並不多見，也令人著迷。
變與不變
當我體驗完全新一代馬自達3昂克賽拉過後，我其實是一時半會不能給這輛車下一個準確的結論。
新一代的車型在品質感上的進步著實明顯，讓我產生了這是一款歐系豪華緊湊級車的錯覺，這反而不像是我印象中馬自達，那個一下子被操控樂趣而吸引住我的第一代馬自達3了。
但當我反問自己馬自達是否丟失了自己的底線呢？答案是沒有，新一代馬自達3昂克賽拉仍然是馬自達造車哲學的體現。
它不會追求誇張的空間而去追尋優良的駕駛感，得益於造車技術的進步讓它之前的短板得到了很大的補足，整體朝著更全面的方向去發展了，操控樂趣反而成為駕駛愉悅的一部分。
其實對於理性的消費者來說，將全新一代馬自達3昂克賽拉納入考慮清單範圍是需要一個合適的價格。
但對於購買馬自達，其實是需要感性的成分存在，因為馬自達這個公司的體量決定了他們一定要做同級別獨樹一幟的車型，自然就會有令人欣賞的地方。而在獨樹一幟這一點上，馬自達沒有令人失望過。
技術數據：
長安馬自達3 2.0L 自動質豪版
車身：長4662 mm，寬1797 mm，高1445 mm，軸距2726 mm，整備質量- kg，行李廂容積- L，油箱容積-L
發動機：L型4缸，自然吸氣，排量1998 cm³，最大功率116 kW (158Ps)/6000rpm，最大扭矩202N•m/4000rpm
傳動系統：前置發動機，前輪驅動、6擋自動變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，電動助力轉向，前通風盤後盤式剎車，前後215/45 R18
行駛性能：0~100 km/h加速- s，最高車速- km/h
工信部綜合油耗：5.8L/100km
預售價：12.59萬-17.89萬元