'新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?'

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

汪克爾公司創造了轉子發動機而馬自達卻讓它一直延續了下來,熱衷於新技術的馬自達購買了轉子發動機的技術,並且一直深耕於這個領域,相信轉子發動機這種體積小、質量輕的結構會是傳統內燃機的革命性產物,即便是在石油危機的階段也沒有放棄對這個技術的研發。然而轉子發動機的一系列問題使他最終沒能大規模量產,只裝配了少數的車型,頭文字D中的那臺FC(RX-7)便是其中之一。馬自達對於革命性產物的執著追求和對未來的篤定信念,為這個品牌的形象賦予了太多值得追趕的元素。

創馳藍天技術

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

汪克爾公司創造了轉子發動機而馬自達卻讓它一直延續了下來,熱衷於新技術的馬自達購買了轉子發動機的技術,並且一直深耕於這個領域,相信轉子發動機這種體積小、質量輕的結構會是傳統內燃機的革命性產物,即便是在石油危機的階段也沒有放棄對這個技術的研發。然而轉子發動機的一系列問題使他最終沒能大規模量產,只裝配了少數的車型,頭文字D中的那臺FC(RX-7)便是其中之一。馬自達對於革命性產物的執著追求和對未來的篤定信念,為這個品牌的形象賦予了太多值得追趕的元素。

創馳藍天技術

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

為了適應國內的法規政策降低尾氣排放,眾多的主機廠都在走相同的路線,那就是小排量加渦輪增壓,要麼就是減少缸數(三缸發動機),用這種方法來符合政策要求,並通過渦輪來保證動力輸出。執著的馬自達顯然沒有跟隨其他主機廠的步伐,依然堅持走自己的路——在自吸方面不但深耕,開創了創馳藍天技術,保證湛藍的天空還能保持該有的動力和駕駛樂趣。通過提高壓縮比提升燃油的燃燒效率,並且通過將排期這一個衝程中尚未燃燒的氣體再次燃燒,達到降低汙染排放和節油的效果。

在新昂克賽拉還沒發佈之前,一直猜測會搭載新的發動機黑科技壓燃發動機SKYACTIV-X,也就是升級版的創馳藍天技術。

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

汪克爾公司創造了轉子發動機而馬自達卻讓它一直延續了下來,熱衷於新技術的馬自達購買了轉子發動機的技術,並且一直深耕於這個領域,相信轉子發動機這種體積小、質量輕的結構會是傳統內燃機的革命性產物,即便是在石油危機的階段也沒有放棄對這個技術的研發。然而轉子發動機的一系列問題使他最終沒能大規模量產,只裝配了少數的車型,頭文字D中的那臺FC(RX-7)便是其中之一。馬自達對於革命性產物的執著追求和對未來的篤定信念,為這個品牌的形象賦予了太多值得追趕的元素。

創馳藍天技術

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

為了適應國內的法規政策降低尾氣排放,眾多的主機廠都在走相同的路線,那就是小排量加渦輪增壓,要麼就是減少缸數(三缸發動機),用這種方法來符合政策要求,並通過渦輪來保證動力輸出。執著的馬自達顯然沒有跟隨其他主機廠的步伐,依然堅持走自己的路——在自吸方面不但深耕,開創了創馳藍天技術,保證湛藍的天空還能保持該有的動力和駕駛樂趣。通過提高壓縮比提升燃油的燃燒效率,並且通過將排期這一個衝程中尚未燃燒的氣體再次燃燒,達到降低汙染排放和節油的效果。

在新昂克賽拉還沒發佈之前,一直猜測會搭載新的發動機黑科技壓燃發動機SKYACTIV-X,也就是升級版的創馳藍天技術。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

然而新的車型發佈時候,發動機依然沿用上一代的技術,並沒有做出改變,這也是由於高壓縮比需要相應標號的燃油標準作為支撐,這一點也導致了這一技術還需要再繼續等待。

即便是和老款相比沒有太多的變化,但藍天的理念已經深入每個馬粉的內心,看到了在技術之路上持之以恆的一匹老馬。

魂動理念,不做改變。

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

汪克爾公司創造了轉子發動機而馬自達卻讓它一直延續了下來,熱衷於新技術的馬自達購買了轉子發動機的技術,並且一直深耕於這個領域,相信轉子發動機這種體積小、質量輕的結構會是傳統內燃機的革命性產物,即便是在石油危機的階段也沒有放棄對這個技術的研發。然而轉子發動機的一系列問題使他最終沒能大規模量產,只裝配了少數的車型,頭文字D中的那臺FC(RX-7)便是其中之一。馬自達對於革命性產物的執著追求和對未來的篤定信念,為這個品牌的形象賦予了太多值得追趕的元素。

創馳藍天技術

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

為了適應國內的法規政策降低尾氣排放,眾多的主機廠都在走相同的路線,那就是小排量加渦輪增壓,要麼就是減少缸數(三缸發動機),用這種方法來符合政策要求,並通過渦輪來保證動力輸出。執著的馬自達顯然沒有跟隨其他主機廠的步伐,依然堅持走自己的路——在自吸方面不但深耕,開創了創馳藍天技術,保證湛藍的天空還能保持該有的動力和駕駛樂趣。通過提高壓縮比提升燃油的燃燒效率,並且通過將排期這一個衝程中尚未燃燒的氣體再次燃燒,達到降低汙染排放和節油的效果。

在新昂克賽拉還沒發佈之前,一直猜測會搭載新的發動機黑科技壓燃發動機SKYACTIV-X,也就是升級版的創馳藍天技術。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

然而新的車型發佈時候,發動機依然沿用上一代的技術,並沒有做出改變,這也是由於高壓縮比需要相應標號的燃油標準作為支撐,這一點也導致了這一技術還需要再繼續等待。

即便是和老款相比沒有太多的變化,但藍天的理念已經深入每個馬粉的內心,看到了在技術之路上持之以恆的一匹老馬。

魂動理念,不做改變。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

馬自達的外觀設計一直保持著魂動理念,從1.0時代開始馬自達的魂動理念就是同級別中外形最為優美的設計,加上柔和的日系風格你一定不會想到它其實還是一臺很好操控的車輛。2.0時代的混動設計將很多繁雜的線條和裝飾逐一抹掉,保留了簡單的力量和美感。

上圖可以看到新款的昂克賽拉前臉超大的進氣格柵配合修長的LED大燈造型,辨識度很高,而且車頭高度較上一代相比低了30mm,視覺方面更加犀利和動感。

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

汪克爾公司創造了轉子發動機而馬自達卻讓它一直延續了下來,熱衷於新技術的馬自達購買了轉子發動機的技術,並且一直深耕於這個領域,相信轉子發動機這種體積小、質量輕的結構會是傳統內燃機的革命性產物,即便是在石油危機的階段也沒有放棄對這個技術的研發。然而轉子發動機的一系列問題使他最終沒能大規模量產,只裝配了少數的車型,頭文字D中的那臺FC(RX-7)便是其中之一。馬自達對於革命性產物的執著追求和對未來的篤定信念,為這個品牌的形象賦予了太多值得追趕的元素。

創馳藍天技術

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

為了適應國內的法規政策降低尾氣排放,眾多的主機廠都在走相同的路線,那就是小排量加渦輪增壓,要麼就是減少缸數(三缸發動機),用這種方法來符合政策要求,並通過渦輪來保證動力輸出。執著的馬自達顯然沒有跟隨其他主機廠的步伐,依然堅持走自己的路——在自吸方面不但深耕,開創了創馳藍天技術,保證湛藍的天空還能保持該有的動力和駕駛樂趣。通過提高壓縮比提升燃油的燃燒效率,並且通過將排期這一個衝程中尚未燃燒的氣體再次燃燒,達到降低汙染排放和節油的效果。

在新昂克賽拉還沒發佈之前,一直猜測會搭載新的發動機黑科技壓燃發動機SKYACTIV-X,也就是升級版的創馳藍天技術。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

然而新的車型發佈時候,發動機依然沿用上一代的技術,並沒有做出改變,這也是由於高壓縮比需要相應標號的燃油標準作為支撐,這一點也導致了這一技術還需要再繼續等待。

即便是和老款相比沒有太多的變化,但藍天的理念已經深入每個馬粉的內心,看到了在技術之路上持之以恆的一匹老馬。

魂動理念,不做改變。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

馬自達的外觀設計一直保持著魂動理念,從1.0時代開始馬自達的魂動理念就是同級別中外形最為優美的設計,加上柔和的日系風格你一定不會想到它其實還是一臺很好操控的車輛。2.0時代的混動設計將很多繁雜的線條和裝飾逐一抹掉,保留了簡單的力量和美感。

上圖可以看到新款的昂克賽拉前臉超大的進氣格柵配合修長的LED大燈造型,辨識度很高,而且車頭高度較上一代相比低了30mm,視覺方面更加犀利和動感。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

在車身空間和尺寸不斷加大加長的環境下,馬自達始終只圍繞駕駛者進行升級,新昂克賽拉全新的內飾設計風格,更加偏向駕駛者,坐進去會明顯的感受到車內的每一處都是在為你服務,圍繞你、貼合你。在乘坐空間方面她依然不如競爭對手,只為保持最好的駕駛樂趣和平衡。

只為駕駛樂趣

"

馬自達一個以執著著稱的廠商從來都不缺少輿論。馬自達車型的產品線和競品品牌相比可以說少的可憐。常見的車型有長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8,一汽馬自達阿特茲和CX-4。這些車型中要數馬自達3和阿特茲最受關注。新款的馬自達3昂克賽拉前不久在海外發布,引起了軒然大波,媒體新聞鋪天蓋地。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

高曝光、高輿論的基礎上這臺車的銷量應該是不差的,但從國內的市場情況來看,昂克賽拉這款車的市佔率卻是很低,在同級別的車型中市場佔有量微乎其微。

雖然銷量上來看這是一款不叫賣的車輛,但他從來沒有缺少關注。這源自於馬自達獨特的品牌基因。

轉子匠心精神

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

汪克爾公司創造了轉子發動機而馬自達卻讓它一直延續了下來,熱衷於新技術的馬自達購買了轉子發動機的技術,並且一直深耕於這個領域,相信轉子發動機這種體積小、質量輕的結構會是傳統內燃機的革命性產物,即便是在石油危機的階段也沒有放棄對這個技術的研發。然而轉子發動機的一系列問題使他最終沒能大規模量產,只裝配了少數的車型,頭文字D中的那臺FC(RX-7)便是其中之一。馬自達對於革命性產物的執著追求和對未來的篤定信念,為這個品牌的形象賦予了太多值得追趕的元素。

創馳藍天技術

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

為了適應國內的法規政策降低尾氣排放,眾多的主機廠都在走相同的路線,那就是小排量加渦輪增壓,要麼就是減少缸數(三缸發動機),用這種方法來符合政策要求,並通過渦輪來保證動力輸出。執著的馬自達顯然沒有跟隨其他主機廠的步伐,依然堅持走自己的路——在自吸方面不但深耕,開創了創馳藍天技術,保證湛藍的天空還能保持該有的動力和駕駛樂趣。通過提高壓縮比提升燃油的燃燒效率,並且通過將排期這一個衝程中尚未燃燒的氣體再次燃燒,達到降低汙染排放和節油的效果。

在新昂克賽拉還沒發佈之前,一直猜測會搭載新的發動機黑科技壓燃發動機SKYACTIV-X,也就是升級版的創馳藍天技術。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

然而新的車型發佈時候,發動機依然沿用上一代的技術,並沒有做出改變,這也是由於高壓縮比需要相應標號的燃油標準作為支撐,這一點也導致了這一技術還需要再繼續等待。

即便是和老款相比沒有太多的變化,但藍天的理念已經深入每個馬粉的內心,看到了在技術之路上持之以恆的一匹老馬。

魂動理念,不做改變。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

馬自達的外觀設計一直保持著魂動理念,從1.0時代開始馬自達的魂動理念就是同級別中外形最為優美的設計,加上柔和的日系風格你一定不會想到它其實還是一臺很好操控的車輛。2.0時代的混動設計將很多繁雜的線條和裝飾逐一抹掉,保留了簡單的力量和美感。

上圖可以看到新款的昂克賽拉前臉超大的進氣格柵配合修長的LED大燈造型,辨識度很高,而且車頭高度較上一代相比低了30mm,視覺方面更加犀利和動感。

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

在車身空間和尺寸不斷加大加長的環境下,馬自達始終只圍繞駕駛者進行升級,新昂克賽拉全新的內飾設計風格,更加偏向駕駛者,坐進去會明顯的感受到車內的每一處都是在為你服務,圍繞你、貼合你。在乘坐空間方面她依然不如競爭對手,只為保持最好的駕駛樂趣和平衡。

只為駕駛樂趣

新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注?

馬自達始終為滿足駕駛者的樂趣不斷創新升級,馬自達的GVC讓車輛有著非常出色的操控性能。它可以根據車輛的速度、打方向盤的速度、車輛側向加速度等信息計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值。在進入彎道的時後減小扭矩保證更好抓地保證按照駕駛員的意圖形式車輛,出彎時候加大扭矩提高出彎速度。

總結:馬自達一向堅守以人為本,最大化滿足駕駛者的感受,不盲目跟風,始終做自己認為對的東西,我想也正是這些執著給這個品牌賦予了優良的基因,讓她值得尊重和推崇。

"

相關推薦

推薦中...