'合資B級黑馬選手，2.0T爆發241匹，跑進7秒俱樂部，只要A級車價格'
最近一朋友想入手一臺B級車，預算有限，20萬以內，只求性價比，看了很久，若放在兩個月前，我應該力薦雅閣，但現在雅閣東窗事發，帕薩特、凱美瑞雖說也是非常不錯的選擇，但價格還是有些略高，挑來看去，也只有邁銳寶xl更合適了，要問當下合資B級車市場哪款最具性價比，邁銳寶說二，恐怕沒人敢說一了。
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邁銳寶的歷史也比較悠久了，最早誕生於1964年，最初的身份為Chevelle車系的高配版車型名稱，甚至算不上一個正經品牌。同年，福特Mustang也正式面世，一款著名美式肌肉車，然而回首當年，搭載了5.4L V8發動機的第一代邁銳寶才算得上是真正意義上的美式肌肉車，而基礎車型僅提供V6發動機的Mustang只能被稱作小馬車。到現在2019年，邁銳寶已經經歷了50多年的歷史，縱觀當下車市，擁有50多年傳承歷史的車型並不多，這臺經典車型進入國內市場比較晚，直到2012年才引進，導致現在不少消費者認為這臺車應該是21世紀的新興產物，其實它早已是一位沙場老將了。
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外觀方面，普通版和Redline版的整體設計風格是一樣的，不同之處在於運動感被削弱了。Redline版的品牌LOGO、進氣格柵、反光鏡、輪轂等都採用酷黑設計，但在普通版這裡，LOGO是常規的金黃色，進氣格柵加入了鍍鉻飾條，反光鏡是和車身同色，輪轂為普通銀色噴塗。
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整車長度達到了4933mm，已經接近了前幾年中大型車的標準。寬度1854mm，高度根據車型不同從1472mm到1476mm，主要也是由於車輪大小不同的原因，不用太過糾結，車內空間是完全一樣的。C柱造型會很容易讓人誤認為這是臺溜背車，整車線條非常舒展流暢，配合後備箱蓋上端的鴨尾造型營造了非常運動的感覺。後尾燈內燈組造型呈橫向"Y"字形佈置，像極了某些超跑的設計。相信會很容易能夠捕獲年輕消費者那顆騷動的心。
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內飾倒是乏善可陳，是已經習慣了的雪佛蘭常用的設計。各項功能基本都使用了實體按鍵，而且比較醒目，日常使用便利性沒有問題。邁銳寶XL的內飾功能是從簡單易用為出發點設計的，空調旋鈕、方向盤後面的電臺切換、ACC按鍵等等都處於人機工程學的最佳位置。而懸浮式中控大屏、BOSE降噪音響、座椅通風加熱等先進實用型配置讓這輛車的乘坐體驗更上一層樓。綜合設計與功能性來說，這套內飾同樣要給個好評。年輕人用了很滿意，父母看了又不反對，平衡的設計理念同樣貫徹到了內飾設計上。
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整車長度達到了4933mm，已經接近了前幾年中大型車的標準。寬度1854mm，高度根據車型不同從1472mm到1476mm，主要也是由於車輪大小不同的原因，不用太過糾結，車內空間是完全一樣的。C柱造型會很容易讓人誤認為這是臺溜背車，整車線條非常舒展流暢，配合後備箱蓋上端的鴨尾造型營造了非常運動的感覺。後尾燈內燈組造型呈橫向"Y"字形佈置，像極了某些超跑的設計。相信會很容易能夠捕獲年輕消費者那顆騷動的心。
內飾倒是乏善可陳，是已經習慣了的雪佛蘭常用的設計。各項功能基本都使用了實體按鍵，而且比較醒目，日常使用便利性沒有問題。邁銳寶XL的內飾功能是從簡單易用為出發點設計的，空調旋鈕、方向盤後面的電臺切換、ACC按鍵等等都處於人機工程學的最佳位置。而懸浮式中控大屏、BOSE降噪音響、座椅通風加熱等先進實用型配置讓這輛車的乘坐體驗更上一層樓。綜合設計與功能性來說，這套內飾同樣要給個好評。年輕人用了很滿意，父母看了又不反對，平衡的設計理念同樣貫徹到了內飾設計上。
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外觀方面，普通版和Redline版的整體設計風格是一樣的，不同之處在於運動感被削弱了。Redline版的品牌LOGO、進氣格柵、反光鏡、輪轂等都採用酷黑設計，但在普通版這裡，LOGO是常規的金黃色，進氣格柵加入了鍍鉻飾條，反光鏡是和車身同色，輪轂為普通銀色噴塗。
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內飾倒是乏善可陳，是已經習慣了的雪佛蘭常用的設計。各項功能基本都使用了實體按鍵，而且比較醒目，日常使用便利性沒有問題。邁銳寶XL的內飾功能是從簡單易用為出發點設計的，空調旋鈕、方向盤後面的電臺切換、ACC按鍵等等都處於人機工程學的最佳位置。而懸浮式中控大屏、BOSE降噪音響、座椅通風加熱等先進實用型配置讓這輛車的乘坐體驗更上一層樓。綜合設計與功能性來說，這套內飾同樣要給個好評。年輕人用了很滿意，父母看了又不反對，平衡的設計理念同樣貫徹到了內飾設計上。
在安全性方面，安全裝備是全新邁銳寶XL運動基因的基石，也是幕後"功臣"，尤其是全車採用高強度鋼和超高強度鋼打造，使得整車強度更高，併為整車輕量化和提升運動性做出了貢獻。在主動安全方面，邁銳寶XL更是武裝到牙齒，諸如FCA前方碰撞預警系統、CIB碰撞緩解系統、行人偵測、剎車輔助、車道保持、車道偏離預警、盲區報警、後方交叉路口提醒等配置均有搭載。
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在安全性方面，安全裝備是全新邁銳寶XL運動基因的基石，也是幕後"功臣"，尤其是全車採用高強度鋼和超高強度鋼打造，使得整車強度更高，併為整車輕量化和提升運動性做出了貢獻。在主動安全方面，邁銳寶XL更是武裝到牙齒，諸如FCA前方碰撞預警系統、CIB碰撞緩解系統、行人偵測、剎車輔助、車道保持、車道偏離預警、盲區報警、後方交叉路口提醒等配置均有搭載。
2019款邁銳寶xl首次出現了2.0T車型，重新回爐重造的動力系統絕對是它的最大亮點，這臺2.0T發動機最大能夠迸發出241匹馬力，扭矩輕鬆達到350N·m，實測下來7.2秒便可破百。相較於同級別的不少競爭對手這個成績已經相當出色了，經過一番試駕，也深有感觸，我和朋友在4s附近的城市路段進行了一番試駕，這臺發動機初試階段爆發十分出色，超車毫不費力，油門隨叫隨到，超車一氣呵成，還有一點是這臺車的油門調教比較靈敏，稍微一踩變速箱便積極響應，城市穿梭遊刃有餘。再聊聊這個9AT變速箱，基本上挑不出啥毛病，頓挫感幾乎沒有，整體的駕駛平順性與燃油性都表現不錯。
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外觀方面，普通版和Redline版的整體設計風格是一樣的，不同之處在於運動感被削弱了。Redline版的品牌LOGO、進氣格柵、反光鏡、輪轂等都採用酷黑設計，但在普通版這裡，LOGO是常規的金黃色，進氣格柵加入了鍍鉻飾條，反光鏡是和車身同色，輪轂為普通銀色噴塗。
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內飾倒是乏善可陳，是已經習慣了的雪佛蘭常用的設計。各項功能基本都使用了實體按鍵，而且比較醒目，日常使用便利性沒有問題。邁銳寶XL的內飾功能是從簡單易用為出發點設計的，空調旋鈕、方向盤後面的電臺切換、ACC按鍵等等都處於人機工程學的最佳位置。而懸浮式中控大屏、BOSE降噪音響、座椅通風加熱等先進實用型配置讓這輛車的乘坐體驗更上一層樓。綜合設計與功能性來說，這套內飾同樣要給個好評。年輕人用了很滿意，父母看了又不反對，平衡的設計理念同樣貫徹到了內飾設計上。
在安全性方面，安全裝備是全新邁銳寶XL運動基因的基石，也是幕後"功臣"，尤其是全車採用高強度鋼和超高強度鋼打造，使得整車強度更高，併為整車輕量化和提升運動性做出了貢獻。在主動安全方面，邁銳寶XL更是武裝到牙齒，諸如FCA前方碰撞預警系統、CIB碰撞緩解系統、行人偵測、剎車輔助、車道保持、車道偏離預警、盲區報警、後方交叉路口提醒等配置均有搭載。
2019款邁銳寶xl首次出現了2.0T車型，重新回爐重造的動力系統絕對是它的最大亮點，這臺2.0T發動機最大能夠迸發出241匹馬力，扭矩輕鬆達到350N·m，實測下來7.2秒便可破百。相較於同級別的不少競爭對手這個成績已經相當出色了，經過一番試駕，也深有感觸，我和朋友在4s附近的城市路段進行了一番試駕，這臺發動機初試階段爆發十分出色，超車毫不費力，油門隨叫隨到，超車一氣呵成，還有一點是這臺車的油門調教比較靈敏，稍微一踩變速箱便積極響應，城市穿梭遊刃有餘。再聊聊這個9AT變速箱，基本上挑不出啥毛病，頓挫感幾乎沒有，整體的駕駛平順性與燃油性都表現不錯。
在油耗方面，2.0T+9AT這樣的參數，正常情況下油耗應該不低，但邁銳寶XL憑藉同級罕見的閉缸技術以及自主研發9AT變速箱的優秀調教，取得了城市綜合油耗7.5L/100km的傲人成績。
最近一朋友想入手一臺B級車，預算有限，20萬以內，只求性價比，看了很久，若放在兩個月前，我應該力薦雅閣，但現在雅閣東窗事發，帕薩特、凱美瑞雖說也是非常不錯的選擇，但價格還是有些略高，挑來看去，也只有邁銳寶xl更合適了，要問當下合資B級車市場哪款最具性價比，邁銳寶說二，恐怕沒人敢說一了。
邁銳寶的歷史也比較悠久了，最早誕生於1964年，最初的身份為Chevelle車系的高配版車型名稱，甚至算不上一個正經品牌。同年，福特Mustang也正式面世，一款著名美式肌肉車，然而回首當年，搭載了5.4L V8發動機的第一代邁銳寶才算得上是真正意義上的美式肌肉車，而基礎車型僅提供V6發動機的Mustang只能被稱作小馬車。到現在2019年，邁銳寶已經經歷了50多年的歷史，縱觀當下車市，擁有50多年傳承歷史的車型並不多，這臺經典車型進入國內市場比較晚，直到2012年才引進，導致現在不少消費者認為這臺車應該是21世紀的新興產物，其實它早已是一位沙場老將了。
外觀方面，普通版和Redline版的整體設計風格是一樣的，不同之處在於運動感被削弱了。Redline版的品牌LOGO、進氣格柵、反光鏡、輪轂等都採用酷黑設計，但在普通版這裡，LOGO是常規的金黃色，進氣格柵加入了鍍鉻飾條，反光鏡是和車身同色，輪轂為普通銀色噴塗。
整車長度達到了4933mm，已經接近了前幾年中大型車的標準。寬度1854mm，高度根據車型不同從1472mm到1476mm，主要也是由於車輪大小不同的原因，不用太過糾結，車內空間是完全一樣的。C柱造型會很容易讓人誤認為這是臺溜背車，整車線條非常舒展流暢，配合後備箱蓋上端的鴨尾造型營造了非常運動的感覺。後尾燈內燈組造型呈橫向"Y"字形佈置，像極了某些超跑的設計。相信會很容易能夠捕獲年輕消費者那顆騷動的心。
內飾倒是乏善可陳，是已經習慣了的雪佛蘭常用的設計。各項功能基本都使用了實體按鍵，而且比較醒目，日常使用便利性沒有問題。邁銳寶XL的內飾功能是從簡單易用為出發點設計的，空調旋鈕、方向盤後面的電臺切換、ACC按鍵等等都處於人機工程學的最佳位置。而懸浮式中控大屏、BOSE降噪音響、座椅通風加熱等先進實用型配置讓這輛車的乘坐體驗更上一層樓。綜合設計與功能性來說，這套內飾同樣要給個好評。年輕人用了很滿意，父母看了又不反對，平衡的設計理念同樣貫徹到了內飾設計上。
在安全性方面，安全裝備是全新邁銳寶XL運動基因的基石，也是幕後"功臣"，尤其是全車採用高強度鋼和超高強度鋼打造，使得整車強度更高，併為整車輕量化和提升運動性做出了貢獻。在主動安全方面，邁銳寶XL更是武裝到牙齒，諸如FCA前方碰撞預警系統、CIB碰撞緩解系統、行人偵測、剎車輔助、車道保持、車道偏離預警、盲區報警、後方交叉路口提醒等配置均有搭載。
2019款邁銳寶xl首次出現了2.0T車型，重新回爐重造的動力系統絕對是它的最大亮點，這臺2.0T發動機最大能夠迸發出241匹馬力，扭矩輕鬆達到350N·m，實測下來7.2秒便可破百。相較於同級別的不少競爭對手這個成績已經相當出色了，經過一番試駕，也深有感觸，我和朋友在4s附近的城市路段進行了一番試駕，這臺發動機初試階段爆發十分出色，超車毫不費力，油門隨叫隨到，超車一氣呵成，還有一點是這臺車的油門調教比較靈敏，稍微一踩變速箱便積極響應，城市穿梭遊刃有餘。再聊聊這個9AT變速箱，基本上挑不出啥毛病，頓挫感幾乎沒有，整體的駕駛平順性與燃油性都表現不錯。
在油耗方面，2.0T+9AT這樣的參數，正常情況下油耗應該不低，但邁銳寶XL憑藉同級罕見的閉缸技術以及自主研發9AT變速箱的優秀調教，取得了城市綜合油耗7.5L/100km的傲人成績。
在底盤表現方面，邁銳寶xl的底盤雖說表現並非B級車市場一流水準，但整體表現也能打個80分，對於路面的濾震還是比較乾脆的，也符合這個級別該有的水準，轉向的調教也和它的運動造型一般偏運動風格，這臺車最大的樂趣恐怕就是運動模式了，若不心疼油錢，你想要的激情它都能給。
最近一朋友想入手一臺B級車，預算有限，20萬以內，只求性價比，看了很久，若放在兩個月前，我應該力薦雅閣，但現在雅閣東窗事發，帕薩特、凱美瑞雖說也是非常不錯的選擇，但價格還是有些略高，挑來看去，也只有邁銳寶xl更合適了，要問當下合資B級車市場哪款最具性價比，邁銳寶說二，恐怕沒人敢說一了。
邁銳寶的歷史也比較悠久了，最早誕生於1964年，最初的身份為Chevelle車系的高配版車型名稱，甚至算不上一個正經品牌。同年，福特Mustang也正式面世，一款著名美式肌肉車，然而回首當年，搭載了5.4L V8發動機的第一代邁銳寶才算得上是真正意義上的美式肌肉車，而基礎車型僅提供V6發動機的Mustang只能被稱作小馬車。到現在2019年，邁銳寶已經經歷了50多年的歷史，縱觀當下車市，擁有50多年傳承歷史的車型並不多，這臺經典車型進入國內市場比較晚，直到2012年才引進，導致現在不少消費者認為這臺車應該是21世紀的新興產物，其實它早已是一位沙場老將了。
外觀方面，普通版和Redline版的整體設計風格是一樣的，不同之處在於運動感被削弱了。Redline版的品牌LOGO、進氣格柵、反光鏡、輪轂等都採用酷黑設計，但在普通版這裡，LOGO是常規的金黃色，進氣格柵加入了鍍鉻飾條，反光鏡是和車身同色，輪轂為普通銀色噴塗。
整車長度達到了4933mm，已經接近了前幾年中大型車的標準。寬度1854mm，高度根據車型不同從1472mm到1476mm，主要也是由於車輪大小不同的原因，不用太過糾結，車內空間是完全一樣的。C柱造型會很容易讓人誤認為這是臺溜背車，整車線條非常舒展流暢，配合後備箱蓋上端的鴨尾造型營造了非常運動的感覺。後尾燈內燈組造型呈橫向"Y"字形佈置，像極了某些超跑的設計。相信會很容易能夠捕獲年輕消費者那顆騷動的心。
內飾倒是乏善可陳，是已經習慣了的雪佛蘭常用的設計。各項功能基本都使用了實體按鍵，而且比較醒目，日常使用便利性沒有問題。邁銳寶XL的內飾功能是從簡單易用為出發點設計的，空調旋鈕、方向盤後面的電臺切換、ACC按鍵等等都處於人機工程學的最佳位置。而懸浮式中控大屏、BOSE降噪音響、座椅通風加熱等先進實用型配置讓這輛車的乘坐體驗更上一層樓。綜合設計與功能性來說，這套內飾同樣要給個好評。年輕人用了很滿意，父母看了又不反對，平衡的設計理念同樣貫徹到了內飾設計上。
在安全性方面，安全裝備是全新邁銳寶XL運動基因的基石，也是幕後"功臣"，尤其是全車採用高強度鋼和超高強度鋼打造，使得整車強度更高，併為整車輕量化和提升運動性做出了貢獻。在主動安全方面，邁銳寶XL更是武裝到牙齒，諸如FCA前方碰撞預警系統、CIB碰撞緩解系統、行人偵測、剎車輔助、車道保持、車道偏離預警、盲區報警、後方交叉路口提醒等配置均有搭載。
2019款邁銳寶xl首次出現了2.0T車型，重新回爐重造的動力系統絕對是它的最大亮點，這臺2.0T發動機最大能夠迸發出241匹馬力，扭矩輕鬆達到350N·m，實測下來7.2秒便可破百。相較於同級別的不少競爭對手這個成績已經相當出色了，經過一番試駕，也深有感觸，我和朋友在4s附近的城市路段進行了一番試駕，這臺發動機初試階段爆發十分出色，超車毫不費力，油門隨叫隨到，超車一氣呵成，還有一點是這臺車的油門調教比較靈敏，稍微一踩變速箱便積極響應，城市穿梭遊刃有餘。再聊聊這個9AT變速箱，基本上挑不出啥毛病，頓挫感幾乎沒有，整體的駕駛平順性與燃油性都表現不錯。
在油耗方面，2.0T+9AT這樣的參數，正常情況下油耗應該不低，但邁銳寶XL憑藉同級罕見的閉缸技術以及自主研發9AT變速箱的優秀調教，取得了城市綜合油耗7.5L/100km的傲人成績。
在底盤表現方面，邁銳寶xl的底盤雖說表現並非B級車市場一流水準，但整體表現也能打個80分，對於路面的濾震還是比較乾脆的，也符合這個級別該有的水準，轉向的調教也和它的運動造型一般偏運動風格，這臺車最大的樂趣恐怕就是運動模式了，若不心疼油錢，你想要的激情它都能給。
一臺舒心的家用B級車是不少上班族的小目標，作為家庭的重要成員，家用車的重要性不言而喻，既能遮風擋雨，又能為家人帶來歡聲笑語，當下B級車市場被德日兩繫牢牢佔據銷量榜單，而邁銳寶xl不同於雅閣的激進、帕薩特的沉穩，6.5秒破百的加速實力、不輸CC的高顏值造型，關鍵是巨大的優惠力度，成為當下B級車市場一個非常不錯的選擇。