'好歹有本田的背景，竟然月銷1臺，換代後能否擺脫尷尬的局面？'
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
車身側面，整體顯得很低矮和動感，而在車尾部分目前只能確定新車採用了雙邊雙出的運動排氣。此外，新車的內飾中控採用了時下流行的懸浮立屏式形式，動力方面預計搭載RDX同2.0T發動機配10AT變速箱的動力總成，並會有四驅車型可選擇。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
車身側面，整體顯得很低矮和動感，而在車尾部分目前只能確定新車採用了雙邊雙出的運動排氣。此外，新車的內飾中控採用了時下流行的懸浮立屏式形式，動力方面預計搭載RDX同2.0T發動機配10AT變速箱的動力總成，並會有四驅車型可選擇。
雖然目前關於新車的信息還很少，但可以預見的是，新一代謳歌TLX將會有非常大的變化，至於新車引進國產後能否擺脫目前現款車型的尷尬局面，關鍵還是看其能不能解決下面這幾個問題，這些也是導致現款車型滯銷的主要原因。
1、 國產車型同步慢，品牌認可度低
國產的謳歌TLX-L是在2017年底正式上市的，而海外版本車型早在2014年就上市了，就在它磨磨蹭蹭的時候，這個級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級早已經混得風生水起了，而二線品牌的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等也已經搶先佈局了，姍姍來遲的TLX-L已經失去先機。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
車身側面，整體顯得很低矮和動感，而在車尾部分目前只能確定新車採用了雙邊雙出的運動排氣。此外，新車的內飾中控採用了時下流行的懸浮立屏式形式，動力方面預計搭載RDX同2.0T發動機配10AT變速箱的動力總成，並會有四驅車型可選擇。
雖然目前關於新車的信息還很少，但可以預見的是，新一代謳歌TLX將會有非常大的變化，至於新車引進國產後能否擺脫目前現款車型的尷尬局面，關鍵還是看其能不能解決下面這幾個問題，這些也是導致現款車型滯銷的主要原因。
1、 國產車型同步慢，品牌認可度低
國產的謳歌TLX-L是在2017年底正式上市的，而海外版本車型早在2014年就上市了，就在它磨磨蹭蹭的時候，這個級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級早已經混得風生水起了，而二線品牌的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等也已經搶先佈局了，姍姍來遲的TLX-L已經失去先機。
當然，除了出道晚外，導致謳歌 TLX-L賣不好的最關鍵的原因還是該品牌知名度不高，消費者對謳歌的認可度遠不及BBA或雷克薩斯等豪華品牌，很多人甚至喜歡用“長安王”來調侃其品牌影響力。其實就是宣傳不到位，品牌小眾，也導致其車型保值率低，維修貴，這也是目前整個謳歌品牌面臨的問題。
2、“高配思鉑睿”，動力老舊
品牌層面不行，連產品也得被人詬病。就因為跟本田思鉑睿（已停產）共用平臺，所以有的人覺得謳歌TLX-L就是一款偽豪車，相當於本田思鉑睿的換標車，也被戲稱為“高配思鉑睿”，本來車型就小眾，再加上這種印象流的發酵，自然是更影響其銷量。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
車身側面，整體顯得很低矮和動感，而在車尾部分目前只能確定新車採用了雙邊雙出的運動排氣。此外，新車的內飾中控採用了時下流行的懸浮立屏式形式，動力方面預計搭載RDX同2.0T發動機配10AT變速箱的動力總成，並會有四驅車型可選擇。
雖然目前關於新車的信息還很少，但可以預見的是，新一代謳歌TLX將會有非常大的變化，至於新車引進國產後能否擺脫目前現款車型的尷尬局面，關鍵還是看其能不能解決下面這幾個問題，這些也是導致現款車型滯銷的主要原因。
1、 國產車型同步慢，品牌認可度低
國產的謳歌TLX-L是在2017年底正式上市的，而海外版本車型早在2014年就上市了，就在它磨磨蹭蹭的時候，這個級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級早已經混得風生水起了，而二線品牌的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等也已經搶先佈局了，姍姍來遲的TLX-L已經失去先機。
當然，除了出道晚外，導致謳歌 TLX-L賣不好的最關鍵的原因還是該品牌知名度不高，消費者對謳歌的認可度遠不及BBA或雷克薩斯等豪華品牌，很多人甚至喜歡用“長安王”來調侃其品牌影響力。其實就是宣傳不到位，品牌小眾，也導致其車型保值率低，維修貴，這也是目前整個謳歌品牌面臨的問題。
2、“高配思鉑睿”，動力老舊
品牌層面不行，連產品也得被人詬病。就因為跟本田思鉑睿（已停產）共用平臺，所以有的人覺得謳歌TLX-L就是一款偽豪車，相當於本田思鉑睿的換標車，也被戲稱為“高配思鉑睿”，本來車型就小眾，再加上這種印象流的發酵，自然是更影響其銷量。
而且謳歌TLX-L跟思鉑睿的關係也一直很曖昧，例如在核心動力上，其搭載的2.4L+8DCT的動力組合就是思鉑睿的同款。且不說這套動力在思鉑睿時期就備受質疑了，就按如小排量渦輪增壓的趨勢下，這樣的傳統自吸發動機已經OUT了，更何況還沒有混動技術加持。
3、豪華感缺失，價格沒有優勢
基礎沒打好，品牌知名度低，車型市場口碑也不太利好，就是在這樣的環境下，謳歌TLX-L賣到了27.98-37.98萬元，雖然市場也有不小的優惠，但相比於“五折豹六折凱”這種還是不夠看，更不要說BBA這些大佬也在跟著促銷，這售價無非更讓品牌的弱勢被放大。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
車身側面，整體顯得很低矮和動感，而在車尾部分目前只能確定新車採用了雙邊雙出的運動排氣。此外，新車的內飾中控採用了時下流行的懸浮立屏式形式，動力方面預計搭載RDX同2.0T發動機配10AT變速箱的動力總成，並會有四驅車型可選擇。
雖然目前關於新車的信息還很少，但可以預見的是，新一代謳歌TLX將會有非常大的變化，至於新車引進國產後能否擺脫目前現款車型的尷尬局面，關鍵還是看其能不能解決下面這幾個問題，這些也是導致現款車型滯銷的主要原因。
1、 國產車型同步慢，品牌認可度低
國產的謳歌TLX-L是在2017年底正式上市的，而海外版本車型早在2014年就上市了，就在它磨磨蹭蹭的時候，這個級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級早已經混得風生水起了，而二線品牌的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等也已經搶先佈局了，姍姍來遲的TLX-L已經失去先機。
當然，除了出道晚外，導致謳歌 TLX-L賣不好的最關鍵的原因還是該品牌知名度不高，消費者對謳歌的認可度遠不及BBA或雷克薩斯等豪華品牌，很多人甚至喜歡用“長安王”來調侃其品牌影響力。其實就是宣傳不到位，品牌小眾，也導致其車型保值率低，維修貴，這也是目前整個謳歌品牌面臨的問題。
2、“高配思鉑睿”，動力老舊
品牌層面不行，連產品也得被人詬病。就因為跟本田思鉑睿（已停產）共用平臺，所以有的人覺得謳歌TLX-L就是一款偽豪車，相當於本田思鉑睿的換標車，也被戲稱為“高配思鉑睿”，本來車型就小眾，再加上這種印象流的發酵，自然是更影響其銷量。
而且謳歌TLX-L跟思鉑睿的關係也一直很曖昧，例如在核心動力上，其搭載的2.4L+8DCT的動力組合就是思鉑睿的同款。且不說這套動力在思鉑睿時期就備受質疑了，就按如小排量渦輪增壓的趨勢下，這樣的傳統自吸發動機已經OUT了，更何況還沒有混動技術加持。
3、豪華感缺失，價格沒有優勢
基礎沒打好，品牌知名度低，車型市場口碑也不太利好，就是在這樣的環境下，謳歌TLX-L賣到了27.98-37.98萬元，雖然市場也有不小的優惠，但相比於“五折豹六折凱”這種還是不夠看，更不要說BBA這些大佬也在跟著促銷，這售價無非更讓品牌的弱勢被放大。
此外，現款車型的內飾也一直是被吐槽的，雖然用料還過得去，但無論是整體的佈局或還是科技配置都沒有營造這個價位應有的水準。所以新款車型除了要在品牌形象以及動力上下功夫外，還得提高車型應用的檔次感，同時也不要忘了性價比。
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在2017年底推出了中級豪華轎車——廣汽謳歌TLX-L，雖說特地進行了加長，但對銷量卻是沒有大的幫助。整個2018年，謳歌TLX-L只賣出了1845輛，進入到2019年，銷量依舊沒有起色， 7月份僅僅賣出了1輛，而 1-7月份也只有 900輛入賬。
好歹也有著本田的背景，這樣的表現實在讓人唏噓。不過就在大家以為這款車就要這樣一直渾渾噩噩的時候，新的轉機出現了。在今年8月的圓石灘車展上，謳歌Type S概念車完成了亮相，而該車不但預示著Type S車型的迴歸，也象徵著下一代TLX車型的發展方向。
Type S概念車
這裡也跟大家簡單說明下，Type S是本田旗下的性能車系列，像謳歌TL-S、CL、RSX等車型都推出過Type S高性能版本，不過後面因為某些原因停用了，而目前負責本田高性能車型的就只剩下Type R了。
謳歌如今有意要將這個Type S再次復活，不過不同於Type R，謳歌更希望的是Type S僅僅是車型旗下一個特別的性能版本，而新一代的謳歌TLX也將成為Tpye S復活後的首款認證車型。也就是說，國產後的新一代謳歌TLX很可能會有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX測試諜照
從外媒曝光的全新一代TLX測試諜照來看，透過偽裝依稀可見鑽石切割的六邊形大嘴，在下格柵部分左右兩側醒目的大尺寸鏤空區域和中間的倒梯形中網與概念車基本一致，如果真的按概念車的樣子去打造的話，疆哥相信這個感覺會是很多年輕人喜歡的。
車身側面，整體顯得很低矮和動感，而在車尾部分目前只能確定新車採用了雙邊雙出的運動排氣。此外，新車的內飾中控採用了時下流行的懸浮立屏式形式，動力方面預計搭載RDX同2.0T發動機配10AT變速箱的動力總成，並會有四驅車型可選擇。
雖然目前關於新車的信息還很少，但可以預見的是，新一代謳歌TLX將會有非常大的變化，至於新車引進國產後能否擺脫目前現款車型的尷尬局面，關鍵還是看其能不能解決下面這幾個問題，這些也是導致現款車型滯銷的主要原因。
1、 國產車型同步慢，品牌認可度低
國產的謳歌TLX-L是在2017年底正式上市的，而海外版本車型早在2014年就上市了，就在它磨磨蹭蹭的時候，這個級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級早已經混得風生水起了，而二線品牌的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等也已經搶先佈局了，姍姍來遲的TLX-L已經失去先機。
當然，除了出道晚外，導致謳歌 TLX-L賣不好的最關鍵的原因還是該品牌知名度不高，消費者對謳歌的認可度遠不及BBA或雷克薩斯等豪華品牌，很多人甚至喜歡用“長安王”來調侃其品牌影響力。其實就是宣傳不到位，品牌小眾，也導致其車型保值率低，維修貴，這也是目前整個謳歌品牌面臨的問題。
2、“高配思鉑睿”，動力老舊
品牌層面不行，連產品也得被人詬病。就因為跟本田思鉑睿（已停產）共用平臺，所以有的人覺得謳歌TLX-L就是一款偽豪車，相當於本田思鉑睿的換標車，也被戲稱為“高配思鉑睿”，本來車型就小眾，再加上這種印象流的發酵，自然是更影響其銷量。
而且謳歌TLX-L跟思鉑睿的關係也一直很曖昧，例如在核心動力上，其搭載的2.4L+8DCT的動力組合就是思鉑睿的同款。且不說這套動力在思鉑睿時期就備受質疑了，就按如小排量渦輪增壓的趨勢下，這樣的傳統自吸發動機已經OUT了，更何況還沒有混動技術加持。
3、豪華感缺失，價格沒有優勢
基礎沒打好，品牌知名度低，車型市場口碑也不太利好，就是在這樣的環境下，謳歌TLX-L賣到了27.98-37.98萬元，雖然市場也有不小的優惠，但相比於“五折豹六折凱”這種還是不夠看，更不要說BBA這些大佬也在跟著促銷，這售價無非更讓品牌的弱勢被放大。
此外，現款車型的內飾也一直是被吐槽的，雖然用料還過得去，但無論是整體的佈局或還是科技配置都沒有營造這個價位應有的水準。所以新款車型除了要在品牌形象以及動力上下功夫外，還得提高車型應用的檔次感，同時也不要忘了性價比。
寫在最後
其實不僅是謳歌TLX-L，還是謳歌本身這個品牌，需要解決的問題真的很多。而在全新一代謳歌TLX-L正式國產之前，疆哥還是抱有很大期待的， 畢竟一塹長一智，國產後的新車只要懂得吸取經驗，那麼還是有機會實現鹹魚翻身的。
當然，咱們也不要太理想化，畢竟現實擺在那裡，想要靠一款車型的升級換代來牽動全身，還是有很大困難的，但或許會有意外的驚喜也說不定，大家走著瞧吧。
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