'月銷不足300臺的華晨中華V7，推出1.8T能否扭轉頹勢？'
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
近年來，隨著市場進入深度調整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時候月銷量不足300，銷量最好的一個月，也僅僅賣了2449臺。遙想當年，華晨中華作為國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪，緊接著與國際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國內的爆款。曾經輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來看看這款車到底如何。
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
近年來，隨著市場進入深度調整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時候月銷量不足300，銷量最好的一個月，也僅僅賣了2449臺。遙想當年，華晨中華作為國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪，緊接著與國際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國內的爆款。曾經輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來看看這款車到底如何。
寶馬動力技術加持 核心動力得到提升
華晨把中華V7身上那臺“寶馬”發動機作為核心賣點，當然還有寶馬的變速箱以及整個源於寶馬團隊的電控系統、集成模塊和底盤調校。這款代號CE16的1.6T發動機最早是由寶馬與法國PSA集團共同研發，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風標緻408上，但是在2016年寶馬已經停產該發動機，整個寶馬目前沒有1.8T的發動機。因此目前新上市的這款1.8T發動機，是在CE16基礎上，對結構進行了優化，進一步衍生的符合國六b標準並增大了排量的CE18發動機，雖然發動機上依然印上了“BMW”，但是在目前寶馬的車型中，沒有使用這款發動機的車型。
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
近年來，隨著市場進入深度調整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時候月銷量不足300，銷量最好的一個月，也僅僅賣了2449臺。遙想當年，華晨中華作為國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪，緊接著與國際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國內的爆款。曾經輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來看看這款車到底如何。
寶馬動力技術加持 核心動力得到提升
華晨把中華V7身上那臺“寶馬”發動機作為核心賣點，當然還有寶馬的變速箱以及整個源於寶馬團隊的電控系統、集成模塊和底盤調校。這款代號CE16的1.6T發動機最早是由寶馬與法國PSA集團共同研發，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風標緻408上，但是在2016年寶馬已經停產該發動機，整個寶馬目前沒有1.8T的發動機。因此目前新上市的這款1.8T發動機，是在CE16基礎上，對結構進行了優化，進一步衍生的符合國六b標準並增大了排量的CE18發動機，雖然發動機上依然印上了“BMW”，但是在目前寶馬的車型中，沒有使用這款發動機的車型。
而與這臺1.8T配合的是格特拉克7速溼式雙離合變速器，目前為奧迪、福特、通用等超過四十家全球汽車製造商提供產品。這臺雙離合也是目前雙離合變速箱的主流一線產品。
這套1.8T動力總成的最大輸出數據為231馬力、300Nm。從1800轉進入最大扭矩。零百加速時間為8.5秒。在同級別車型裡，算是比較突出的。
智能M8X模塊化平臺 同級別競爭激烈
中華V7是基於全新智能M8X模塊化平臺打造，這個平臺的來頭確實不小，是華晨集團聯合寶馬歷時5年、耗資36億，並與麥格納（全球最大汽車零部件製造商之一）共同打造的全新可擴展的模塊化平臺，汲取了寶馬的特點和優勢，具備擴展衍生系列化中高端車型的能力。
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
近年來，隨著市場進入深度調整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時候月銷量不足300，銷量最好的一個月，也僅僅賣了2449臺。遙想當年，華晨中華作為國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪，緊接著與國際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國內的爆款。曾經輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來看看這款車到底如何。
寶馬動力技術加持 核心動力得到提升
華晨把中華V7身上那臺“寶馬”發動機作為核心賣點，當然還有寶馬的變速箱以及整個源於寶馬團隊的電控系統、集成模塊和底盤調校。這款代號CE16的1.6T發動機最早是由寶馬與法國PSA集團共同研發，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風標緻408上，但是在2016年寶馬已經停產該發動機，整個寶馬目前沒有1.8T的發動機。因此目前新上市的這款1.8T發動機，是在CE16基礎上，對結構進行了優化，進一步衍生的符合國六b標準並增大了排量的CE18發動機，雖然發動機上依然印上了“BMW”，但是在目前寶馬的車型中，沒有使用這款發動機的車型。
而與這臺1.8T配合的是格特拉克7速溼式雙離合變速器，目前為奧迪、福特、通用等超過四十家全球汽車製造商提供產品。這臺雙離合也是目前雙離合變速箱的主流一線產品。
這套1.8T動力總成的最大輸出數據為231馬力、300Nm。從1800轉進入最大扭矩。零百加速時間為8.5秒。在同級別車型裡，算是比較突出的。
智能M8X模塊化平臺 同級別競爭激烈
中華V7是基於全新智能M8X模塊化平臺打造，這個平臺的來頭確實不小，是華晨集團聯合寶馬歷時5年、耗資36億，並與麥格納（全球最大汽車零部件製造商之一）共同打造的全新可擴展的模塊化平臺，汲取了寶馬的特點和優勢，具備擴展衍生系列化中高端車型的能力。
M8X平臺對於消費者來說，除了寶馬調校的底盤以及質量管理體系之外，能夠直觀感受到的就是集成T-BOX+平臺數據中心，利用車機+手機+移動互聯網協同，集成車輛遠程控制、在線娛樂、電動尾門等功能。並且M8X平臺原生支持自動駕駛技術，主要包括緊急制動輔助、前碰撞預警系統、盲區監測系統三項主動安全功能；基礎架構還能輕鬆實現自動泊車、自適應巡航、車道保持等功能。配合車聯網可實現遠程啟動、救援、路線動態規劃等一系列舒適性功能，跟寶馬的“互聯駕駛”非常接近，甚至比寶馬互聯駕駛功能還多了遠程啟動。
德系駕控+智能車聯，組成了V7的核心競爭力。不過，V7要想扭轉頹勢，只靠產品是不夠的。畢竟核心三大件、製造體系、車載互聯等領域，長安、長城、吉利、上汽已經建立起了成熟的體系。那麼，1.8T的中華V7還有什麼賣點呢？
全系標配配置+終身質保或成最大賣點
V7的AB柱使用的是和寶馬相同的鋼材，座椅採用源自與寶馬X1相同供應商的同款運動座椅，並且做了軟硬度分區設計，可以為駕駛著提供良好的包裹性。從尺寸來說是同價位最大。此外從配置上來看，LED大燈、語音控制系統、360度影像、駕駛室電動加熱座椅的全系標配，成為了V7最大的亮點。
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
近年來，隨著市場進入深度調整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時候月銷量不足300，銷量最好的一個月，也僅僅賣了2449臺。遙想當年，華晨中華作為國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪，緊接著與國際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國內的爆款。曾經輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來看看這款車到底如何。
寶馬動力技術加持 核心動力得到提升
華晨把中華V7身上那臺“寶馬”發動機作為核心賣點，當然還有寶馬的變速箱以及整個源於寶馬團隊的電控系統、集成模塊和底盤調校。這款代號CE16的1.6T發動機最早是由寶馬與法國PSA集團共同研發，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風標緻408上，但是在2016年寶馬已經停產該發動機，整個寶馬目前沒有1.8T的發動機。因此目前新上市的這款1.8T發動機，是在CE16基礎上，對結構進行了優化，進一步衍生的符合國六b標準並增大了排量的CE18發動機，雖然發動機上依然印上了“BMW”，但是在目前寶馬的車型中，沒有使用這款發動機的車型。
而與這臺1.8T配合的是格特拉克7速溼式雙離合變速器，目前為奧迪、福特、通用等超過四十家全球汽車製造商提供產品。這臺雙離合也是目前雙離合變速箱的主流一線產品。
這套1.8T動力總成的最大輸出數據為231馬力、300Nm。從1800轉進入最大扭矩。零百加速時間為8.5秒。在同級別車型裡，算是比較突出的。
智能M8X模塊化平臺 同級別競爭激烈
中華V7是基於全新智能M8X模塊化平臺打造，這個平臺的來頭確實不小，是華晨集團聯合寶馬歷時5年、耗資36億，並與麥格納（全球最大汽車零部件製造商之一）共同打造的全新可擴展的模塊化平臺，汲取了寶馬的特點和優勢，具備擴展衍生系列化中高端車型的能力。
M8X平臺對於消費者來說，除了寶馬調校的底盤以及質量管理體系之外，能夠直觀感受到的就是集成T-BOX+平臺數據中心，利用車機+手機+移動互聯網協同，集成車輛遠程控制、在線娛樂、電動尾門等功能。並且M8X平臺原生支持自動駕駛技術，主要包括緊急制動輔助、前碰撞預警系統、盲區監測系統三項主動安全功能；基礎架構還能輕鬆實現自動泊車、自適應巡航、車道保持等功能。配合車聯網可實現遠程啟動、救援、路線動態規劃等一系列舒適性功能，跟寶馬的“互聯駕駛”非常接近，甚至比寶馬互聯駕駛功能還多了遠程啟動。
德系駕控+智能車聯，組成了V7的核心競爭力。不過，V7要想扭轉頹勢，只靠產品是不夠的。畢竟核心三大件、製造體系、車載互聯等領域，長安、長城、吉利、上汽已經建立起了成熟的體系。那麼，1.8T的中華V7還有什麼賣點呢？
全系標配配置+終身質保或成最大賣點
V7的AB柱使用的是和寶馬相同的鋼材，座椅採用源自與寶馬X1相同供應商的同款運動座椅，並且做了軟硬度分區設計，可以為駕駛著提供良好的包裹性。從尺寸來說是同價位最大。此外從配置上來看，LED大燈、語音控制系統、360度影像、駕駛室電動加熱座椅的全系標配，成為了V7最大的亮點。
此外，華晨中華還針對華晨中華V7用戶，提供免費終身質保服務和備件“極速達”服務，大大提升服務效率。華晨中華還承諾，質保期內車輛故障72小時內無法修復的，華晨中華將為車主提供關愛代步車服務。
人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業也如此。
近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導價為12.49萬-15.99萬。其中還新增1.8T運動版車型，指導價13.39-15.69萬元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬元的價格區間。
1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時間，但作為以德系駕控、寶馬血統為賣點的中華V7，市場表現卻一般。但在這一年中，有多少消費者在首次購車的時候，腦海中能夠浮現出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉頹勢？
近年來，隨著市場進入深度調整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時候月銷量不足300，銷量最好的一個月，也僅僅賣了2449臺。遙想當年，華晨中華作為國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪，緊接著與國際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國內的爆款。曾經輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來看看這款車到底如何。
寶馬動力技術加持 核心動力得到提升
華晨把中華V7身上那臺“寶馬”發動機作為核心賣點，當然還有寶馬的變速箱以及整個源於寶馬團隊的電控系統、集成模塊和底盤調校。這款代號CE16的1.6T發動機最早是由寶馬與法國PSA集團共同研發，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風標緻408上，但是在2016年寶馬已經停產該發動機，整個寶馬目前沒有1.8T的發動機。因此目前新上市的這款1.8T發動機，是在CE16基礎上，對結構進行了優化，進一步衍生的符合國六b標準並增大了排量的CE18發動機，雖然發動機上依然印上了“BMW”，但是在目前寶馬的車型中，沒有使用這款發動機的車型。
而與這臺1.8T配合的是格特拉克7速溼式雙離合變速器，目前為奧迪、福特、通用等超過四十家全球汽車製造商提供產品。這臺雙離合也是目前雙離合變速箱的主流一線產品。
這套1.8T動力總成的最大輸出數據為231馬力、300Nm。從1800轉進入最大扭矩。零百加速時間為8.5秒。在同級別車型裡，算是比較突出的。
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中華V7是基於全新智能M8X模塊化平臺打造，這個平臺的來頭確實不小，是華晨集團聯合寶馬歷時5年、耗資36億，並與麥格納（全球最大汽車零部件製造商之一）共同打造的全新可擴展的模塊化平臺，汲取了寶馬的特點和優勢，具備擴展衍生系列化中高端車型的能力。
M8X平臺對於消費者來說，除了寶馬調校的底盤以及質量管理體系之外，能夠直觀感受到的就是集成T-BOX+平臺數據中心，利用車機+手機+移動互聯網協同，集成車輛遠程控制、在線娛樂、電動尾門等功能。並且M8X平臺原生支持自動駕駛技術，主要包括緊急制動輔助、前碰撞預警系統、盲區監測系統三項主動安全功能；基礎架構還能輕鬆實現自動泊車、自適應巡航、車道保持等功能。配合車聯網可實現遠程啟動、救援、路線動態規劃等一系列舒適性功能，跟寶馬的“互聯駕駛”非常接近，甚至比寶馬互聯駕駛功能還多了遠程啟動。
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V7的AB柱使用的是和寶馬相同的鋼材，座椅採用源自與寶馬X1相同供應商的同款運動座椅，並且做了軟硬度分區設計，可以為駕駛著提供良好的包裹性。從尺寸來說是同價位最大。此外從配置上來看，LED大燈、語音控制系統、360度影像、駕駛室電動加熱座椅的全系標配，成為了V7最大的亮點。
此外，華晨中華還針對華晨中華V7用戶，提供免費終身質保服務和備件“極速達”服務，大大提升服務效率。華晨中華還承諾，質保期內車輛故障72小時內無法修復的，華晨中華將為車主提供關愛代步車服務。
最後說說
背靠寶馬這棵大樹，以寶馬血統作為賣點，但消費者為什麼不願意為此買單，是值得思考的事情。
領克背靠沃爾沃的技術，得以佔領市場，但沃爾沃技術加持也只是領克成功其中之一的原因。領克還是依靠一系列和沃爾沃與領克品牌調性相匹配的營銷方式以及產品標籤化的打造，才得以在消費者心目中留下鮮明印象。
對於V7來說，寶馬血統是立身之本，但僅有寶馬技術加持是不夠的，要站穩腳跟不僅需要在服務上創新，在產品營銷上也需要找到“寶馬”之外更多的亮點。譬如，能否在營銷中凸顯中國式文化特色，樹立起中國式的豪華價值觀。畢竟，“中華”二字，不管在當年還是今天，都有深厚的文化情結在裡面。這是當年尊馳、中華們留給華晨最寶貴的文化遺產。如何用好它，這也許是華晨在品牌打造上可以突圍的方向。
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