前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
作為一款硬派越野的標杆車型，其必須保證嚴苛環境的耐用性。全新路虎衛士的底盤代號為D7X，它是路虎最新研發的極限全地形專用平臺，僅為衛士及後續衍生車型服務，整體上採用輕量化智能全鋁架構，採用整體式承載車身。官方稱其強度達到衛士（原版）與發現4非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，這是為了地球上不可預估的地形特別研發的，可謂是十分強悍。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
作為一款硬派越野的標杆車型，其必須保證嚴苛環境的耐用性。全新路虎衛士的底盤代號為D7X，它是路虎最新研發的極限全地形專用平臺，僅為衛士及後續衍生車型服務，整體上採用輕量化智能全鋁架構，採用整體式承載車身。官方稱其強度達到衛士（原版）與發現4非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，這是為了地球上不可預估的地形特別研發的，可謂是十分強悍。
110版本提供5+2（備用座位）配備，內部空間非常充裕，後備箱容積最高1075升，第二排座椅摺疊後可以突破2380升。90短軸版本則是為了極限越野能力，所以空間上大家也不必過於奢求。
除此之外，全新衛士的裝載能力不容小噓，內部最大乘載高達900KG的重量，車頂擁有300KG的承重能力，縱梁可支撐拖拽3720KG的物體，無敵是多麼寂寞。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
作為一款硬派越野的標杆車型，其必須保證嚴苛環境的耐用性。全新路虎衛士的底盤代號為D7X，它是路虎最新研發的極限全地形專用平臺，僅為衛士及後續衍生車型服務，整體上採用輕量化智能全鋁架構，採用整體式承載車身。官方稱其強度達到衛士（原版）與發現4非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，這是為了地球上不可預估的地形特別研發的，可謂是十分強悍。
110版本提供5+2（備用座位）配備，內部空間非常充裕，後備箱容積最高1075升，第二排座椅摺疊後可以突破2380升。90短軸版本則是為了極限越野能力，所以空間上大家也不必過於奢求。
除此之外，全新衛士的裝載能力不容小噓，內部最大乘載高達900KG的重量，車頂擁有300KG的承重能力，縱梁可支撐拖拽3720KG的物體，無敵是多麼寂寞。
懸掛佈局並不是路虎引以為傲的空氣懸掛而是簧圈，越野版電子充氣的氣壓懸掛則需另外選配。路虎衛士90/110全車系標配Terrain Response全地形反饋系統的全時四驅、2檔低速扭矩放大器、中央差速鎖、後懸掛除高配具備差速鎖其餘均為選配。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
作為一款硬派越野的標杆車型，其必須保證嚴苛環境的耐用性。全新路虎衛士的底盤代號為D7X，它是路虎最新研發的極限全地形專用平臺，僅為衛士及後續衍生車型服務，整體上採用輕量化智能全鋁架構，採用整體式承載車身。官方稱其強度達到衛士（原版）與發現4非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，這是為了地球上不可預估的地形特別研發的，可謂是十分強悍。
110版本提供5+2（備用座位）配備，內部空間非常充裕，後備箱容積最高1075升，第二排座椅摺疊後可以突破2380升。90短軸版本則是為了極限越野能力，所以空間上大家也不必過於奢求。
除此之外，全新衛士的裝載能力不容小噓，內部最大乘載高達900KG的重量，車頂擁有300KG的承重能力，縱梁可支撐拖拽3720KG的物體，無敵是多麼寂寞。
懸掛佈局並不是路虎引以為傲的空氣懸掛而是簧圈，越野版電子充氣的氣壓懸掛則需另外選配。路虎衛士90/110全車系標配Terrain Response全地形反饋系統的全時四驅、2檔低速扭矩放大器、中央差速鎖、後懸掛除高配具備差速鎖其餘均為選配。
全新衛士的動力水準可圈可點，清潔柴油、汽油、汽油混動應有盡有。汽油版動力有：2.0T P300、3.0T 48V混動雙增壓直列六缸引擎，最大馬力406匹，最大扭矩550牛米，加上2檔低速扭矩鋪陳，其最大扭矩1100牛米比牽引車的扭矩更強，實現想去哪就去哪的夢想。柴油版車型則是提供2.0TDI P240與低功率P200版本，創新的工藝幫助車輛提高能效管理，最大馬力284匹，最大扭矩430牛米（P240）。
前瞻2019年法蘭克福車展，路虎發佈了全新衛士，定位於高性能越野，主要宣戰奔馳G系列。路虎衛士在2016年全球停產後，沒有更多值得全世界消費者為品牌撐腰的車型，這令路虎粉絲感到相當惋惜。本次路虎衛士的迴歸，必然是強勢歸來猶如Super MAN。
全新一代路虎衛士，一共推出90和110兩種型號，分別對應三門短軸與五門長軸版本車型。其中，110車型擁有291mm最小離地間隙，接近角為38度，橫向傾斜角最大為28度，離去角突破40度，最大涉水深度可達900mm。該款新車主打智能、實用、安全宜商宜家，顛覆整個路虎品牌現有的品控與越野性能，產品在各方面做得更極致與更全面。
全新一代路虎衛士在外觀上改變巨大，保持衛士歷代的方正形態，只不過之前特別剛硬的線條已經被曲線代替，設計出更加現代化或者叫科幻叢林化的藝術風格。頭燈組設計出半圓狀，凸起的引擎蓋則有Defender的區開字樣。非常短的後懸掛創造衛士極其優秀的捷進角與離去角為其尾部造型設計上帶來極高的辨識度。此外，8個方形尾燈，其中四個較大的尾燈被放置在由D柱延伸下來的黑色裝飾區域中，搭配外置的備胎，整體來說沒有以往衛士的粗狂但具備現代化的設計思維，值得我們去欣賞。
作為一款硬派越野的標杆車型，其必須保證嚴苛環境的耐用性。全新路虎衛士的底盤代號為D7X，它是路虎最新研發的極限全地形專用平臺，僅為衛士及後續衍生車型服務，整體上採用輕量化智能全鋁架構，採用整體式承載車身。官方稱其強度達到衛士（原版）與發現4非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍，這是為了地球上不可預估的地形特別研發的，可謂是十分強悍。
110版本提供5+2（備用座位）配備，內部空間非常充裕，後備箱容積最高1075升，第二排座椅摺疊後可以突破2380升。90短軸版本則是為了極限越野能力，所以空間上大家也不必過於奢求。
除此之外，全新衛士的裝載能力不容小噓，內部最大乘載高達900KG的重量，車頂擁有300KG的承重能力，縱梁可支撐拖拽3720KG的物體，無敵是多麼寂寞。
懸掛佈局並不是路虎引以為傲的空氣懸掛而是簧圈，越野版電子充氣的氣壓懸掛則需另外選配。路虎衛士90/110全車系標配Terrain Response全地形反饋系統的全時四驅、2檔低速扭矩放大器、中央差速鎖、後懸掛除高配具備差速鎖其餘均為選配。
全新衛士的動力水準可圈可點，清潔柴油、汽油、汽油混動應有盡有。汽油版動力有：2.0T P300、3.0T 48V混動雙增壓直列六缸引擎，最大馬力406匹，最大扭矩550牛米，加上2檔低速扭矩鋪陳，其最大扭矩1100牛米比牽引車的扭矩更強，實現想去哪就去哪的夢想。柴油版車型則是提供2.0TDI P240與低功率P200版本，創新的工藝幫助車輛提高能效管理，最大馬力284匹，最大扭矩430牛米（P240）。
總結一句：路虎品牌經歷了71年的歷史，不斷地開拓創新，它主要圈粉全球的探險家例如國家地理、汽車節目如Topgear與TGT提供了保障車，慈善機構與全球有地位的明星，例如貝克漢姆與C羅。
很多人不解，衛士為什麼要拖這麼久才能發佈？因為其為了品控在全球各種惡劣的環境進行規模測試，充分展現衛士的優良血統，極強的功能性與實用性重新定義21新時代的冒險與探索精神。衛士為了圈粉不同消費者，額外提供四個等級車型與Explorer、Adventure、Country、Urban四種外觀套件。