'合資中級SUV銷冠煥新再出發，途觀L七座版能否破局新領域？'
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
坐進途觀L七座版，與途觀L五座版基本相同的佈局，會讓你瞬間找回熟悉的操作方式，一切按鈕還在熟悉的地方，可謂是得心應手。拿380TSI 自動四驅智動豪華版來說，它定價比漢蘭達四驅豪華版略低，但做工和用料水準更高，真皮材質座椅的細膩感受明顯不是漢蘭達的仿皮材質所能夠媲美的，副座椅多了高低調節和腰部支撐，對女主人的體貼更到位，在使用上更符合中產家庭應有的水準。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
坐進途觀L七座版，與途觀L五座版基本相同的佈局，會讓你瞬間找回熟悉的操作方式，一切按鈕還在熟悉的地方，可謂是得心應手。拿380TSI 自動四驅智動豪華版來說，它定價比漢蘭達四驅豪華版略低，但做工和用料水準更高，真皮材質座椅的細膩感受明顯不是漢蘭達的仿皮材質所能夠媲美的，副座椅多了高低調節和腰部支撐，對女主人的體貼更到位，在使用上更符合中產家庭應有的水準。
符合中產家庭預期的，還在於配置層面。內部配置上，途觀L 380TSI 自動四驅智動豪華版的科技配置緊跟潮流，配備四種駕駛模式，自動泊車、自動駐車和電子駐車幫助駕駛員減少操作，8英寸液晶中控、真皮方向盤和方向盤加熱進一步提升了科技豪華感，還帶有感應雨刷、電動感應後備廂，可以說，基本上覆蓋了你能夠想象到的所有日常操作需求。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
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業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
坐進途觀L七座版，與途觀L五座版基本相同的佈局，會讓你瞬間找回熟悉的操作方式，一切按鈕還在熟悉的地方，可謂是得心應手。拿380TSI 自動四驅智動豪華版來說，它定價比漢蘭達四驅豪華版略低，但做工和用料水準更高，真皮材質座椅的細膩感受明顯不是漢蘭達的仿皮材質所能夠媲美的，副座椅多了高低調節和腰部支撐，對女主人的體貼更到位，在使用上更符合中產家庭應有的水準。
符合中產家庭預期的，還在於配置層面。內部配置上，途觀L 380TSI 自動四驅智動豪華版的科技配置緊跟潮流，配備四種駕駛模式，自動泊車、自動駐車和電子駐車幫助駕駛員減少操作，8英寸液晶中控、真皮方向盤和方向盤加熱進一步提升了科技豪華感，還帶有感應雨刷、電動感應後備廂，可以說，基本上覆蓋了你能夠想象到的所有日常操作需求。
當然，途觀L七座版搭載的是編號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，動力參數和漢蘭達搭載的2.0T發動機相同，最大功率均為162kW，最大扭矩為350N·m，而差別在於，途觀L的2.0T發動機最大扭矩轉速為1500-4400rpm，最大功率轉速為4500-6200rpm，相比漢蘭達2.0T發動機的1800-4000rpm最大扭矩轉速和5200-5600rpm最大功率轉速，動力爆發更早，輸出更加穩定充沛，體驗更佳。當然漢蘭達的動力屬性在同級別中並不差，只是考慮到它渦輪介入略晚，起步稍微“肉”那麼一點兒，再加上整備質量2080kg，比途觀L七座版的1795kg重了不少，爬坡能力稍微弱於對手也是情有可原。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
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途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
坐進途觀L七座版，與途觀L五座版基本相同的佈局，會讓你瞬間找回熟悉的操作方式，一切按鈕還在熟悉的地方，可謂是得心應手。拿380TSI 自動四驅智動豪華版來說，它定價比漢蘭達四驅豪華版略低，但做工和用料水準更高，真皮材質座椅的細膩感受明顯不是漢蘭達的仿皮材質所能夠媲美的，副座椅多了高低調節和腰部支撐，對女主人的體貼更到位，在使用上更符合中產家庭應有的水準。
符合中產家庭預期的，還在於配置層面。內部配置上，途觀L 380TSI 自動四驅智動豪華版的科技配置緊跟潮流，配備四種駕駛模式，自動泊車、自動駐車和電子駐車幫助駕駛員減少操作，8英寸液晶中控、真皮方向盤和方向盤加熱進一步提升了科技豪華感，還帶有感應雨刷、電動感應後備廂，可以說，基本上覆蓋了你能夠想象到的所有日常操作需求。
當然，途觀L七座版搭載的是編號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，動力參數和漢蘭達搭載的2.0T發動機相同，最大功率均為162kW，最大扭矩為350N·m，而差別在於，途觀L的2.0T發動機最大扭矩轉速為1500-4400rpm，最大功率轉速為4500-6200rpm，相比漢蘭達2.0T發動機的1800-4000rpm最大扭矩轉速和5200-5600rpm最大功率轉速，動力爆發更早，輸出更加穩定充沛，體驗更佳。當然漢蘭達的動力屬性在同級別中並不差，只是考慮到它渦輪介入略晚，起步稍微“肉”那麼一點兒，再加上整備質量2080kg，比途觀L七座版的1795kg重了不少，爬坡能力稍微弱於對手也是情有可原。
從造型上來說，兩臺車都顯得很大氣，漢蘭達的梯形前臉搭配大面積鍍鉻，視覺上陽剛之氣慢慢溢出，可為何細細來看，覺得它的顏值卻不如擁有橫向貫通格柵的途觀L七座版呢？問題還是出在燈光上，漢蘭達的鹵素燈相比途觀L七座版的LED光源，明顯略遜半籌，而且，途觀L七座版多出的自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉功能，顯然更為實用。雖說雙方車身線條都極為流暢，車頭威武，主打詞都是“大氣”二字，但配置上的差距，卻是實打實的。
寫在最後
都說流水的車市，鐵打的大眾。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
坐進途觀L七座版，與途觀L五座版基本相同的佈局，會讓你瞬間找回熟悉的操作方式，一切按鈕還在熟悉的地方，可謂是得心應手。拿380TSI 自動四驅智動豪華版來說，它定價比漢蘭達四驅豪華版略低，但做工和用料水準更高，真皮材質座椅的細膩感受明顯不是漢蘭達的仿皮材質所能夠媲美的，副座椅多了高低調節和腰部支撐，對女主人的體貼更到位，在使用上更符合中產家庭應有的水準。
符合中產家庭預期的，還在於配置層面。內部配置上，途觀L 380TSI 自動四驅智動豪華版的科技配置緊跟潮流，配備四種駕駛模式，自動泊車、自動駐車和電子駐車幫助駕駛員減少操作，8英寸液晶中控、真皮方向盤和方向盤加熱進一步提升了科技豪華感，還帶有感應雨刷、電動感應後備廂，可以說，基本上覆蓋了你能夠想象到的所有日常操作需求。
當然，途觀L七座版搭載的是編號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，動力參數和漢蘭達搭載的2.0T發動機相同，最大功率均為162kW，最大扭矩為350N·m，而差別在於，途觀L的2.0T發動機最大扭矩轉速為1500-4400rpm，最大功率轉速為4500-6200rpm，相比漢蘭達2.0T發動機的1800-4000rpm最大扭矩轉速和5200-5600rpm最大功率轉速，動力爆發更早，輸出更加穩定充沛，體驗更佳。當然漢蘭達的動力屬性在同級別中並不差，只是考慮到它渦輪介入略晚，起步稍微“肉”那麼一點兒，再加上整備質量2080kg，比途觀L七座版的1795kg重了不少，爬坡能力稍微弱於對手也是情有可原。
從造型上來說，兩臺車都顯得很大氣，漢蘭達的梯形前臉搭配大面積鍍鉻，視覺上陽剛之氣慢慢溢出，可為何細細來看，覺得它的顏值卻不如擁有橫向貫通格柵的途觀L七座版呢？問題還是出在燈光上，漢蘭達的鹵素燈相比途觀L七座版的LED光源，明顯略遜半籌，而且，途觀L七座版多出的自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉功能，顯然更為實用。雖說雙方車身線條都極為流暢，車頭威武，主打詞都是“大氣”二字，但配置上的差距，卻是實打實的。
寫在最後
都說流水的車市，鐵打的大眾。
早在途觀L七座版登陸中國前，大眾途昂在中大型七座SUV市場上屢屢斬獲銷量頭名，具備了非常穩定的客戶群體，絕佳的口碑為途觀L七座版的到來鋪平了道路，在成都車展上市的途觀L七座版則是上汽大眾基於消費群體的進一步細分，即以途昂來應對30萬以上市場，而25-30萬的區間則由途觀L七座版來統治，兩者形成了高低定位，對漢蘭達形成了全面的壓制。
成立於1984年，歷經35年的歷史，產品線豐富的的上汽大眾是中國最早的合資車企之一。
多年精耕中國SUV市場，讓上汽大眾擁有了完備的產品矩陣，包含T-Cross、途嶽、途觀/途觀L和途昂，分別對應了小型、緊湊型、中型和中大型SUV市場，為不同購車需求、不同購買力的消費者提供了多元化的選擇，不誇張地說，當一位消費者動了購買合資SUV的念頭時，大腦裡想到的第一個品牌就是上汽大眾。
因而，上汽大眾常年佔據了銷量排行榜前列，根據數據顯示，2019年上半年上汽大眾當之無愧成為合資SUV市場的銷量頭名，其中途觀以105925的總銷量再度奪得半程冠軍，這樣的成績在車市增速放緩的當下，更是佐證了上汽大眾在SUV市場的統治力。
我們知道，當今SUV市場競爭極為激烈，不斷有新玩家加入這一細分市場，讓原本騰挪空間就不大的市場趨於飽和，因而伴隨著二胎政策的放開，許多車企都將目光放在了七座SUV市場上。
有需求，自然有市場，三菱歐藍德、豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等七座SUV接管了國內市場，6月冠軍途昂的銷量為9057輛，亞軍漢蘭達賣了8601輛，更便宜的歐藍德名列第三，頭名競爭看似激烈，實質上因為缺乏新鮮血液的刺激，三家輪流坐莊，市場略顯乏味。那麼什麼車型有資格影響到三者銷量排名呢？沒錯，它就是在成都車展上正式亮相的上汽大眾途觀L七座版。
震撼登場 卻早已引得萬眾矚目
國內市場對於途觀的青睞，始於2010年。當年途觀上市9個月即銷量破7萬輛，成為當之無愧的SUV市場標杆，更在隨後的日子裡牢牢佔據細分市場銷量榜首，風頭無兩。
當途觀L五座版率先在中國升級上市的時候，當途觀L依舊每月佔據合資五座SUV銷量排行榜桂冠的時候，許多對全家出行有較高頻次需求的消費者，都在期待著上汽大眾早日推出途觀L七座版，一方面是對途觀L本身的產品力非常信賴，希望豐富自己的選擇，另一方面則是苦於日系七座SUV中“全村的希望”——漢蘭達空有尺寸，但車型的迭代沒有跟上步伐，配置略顯單薄。
業內不乏這樣的認知，即途觀L七座版的推出可謂是卡準了時間點。首先，七座中型SUV市場仍未飽和，此時投放恰恰可以順應“二胎家庭”需求；其次，消費者急需一款具備決定性實力的車型，在選購時擁有更多的衡量標準；第三，本身途觀L七座版就是一臺具備成熟技術的車型，實力毋庸置疑。
總而言之，唯實力說話，才是涉入七座SUV市場的最佳途徑。當然，這也是大眾途觀L七座版所採取的方式。
相比“出奇制勝” 大眾更青睞“唯實力說話”
途觀L七座版推出380TSI智動豪華版、380TSI R-Line旗艦版共計2款車型，售價不變，等同於給消費者進行了免費升級。
大眾途觀L七座版本身就是一臺尺寸偏大的中型SUV，雖然車長比漢蘭達略短，可軸距上的強勢（2791mm的軸距數據略高於漢蘭達的2790mm）很好地完成了中型七座SUV 的定位——有備無患。由於軸距限制，即便是漢蘭達這樣的“龐然大物”第三排多數時間使用頻率也不高，按照目前安全座椅的普及程度來說，二胎家庭絕大多數的全家出行狀況，都是爺爺奶奶或者外公外婆加上兩個孩子，6人出行，七座恰恰可以承載，更不會產生超載的情況，特別適合一家人在閒暇時間一同去餐廳用餐，或者趁著週末去公園和溼地玩耍，呼吸新鮮空氣。一言以蔽之，大大豐富了家庭出行的選擇和自由度。
另外，如果車輛過大會使得駕駛員在寸土寸金的都市中不方便停車，而脫胎於途觀L五座版的途觀L七座版由於車身比例適中，會在日常用車上更為舒適，“不為大而大”的尺寸在擁堵的交通、緊湊的停車環境中，愈發如魚得水而又不影響整體空間，而如果有特別的裝載需要，途觀L七座版可以將第二排和第三排全部放倒，從而擁有高達1780L的空間。
俗話說定價決定了誠意，漢蘭達一直在加價不假，可這是廠商一直小心控制產量與銷量之間的比例，當然給出的解釋則是“產能不足”四個字。然而，消費者加錢就能夠提升產量了麼？這就像曾經的網紅某師傅一樣，消費者越是排隊，店員越是要慢條斯理地幹活兒，讓所有人都形成“好貨就是要排隊等”的錯覺，等真正吃到之後，也就那麼回事兒，為了證明自己額外花了那麼多時間排隊，自然要對口味大加推崇。
坐進途觀L七座版，與途觀L五座版基本相同的佈局，會讓你瞬間找回熟悉的操作方式，一切按鈕還在熟悉的地方，可謂是得心應手。拿380TSI 自動四驅智動豪華版來說，它定價比漢蘭達四驅豪華版略低，但做工和用料水準更高，真皮材質座椅的細膩感受明顯不是漢蘭達的仿皮材質所能夠媲美的，副座椅多了高低調節和腰部支撐，對女主人的體貼更到位，在使用上更符合中產家庭應有的水準。
符合中產家庭預期的，還在於配置層面。內部配置上，途觀L 380TSI 自動四驅智動豪華版的科技配置緊跟潮流，配備四種駕駛模式，自動泊車、自動駐車和電子駐車幫助駕駛員減少操作，8英寸液晶中控、真皮方向盤和方向盤加熱進一步提升了科技豪華感，還帶有感應雨刷、電動感應後備廂，可以說，基本上覆蓋了你能夠想象到的所有日常操作需求。
當然，途觀L七座版搭載的是編號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，動力參數和漢蘭達搭載的2.0T發動機相同，最大功率均為162kW，最大扭矩為350N·m，而差別在於，途觀L的2.0T發動機最大扭矩轉速為1500-4400rpm，最大功率轉速為4500-6200rpm，相比漢蘭達2.0T發動機的1800-4000rpm最大扭矩轉速和5200-5600rpm最大功率轉速，動力爆發更早，輸出更加穩定充沛，體驗更佳。當然漢蘭達的動力屬性在同級別中並不差，只是考慮到它渦輪介入略晚，起步稍微“肉”那麼一點兒，再加上整備質量2080kg，比途觀L七座版的1795kg重了不少，爬坡能力稍微弱於對手也是情有可原。
從造型上來說，兩臺車都顯得很大氣，漢蘭達的梯形前臉搭配大面積鍍鉻，視覺上陽剛之氣慢慢溢出，可為何細細來看，覺得它的顏值卻不如擁有橫向貫通格柵的途觀L七座版呢？問題還是出在燈光上，漢蘭達的鹵素燈相比途觀L七座版的LED光源，明顯略遜半籌，而且，途觀L七座版多出的自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉功能，顯然更為實用。雖說雙方車身線條都極為流暢，車頭威武，主打詞都是“大氣”二字，但配置上的差距，卻是實打實的。
寫在最後
都說流水的車市，鐵打的大眾。
早在途觀L七座版登陸中國前，大眾途昂在中大型七座SUV市場上屢屢斬獲銷量頭名，具備了非常穩定的客戶群體，絕佳的口碑為途觀L七座版的到來鋪平了道路，在成都車展上市的途觀L七座版則是上汽大眾基於消費群體的進一步細分，即以途昂來應對30萬以上市場，而25-30萬的區間則由途觀L七座版來統治，兩者形成了高低定位，對漢蘭達形成了全面的壓制。
特別是途觀L七座版定價略低於漢蘭達，不僅動力屬性更佳，在實用配置上也具備明顯優勢。如果從街價來看的話途觀L七座版與漢蘭達的價格差有4萬元左右，對於準備購置七座SUV的中產階層來說，在大眾的品質和口碑雙重保證之下，選購七座SUV時首先考慮大眾途觀L七座版，才是優中之選。