如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
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還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
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寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
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還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
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寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
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又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
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還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
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事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
iDrive集成控制開關手感一貫的細膩、緊緻，給人一種經久耐用的感覺。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
iDrive集成控制開關手感一貫的細膩、緊緻，給人一種經久耐用的感覺。
傳統機械式換擋桿的檔次感和手感自然沒有電子換擋桿好，所以有些人介意是不無道理的。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
iDrive集成控制開關手感一貫的細膩、緊緻，給人一種經久耐用的感覺。
傳統機械式換擋桿的檔次感和手感自然沒有電子換擋桿好，所以有些人介意是不無道理的。
座椅表面一如既往的硬，墊部長度也可以調整，有典型的跑車元素在裡面，但包裹感沒有想象中那麼強。另外，這座椅是帶記憶功能。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
iDrive集成控制開關手感一貫的細膩、緊緻，給人一種經久耐用的感覺。
傳統機械式換擋桿的檔次感和手感自然沒有電子換擋桿好，所以有些人介意是不無道理的。
座椅表面一如既往的硬，墊部長度也可以調整，有典型的跑車元素在裡面，但包裹感沒有想象中那麼強。另外，這座椅是帶記憶功能。
1系轎車的後排空間比兩廂（掀背）版大，但空間從來不是1系的賣點，朋友能塞進去就算及格了。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
iDrive集成控制開關手感一貫的細膩、緊緻，給人一種經久耐用的感覺。
傳統機械式換擋桿的檔次感和手感自然沒有電子換擋桿好，所以有些人介意是不無道理的。
座椅表面一如既往的硬，墊部長度也可以調整，有典型的跑車元素在裡面，但包裹感沒有想象中那麼強。另外，這座椅是帶記憶功能。
1系轎車的後排空間比兩廂（掀背）版大，但空間從來不是1系的賣點，朋友能塞進去就算及格了。
然而，天窗是全景的，在緊湊的車廂裡，是個非常搶眼的存在。
如果不考慮價錢，任你在寶馬1系、X1和X2之間選一輛，你會是哪輛？無關其他，這車反映的就是你的生活態度。
我選寶馬1系，而且是1.5T版，是你中意的嗎？
有些人總介意寶馬1系的三缸發動機，但知道嗎，全世界汽車發動機基本都向低排量渦輪化發展。
又有人說三缸發動機怠速抖，但從車廂的體感方面講，我卻覺得沒有比與四缸發動機差多少。
還有人說1.5T只搭配愛信6AT變速箱，換擋桿非電子式的，採埃孚8AT變速箱才是寶馬慣用的……
事實上，寶馬三缸發動機和非電子換擋桿可能只是你在情感上覺得不夠檔次而已。它的機械錶現可能比你想象中更好。
一位泰斗級的汽車改裝人說過，汽車改裝不一定要追求極速，響應性才更適合街道行駛要求。這裡說的“響應性”一般指發動機/變速箱、懸掛對駕駛人操作反應的及時性。
寶馬1系就是這種強調響應性的車型，尤其是當你選擇SPORT駕駛模式，並將換擋桿往左拉到S擋時，那種隨傳隨到的機械感，就可能會引誘你套用電院裡的一句臺詞：別提有多爽咯！
如果你的車感足夠好，也可以考慮用手動換擋模式，寶馬1系都有提供這些的，而且不到紅區不強制換擋。
但響應快和發動機本身參數是兩個概念，寶馬1系配備的1.5T發動機最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，兩個數值不算突出，是在一定機械基本上，調校決定了它的響應。
而且1系還有寶馬其他轎車不具備的，重量輕（1.5T車型重1355kg）、軸距短（2670mm）的特點，這就好比結婚前的結實小夥，而大重量車型就是婚後發福。
懸掛系統由前麥弗遜，後多連桿式組成，這是寶馬慣用的形式，只是1系在車身重量方面佔優，當我在快速切線時往往能感受到它的靈活，以及給我駕駛信心。
你信它，這點很重要。一切樂趣以此為基礎。而且相比起動力系統的響應，我更喜歡1系車身的響應，“咻”一聲彎就給抹過去了，不帶拖沓的才叫爽快。
如果你確實介意1.5T發動機，寶馬是有提供2.0T+8AT動力系統的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。當然，價格更貴。
不差錢的話，我不反對買2.0T。
但要是家庭用車的話，我倒是挺介意寶馬1系車廂空間的。內飾用料也不比“BBA集團”的另外兩位成員出色，這就是寶馬，是它一貫的色彩，需要你有愛屋及烏的態度。
1系的方向盤和儀表盤都不大，但也都能給人較強烈的視覺衝擊，尤其是儀表盤，黑白撞色讓人過目不忘。
不像部分車型把儀表盤行車電腦顯示區域做得邊界分明，1系儀表盤可以顯示的行車信息如導航、音響和各種優先內容，但行車電腦顯示屏是無界的。雖然小，但也巧妙和精彩。
配備iDrive系統，中控臺屏幕也沒有部分寶馬轎車那麼大。但我覺得大小不是重要的問題，而是界面圖標排列，它是實用的，但要是能兼顧點設計感那就更好了。
導航界面排在醒目的位置上，在沒有遇到修路圍閉的情況下，導航指引是有條理的，但遇到修路圍閉的話，導航就基本瞎了，來回兜圈。我不明白寶馬為什麼做不好這點。
iDrive集成控制開關手感一貫的細膩、緊緻，給人一種經久耐用的感覺。
傳統機械式換擋桿的檔次感和手感自然沒有電子換擋桿好，所以有些人介意是不無道理的。
座椅表面一如既往的硬，墊部長度也可以調整，有典型的跑車元素在裡面，但包裹感沒有想象中那麼強。另外，這座椅是帶記憶功能。
1系轎車的後排空間比兩廂（掀背）版大，但空間從來不是1系的賣點，朋友能塞進去就算及格了。
然而，天窗是全景的，在緊湊的車廂裡，是個非常搶眼的存在。
全文總結：說到底，我選擇寶馬1系就註定不以空間以主，因為駕駛才能反映1系的內涵。1系是年輕人之車，作為一個80後，我自認已不再年輕，但我留戀年輕，常說“物是人非”我就是要借“物”抓一把青春的尾巴。