'最慘七座SUV之一，寬超1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量低迷'
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，就空間而言，哈弗H7坐擁4910*1925*1785mm的車身長寬高，以及2850mm的軸距長度。相比同級廣汽傳祺GS8具有的4810*1910*1770mm長寬高，以及2800mm的軸距來說，哈弗H7有著非常明顯的優勢。實際乘坐方面，身高188釐米的成人將前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘一拳；前排座椅保持不動落座第二排，頭部同樣剩餘一拳，腿部則有一拳兩指，且第二排座椅靠背支持多檔調節，能夠迅速找到合適坐姿；因此在乘坐舒適性方面，哈弗H7的表現在同級之中算是主流水準。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，就空間而言，哈弗H7坐擁4910*1925*1785mm的車身長寬高，以及2850mm的軸距長度。相比同級廣汽傳祺GS8具有的4810*1910*1770mm長寬高，以及2800mm的軸距來說，哈弗H7有著非常明顯的優勢。實際乘坐方面，身高188釐米的成人將前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘一拳；前排座椅保持不動落座第二排，頭部同樣剩餘一拳，腿部則有一拳兩指，且第二排座椅靠背支持多檔調節，能夠迅速找到合適坐姿；因此在乘坐舒適性方面，哈弗H7的表現在同級之中算是主流水準。
其次，就動力性能而言，目前在售的哈弗H7選用的是長城汽車自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統同樣是自主研發的7速溼式雙離合變速器，該變速箱曾榮獲"世界十佳變速器"的榮譽。該款發動由於調校不同，其中低功率版本能夠迸發出227馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩，而高功率版本則能夠爆發出231馬力最大功率，以及355牛米峰值扭矩，如此強勁的動力使得哈弗H7能夠達到205km/h的最高車速，相對豐田漢蘭達來說更加出色。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，就空間而言，哈弗H7坐擁4910*1925*1785mm的車身長寬高，以及2850mm的軸距長度。相比同級廣汽傳祺GS8具有的4810*1910*1770mm長寬高，以及2800mm的軸距來說，哈弗H7有著非常明顯的優勢。實際乘坐方面，身高188釐米的成人將前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘一拳；前排座椅保持不動落座第二排，頭部同樣剩餘一拳，腿部則有一拳兩指，且第二排座椅靠背支持多檔調節，能夠迅速找到合適坐姿；因此在乘坐舒適性方面，哈弗H7的表現在同級之中算是主流水準。
其次，就動力性能而言，目前在售的哈弗H7選用的是長城汽車自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統同樣是自主研發的7速溼式雙離合變速器，該變速箱曾榮獲"世界十佳變速器"的榮譽。該款發動由於調校不同，其中低功率版本能夠迸發出227馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩，而高功率版本則能夠爆發出231馬力最大功率，以及355牛米峰值扭矩，如此強勁的動力使得哈弗H7能夠達到205km/h的最高車速，相對豐田漢蘭達來說更加出色。
然後，在配置方面，哈弗H7從入門級車型開始就裝備有胎壓顯示、博世ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示等安全配置，以及無鑰匙系統、車載電話、9英寸觸控屏等主流配置；而從中配車型開始，諸如主動安全系統、360度全景影像、ACC適應巡航、電動後備廂以及12.3英寸全液晶儀表盤等高級裝備，如此全面豐富的配置，就算與同級傳祺GS8相比，它也是佔據上風。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，就空間而言，哈弗H7坐擁4910*1925*1785mm的車身長寬高，以及2850mm的軸距長度。相比同級廣汽傳祺GS8具有的4810*1910*1770mm長寬高，以及2800mm的軸距來說，哈弗H7有著非常明顯的優勢。實際乘坐方面，身高188釐米的成人將前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘一拳；前排座椅保持不動落座第二排，頭部同樣剩餘一拳，腿部則有一拳兩指，且第二排座椅靠背支持多檔調節，能夠迅速找到合適坐姿；因此在乘坐舒適性方面，哈弗H7的表現在同級之中算是主流水準。
其次，就動力性能而言，目前在售的哈弗H7選用的是長城汽車自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統同樣是自主研發的7速溼式雙離合變速器，該變速箱曾榮獲"世界十佳變速器"的榮譽。該款發動由於調校不同，其中低功率版本能夠迸發出227馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩，而高功率版本則能夠爆發出231馬力最大功率，以及355牛米峰值扭矩，如此強勁的動力使得哈弗H7能夠達到205km/h的最高車速，相對豐田漢蘭達來說更加出色。
然後，在配置方面，哈弗H7從入門級車型開始就裝備有胎壓顯示、博世ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示等安全配置，以及無鑰匙系統、車載電話、9英寸觸控屏等主流配置；而從中配車型開始，諸如主動安全系統、360度全景影像、ACC適應巡航、電動後備廂以及12.3英寸全液晶儀表盤等高級裝備，如此全面豐富的配置，就算與同級傳祺GS8相比，它也是佔據上風。
最後，值得一提的是，現在的哈弗H7雖然廠商指導價為14.20萬-18.00萬元，但是鑑於哈弗H7銷量一直是比較低迷的狀態，因此哈弗H7在市場終端給出了2萬左右的優惠力度，像筆者所在地區哈弗H7起步價已經達到了12.5萬，7座版的也降至15萬出頭，這樣的價格不管是相對於同級合資漢蘭達、途觀L來說，還是相對於同級國產傳祺GS8、比亞迪唐來說，均有一定的性價比優勢。結合以上筆者提及哈弗H7在空間、舒適性、動力和配置上的不俗表現，顯然哈弗H7擁有的產品力乃是同級一流的水準。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，就空間而言，哈弗H7坐擁4910*1925*1785mm的車身長寬高，以及2850mm的軸距長度。相比同級廣汽傳祺GS8具有的4810*1910*1770mm長寬高，以及2800mm的軸距來說，哈弗H7有著非常明顯的優勢。實際乘坐方面，身高188釐米的成人將前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘一拳；前排座椅保持不動落座第二排，頭部同樣剩餘一拳，腿部則有一拳兩指，且第二排座椅靠背支持多檔調節，能夠迅速找到合適坐姿；因此在乘坐舒適性方面，哈弗H7的表現在同級之中算是主流水準。
其次，就動力性能而言，目前在售的哈弗H7選用的是長城汽車自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統同樣是自主研發的7速溼式雙離合變速器，該變速箱曾榮獲"世界十佳變速器"的榮譽。該款發動由於調校不同，其中低功率版本能夠迸發出227馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩，而高功率版本則能夠爆發出231馬力最大功率，以及355牛米峰值扭矩，如此強勁的動力使得哈弗H7能夠達到205km/h的最高車速，相對豐田漢蘭達來說更加出色。
然後，在配置方面，哈弗H7從入門級車型開始就裝備有胎壓顯示、博世ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示等安全配置，以及無鑰匙系統、車載電話、9英寸觸控屏等主流配置；而從中配車型開始，諸如主動安全系統、360度全景影像、ACC適應巡航、電動後備廂以及12.3英寸全液晶儀表盤等高級裝備，如此全面豐富的配置，就算與同級傳祺GS8相比，它也是佔據上風。
最後，值得一提的是，現在的哈弗H7雖然廠商指導價為14.20萬-18.00萬元，但是鑑於哈弗H7銷量一直是比較低迷的狀態，因此哈弗H7在市場終端給出了2萬左右的優惠力度，像筆者所在地區哈弗H7起步價已經達到了12.5萬，7座版的也降至15萬出頭，這樣的價格不管是相對於同級合資漢蘭達、途觀L來說，還是相對於同級國產傳祺GS8、比亞迪唐來說，均有一定的性價比優勢。結合以上筆者提及哈弗H7在空間、舒適性、動力和配置上的不俗表現，顯然哈弗H7擁有的產品力乃是同級一流的水準。
就目前來看，在國內汽車市場領域，自主品牌之中來自河北的長城汽車，以及來自浙江的吉利汽車可謂是走在前列的企業。這兩家企業在發動機、變速箱自主研發方面均有著獨到之處，同時在市場營銷方面同樣有著過人之處。而在低端市場之中，兩家企業也表現出獨當一面的能力。特別是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為代表，其累計73個月常勝不衰的銷量神話，無疑是同級絕大多數合資SUV都眼紅的。哈弗H6在低端市場取得的成績自然值得肯定，但是若往更高層次的領域來看，不管是長城，還是吉利，比之合資品牌還是有著明顯的差距。
正如今天要和大家聊的主角——哈弗H7，便是一款比哈弗H6定位更高的中型SUV。這款車可以稱得上是最慘的七座SUV了，畢竟這樣一臺車寬超過1.9米，起步231馬力，淪落15萬仍銷量只有三位數的車實在難尋。哈弗H7新車於2016年4月上市，而當時的哈弗H6已經是處在如日中天的地位了。在這樣的光輝照耀下，哈弗H7在當年12月就已經銷量破萬。然而在到達頂峰後其銷量卻一路下滑，與現今月銷幾百的成績反差太大，使其成為了銷量最慘的中型七座SUV之一。而哈弗H7到底有多慘還是要靠它的實力凸顯，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，就空間而言，哈弗H7坐擁4910*1925*1785mm的車身長寬高，以及2850mm的軸距長度。相比同級廣汽傳祺GS8具有的4810*1910*1770mm長寬高，以及2800mm的軸距來說，哈弗H7有著非常明顯的優勢。實際乘坐方面，身高188釐米的成人將前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘一拳；前排座椅保持不動落座第二排，頭部同樣剩餘一拳，腿部則有一拳兩指，且第二排座椅靠背支持多檔調節，能夠迅速找到合適坐姿；因此在乘坐舒適性方面，哈弗H7的表現在同級之中算是主流水準。
其次，就動力性能而言，目前在售的哈弗H7選用的是長城汽車自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統同樣是自主研發的7速溼式雙離合變速器，該變速箱曾榮獲"世界十佳變速器"的榮譽。該款發動由於調校不同，其中低功率版本能夠迸發出227馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩，而高功率版本則能夠爆發出231馬力最大功率，以及355牛米峰值扭矩，如此強勁的動力使得哈弗H7能夠達到205km/h的最高車速，相對豐田漢蘭達來說更加出色。
然後，在配置方面，哈弗H7從入門級車型開始就裝備有胎壓顯示、博世ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示等安全配置，以及無鑰匙系統、車載電話、9英寸觸控屏等主流配置；而從中配車型開始，諸如主動安全系統、360度全景影像、ACC適應巡航、電動後備廂以及12.3英寸全液晶儀表盤等高級裝備，如此全面豐富的配置，就算與同級傳祺GS8相比，它也是佔據上風。
最後，值得一提的是，現在的哈弗H7雖然廠商指導價為14.20萬-18.00萬元，但是鑑於哈弗H7銷量一直是比較低迷的狀態，因此哈弗H7在市場終端給出了2萬左右的優惠力度，像筆者所在地區哈弗H7起步價已經達到了12.5萬，7座版的也降至15萬出頭，這樣的價格不管是相對於同級合資漢蘭達、途觀L來說，還是相對於同級國產傳祺GS8、比亞迪唐來說，均有一定的性價比優勢。結合以上筆者提及哈弗H7在空間、舒適性、動力和配置上的不俗表現，顯然哈弗H7擁有的產品力乃是同級一流的水準。
但是，有著諸多優勢的它卻沒有與之匹配的銷量成績，6月銷量僅311臺的它，試問還有比它更慘的七座SUV嗎？在筆者看來，哈弗H7之所以落得如此地步也是有跡可循的。首先，在中型SUV領域除了有傳祺GS8、捷途X70等國產競爭對手存在，還有像漢蘭達、途觀L等老牌合資等選手，相比之下哈弗H7並無十分明顯優勢；其次，哈弗SUV將重心轉移至F系列後，必然會瓜分一部分H7的市場份額，銷量自然吃緊；最後，加上哈弗H7過於中庸的外觀內飾，自然會被消費者遺忘。由此可見，哈弗H7銷量低迷而淪落至最慘7座SUV也是情有可原的。那麼對於這款最慘的七座SUV之一，你們又怎麼看呢？