自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
新車整體外觀看上去時尚又不失精緻。前臉仍然是家族式的“T”字形元素和 “X”形保險槓進氣口，利用兩側霧燈區黑色飾板增添運動感。值得一提的是，作為大塊頭的SUV，新車風阻係數僅在0.34左右，這是同級別中少有的優秀數據，能夠進一步提升動力。
自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
新車整體外觀看上去時尚又不失精緻。前臉仍然是家族式的“T”字形元素和 “X”形保險槓進氣口，利用兩側霧燈區黑色飾板增添運動感。值得一提的是，作為大塊頭的SUV，新車風阻係數僅在0.34左右，這是同級別中少有的優秀數據，能夠進一步提升動力。
新車使用全新的動力標識300TVDI取代1.6T版本的280TVDI，增加專屬身份的同時，也使得整車看上去更有衝擊力。
自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
新車整體外觀看上去時尚又不失精緻。前臉仍然是家族式的“T”字形元素和 “X”形保險槓進氣口，利用兩側霧燈區黑色飾板增添運動感。值得一提的是，作為大塊頭的SUV，新車風阻係數僅在0.34左右，這是同級別中少有的優秀數據，能夠進一步提升動力。
新車使用全新的動力標識300TVDI取代1.6T版本的280TVDI，增加專屬身份的同時，也使得整車看上去更有衝擊力。
內飾方面延續舊版，採用經典對稱式佈局，簡潔不浮誇。中控配備10.4英寸的豎直屏幕，仿碳纖維飾板和鍍鉻裝飾凸顯精緻。屏幕下方的物理按鍵和類似於寶馬的雞腿檔把提升科技感。另外，相較於舊版，新版在細節上有所提升。比如前排設有兩個USB接口，進一步方便前排駕乘人的用電需求；在後備箱的左右兩側各設有一個掛鉤，提升便利性。
自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
新車整體外觀看上去時尚又不失精緻。前臉仍然是家族式的“T”字形元素和 “X”形保險槓進氣口，利用兩側霧燈區黑色飾板增添運動感。值得一提的是，作為大塊頭的SUV，新車風阻係數僅在0.34左右，這是同級別中少有的優秀數據，能夠進一步提升動力。
新車使用全新的動力標識300TVDI取代1.6T版本的280TVDI，增加專屬身份的同時，也使得整車看上去更有衝擊力。
內飾方面延續舊版，採用經典對稱式佈局，簡潔不浮誇。中控配備10.4英寸的豎直屏幕，仿碳纖維飾板和鍍鉻裝飾凸顯精緻。屏幕下方的物理按鍵和類似於寶馬的雞腿檔把提升科技感。另外，相較於舊版，新版在細節上有所提升。比如前排設有兩個USB接口，進一步方便前排駕乘人的用電需求；在後備箱的左右兩側各設有一個掛鉤，提升便利性。
自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
新車整體外觀看上去時尚又不失精緻。前臉仍然是家族式的“T”字形元素和 “X”形保險槓進氣口，利用兩側霧燈區黑色飾板增添運動感。值得一提的是，作為大塊頭的SUV，新車風阻係數僅在0.34左右，這是同級別中少有的優秀數據，能夠進一步提升動力。
新車使用全新的動力標識300TVDI取代1.6T版本的280TVDI，增加專屬身份的同時，也使得整車看上去更有衝擊力。
內飾方面延續舊版，採用經典對稱式佈局，簡潔不浮誇。中控配備10.4英寸的豎直屏幕，仿碳纖維飾板和鍍鉻裝飾凸顯精緻。屏幕下方的物理按鍵和類似於寶馬的雞腿檔把提升科技感。另外，相較於舊版，新版在細節上有所提升。比如前排設有兩個USB接口，進一步方便前排駕乘人的用電需求；在後備箱的左右兩側各設有一個掛鉤，提升便利性。
新車最大的亮點在於動力，華晨中華V7 1.8T搭載寶馬授權生產的的CE18增壓直噴發動機，也就是1.8T的王子發動機。這款發動機的賬面數據十分令人矚目：排量1.8T，最大馬力231匹，峰值扭矩300Nm百公里，加速為8.5秒。單看數據，這臺1.8T發動機的表現已經超越了不少合資車的2.0T發動機。
除了有著驚人的數據，這臺發動機在技術層面上也是武裝到了牙齒：搭載著寶馬全新的控制系統。這款系統涵蓋了增壓直噴、雙渦管增壓、鑄鋁缸體、連續可變氣門升程、D-VVT、可變機油泵、開關式水泵、電子節溫器等黑科技，保證發動機在持續的高功率工作環境下還依然能保持高效的散熱冷卻性能和可靠性保障。
不僅如此，CE18發動機還具備超增壓功能。通過超增壓可以提升瞬時扭矩和二次加速的能力，在超車或者是變道情況下能夠平穩輸出。新車為了滿足“最嚴”國六b排放標準，使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，滿足燃油系統蒸發排放、排放顆粒物限值等要求，對整車供油系統及排氣系統進行了全面升級優化。
自2003年華晨和寶馬合作至今，華晨在寶馬的幫助下相繼推出了駿捷、尊馳之後， 2018年上市的中華V7也備受熱捧。該車表現確實不凡，在2018年度 C-NCAP第四批車型評價結果中獲得行人保護系統中的最高分，在2018年量產車性能大賽鹽城站、昆明站、牙克石站的比賽中克服了高溫、高寒、高海拔的極端環境挑戰，獲得了十三項單項冠軍等榮譽。
不得不說中華V7用實力說明自己具有一定的里程碑意義，證明華晨品牌已經走上了質量為王的道路。中華V7帶來的成績並沒有讓華晨固步自封，在經過一年的市場歷練後，推出中華V7-1.8T車型，讓我們來看看這款升級版有哪些改變吧！
本次升級，華晨斥資36億元，引進寶馬以及麥格納支持團隊共同開發的M8X智能模塊化平臺，將寶馬80%的供應商提供的全球零部件應用到中華V7車身上，並且售價十分平易近人，為13.59-16.39萬元。
新車整體外觀看上去時尚又不失精緻。前臉仍然是家族式的“T”字形元素和 “X”形保險槓進氣口，利用兩側霧燈區黑色飾板增添運動感。值得一提的是，作為大塊頭的SUV，新車風阻係數僅在0.34左右，這是同級別中少有的優秀數據，能夠進一步提升動力。
新車使用全新的動力標識300TVDI取代1.6T版本的280TVDI，增加專屬身份的同時，也使得整車看上去更有衝擊力。
內飾方面延續舊版，採用經典對稱式佈局，簡潔不浮誇。中控配備10.4英寸的豎直屏幕，仿碳纖維飾板和鍍鉻裝飾凸顯精緻。屏幕下方的物理按鍵和類似於寶馬的雞腿檔把提升科技感。另外，相較於舊版，新版在細節上有所提升。比如前排設有兩個USB接口，進一步方便前排駕乘人的用電需求；在後備箱的左右兩側各設有一個掛鉤，提升便利性。
新車最大的亮點在於動力，華晨中華V7 1.8T搭載寶馬授權生產的的CE18增壓直噴發動機，也就是1.8T的王子發動機。這款發動機的賬面數據十分令人矚目：排量1.8T，最大馬力231匹，峰值扭矩300Nm百公里，加速為8.5秒。單看數據，這臺1.8T發動機的表現已經超越了不少合資車的2.0T發動機。
除了有著驚人的數據，這臺發動機在技術層面上也是武裝到了牙齒：搭載著寶馬全新的控制系統。這款系統涵蓋了增壓直噴、雙渦管增壓、鑄鋁缸體、連續可變氣門升程、D-VVT、可變機油泵、開關式水泵、電子節溫器等黑科技，保證發動機在持續的高功率工作環境下還依然能保持高效的散熱冷卻性能和可靠性保障。
不僅如此，CE18發動機還具備超增壓功能。通過超增壓可以提升瞬時扭矩和二次加速的能力，在超車或者是變道情況下能夠平穩輸出。新車為了滿足“最嚴”國六b排放標準，使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，滿足燃油系統蒸發排放、排放顆粒物限值等要求，對整車供油系統及排氣系統進行了全面升級優化。
隨著車市的下行，華晨中華面對的競爭越來越激烈。對手除了之前的那些老夥伴外，還有新崛起的領克、WEY等品牌。華晨中華V7的升級體現了華晨的不懈努力，在提升自身產品力的道路上不斷前進。
正如華晨在發佈會場上描寫的—— “苦心人天不負”，相信搭載CE18王子發動機的升級版V7，能夠憑藉充滿科技感的造型以及強勁的動力表現，在這個夏天為追求極致駕控的消費者提供了全新選擇。讓我們拭目以待其市場中會有著怎樣的表現吧！