巴菲特有句話說的妙，退潮之後，才知道誰在裸泳。隨著現如今所謂車市寒冬的到來，一大批曾經渾水摸魚過得還不錯的車企，逐漸開始浮出水面，譬如華晨中華。我一直認為華晨中華是個很有意思的汽車品牌，其是一家少有的，靠著合資品牌，才能勉強度日的車企。
巴菲特有句話說的妙，退潮之後，才知道誰在裸泳。隨著現如今所謂車市寒冬的到來，一大批曾經渾水摸魚過得還不錯的車企，逐漸開始浮出水面，譬如華晨中華。我一直認為華晨中華是個很有意思的汽車品牌，其是一家少有的，靠著合資品牌，才能勉強度日的車企。
成也寶馬，敗也寶馬
猶記得，當年的華晨中華在中國自主品牌發展如日中天之時，也的確稱得上是首屈一指的自主品牌之一。否則，其也不會成為寶馬在華的唯一戰略合作伙伴。但是很遺憾，華晨中華是成也寶馬，敗也寶馬。當年其憑藉寶馬贏得了多少關注度，現如今就因為寶馬得到了多少嘲諷。
巴菲特有句話說的妙，退潮之後，才知道誰在裸泳。隨著現如今所謂車市寒冬的到來，一大批曾經渾水摸魚過得還不錯的車企，逐漸開始浮出水面，譬如華晨中華。我一直認為華晨中華是個很有意思的汽車品牌，其是一家少有的，靠著合資品牌，才能勉強度日的車企。
成也寶馬，敗也寶馬
猶記得，當年的華晨中華在中國自主品牌發展如日中天之時，也的確稱得上是首屈一指的自主品牌之一。否則，其也不會成為寶馬在華的唯一戰略合作伙伴。但是很遺憾，華晨中華是成也寶馬，敗也寶馬。當年其憑藉寶馬贏得了多少關注度，現如今就因為寶馬得到了多少嘲諷。
據相關數據顯示，華晨中華在今年1-7月份的累計銷量為1.69萬輛，同比下滑70.90%！這樣的銷量下滑程度之快，實在是讓人咂舌。也讓人不由得擔心，在這樣寒冷的車市寒冬下，華晨中華究竟該如何自救？
當然，華晨中華作為曾經火爆一時的自主品牌，基本的求勝欲還是有的，否則，我們也就不會看到其領導層的積極調整以及華晨中華V7的上市了！
巴菲特有句話說的妙，退潮之後，才知道誰在裸泳。隨著現如今所謂車市寒冬的到來，一大批曾經渾水摸魚過得還不錯的車企，逐漸開始浮出水面，譬如華晨中華。我一直認為華晨中華是個很有意思的汽車品牌，其是一家少有的，靠著合資品牌，才能勉強度日的車企。
成也寶馬，敗也寶馬
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據相關數據顯示，華晨中華在今年1-7月份的累計銷量為1.69萬輛，同比下滑70.90%！這樣的銷量下滑程度之快，實在是讓人咂舌。也讓人不由得擔心，在這樣寒冷的車市寒冬下，華晨中華究竟該如何自救？
當然，華晨中華作為曾經火爆一時的自主品牌，基本的求勝欲還是有的，否則，我們也就不會看到其領導層的積極調整以及華晨中華V7的上市了！
技術來自寶馬這幾個字究竟值多少錢？
8月23日，華晨中華V71.8T版本正式上市，其官方售價為12.49——15.99萬元，其實這個售價這樣看來，並不誇張，但是別急，我們看完產品介紹後，再下定論！
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成也寶馬，敗也寶馬
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首先從外觀上來看，中華V7的整體造型和現款車型的差別並不大， 新車主要是為了凸顯運動感，所以全車整體採用的是全黑塗裝，不知道你們感受如何，反正我是絲毫沒有感受到其誠意。在加上點陣式進氣格柵以及燻黑的LED頭燈組，至於有沒有美感，你們說了算！
對了，其車身長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm。
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成也寶馬，敗也寶馬
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據相關數據顯示，華晨中華在今年1-7月份的累計銷量為1.69萬輛，同比下滑70.90%！這樣的銷量下滑程度之快，實在是讓人咂舌。也讓人不由得擔心，在這樣寒冷的車市寒冬下，華晨中華究竟該如何自救？
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首先從外觀上來看，中華V7的整體造型和現款車型的差別並不大， 新車主要是為了凸顯運動感，所以全車整體採用的是全黑塗裝，不知道你們感受如何，反正我是絲毫沒有感受到其誠意。在加上點陣式進氣格柵以及燻黑的LED頭燈組，至於有沒有美感，你們說了算！
對了，其車身長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm。
如果說外觀我還能忍的話，那麼內飾，真的讓我忍無可忍了！整個內飾，說好聽一點叫簡約，說難聽一點分明就是簡陋，7英寸的液晶顯示屏、10.4英寸的豎直中控大屏都絲毫沒給這款一直強調"豪華感"的車帶來質感。
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對了，其車身長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm。
如果說外觀我還能忍的話，那麼內飾，真的讓我忍無可忍了！整個內飾，說好聽一點叫簡約，說難聽一點分明就是簡陋，7英寸的液晶顯示屏、10.4英寸的豎直中控大屏都絲毫沒給這款一直強調"豪華感"的車帶來質感。
而動力，怕是最值得拿出來說一說的了，畢竟這是中華V7最驕傲的一點了。中華V7採用的是寶馬授權生產的1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為170KW，最大扭矩為300N.m，傳動方面則是匹配的7DCT變速箱。
巴菲特有句話說的妙，退潮之後，才知道誰在裸泳。隨著現如今所謂車市寒冬的到來，一大批曾經渾水摸魚過得還不錯的車企，逐漸開始浮出水面，譬如華晨中華。我一直認為華晨中華是個很有意思的汽車品牌，其是一家少有的，靠著合資品牌，才能勉強度日的車企。
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而動力，怕是最值得拿出來說一說的了，畢竟這是中華V7最驕傲的一點了。中華V7採用的是寶馬授權生產的1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為170KW，最大扭矩為300N.m，傳動方面則是匹配的7DCT變速箱。
很顯然，從以上內容中我們可以清楚的看到，中華V7的產品力其實相當一般，此時再反觀其售價是不是就顯得很過分了？那麼問題來了，"技術來自寶馬"這幾個到底值多少錢？又有多少人願意為了這幾個字去為其買單？
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而動力，怕是最值得拿出來說一說的了，畢竟這是中華V7最驕傲的一點了。中華V7採用的是寶馬授權生產的1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為170KW，最大扭矩為300N.m，傳動方面則是匹配的7DCT變速箱。
很顯然，從以上內容中我們可以清楚的看到，中華V7的產品力其實相當一般，此時再反觀其售價是不是就顯得很過分了？那麼問題來了，"技術來自寶馬"這幾個到底值多少錢？又有多少人願意為了這幾個字去為其買單？
結語
中華V7的上市對於華晨中華而言，並沒有什麼實質性的意義。反而是隨著合資股比的開放，到2022年，寶馬的股份會從50%提升至75%，屆時，寶馬在擁有更多話語權後，華晨中華究竟面對著怎樣的命運，真的就很難說了！