'美系也有銷量王，七座佈局，車長超5米2賣23萬，次低配就真皮座椅'
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
首先，作為一款MPV，別克GL8最值得一提的就是它在空間方面的表現了。別克GL8的車身長寬高和最大軸距分別達到了5256mm（車超5米2）*1878mm*1776mm和3088mm，整車的車身數據無論是在同價位的轎車和SUV領域，還是在MPV領域都擔得起一流的層次。而優秀的車身數據不僅為別克GL8帶來了1605L（後排座椅放倒後）的超大載物空間，同時還讓別克GL8就算是採用了7座佈局，也保證了每個座位都有著良好或優秀的頭部空間和腿部空間。再配合上別克GL8次低配就有的那一套兼具了支撐與包裹的真皮座椅，還讓別克GL8擁有著同價位領先的乘坐體驗。
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
首先，作為一款MPV，別克GL8最值得一提的就是它在空間方面的表現了。別克GL8的車身長寬高和最大軸距分別達到了5256mm（車超5米2）*1878mm*1776mm和3088mm，整車的車身數據無論是在同價位的轎車和SUV領域，還是在MPV領域都擔得起一流的層次。而優秀的車身數據不僅為別克GL8帶來了1605L（後排座椅放倒後）的超大載物空間，同時還讓別克GL8就算是採用了7座佈局，也保證了每個座位都有著良好或優秀的頭部空間和腿部空間。再配合上別克GL8次低配就有的那一套兼具了支撐與包裹的真皮座椅，還讓別克GL8擁有著同價位領先的乘坐體驗。
其次，別克GL8出色的顏值表現也是整車實力的一種體現。因為別克GL8的整車造型與大多數MPV都不一樣，它主打的是一種商務風，這一點跟豐田埃爾法十分相似。而偏商務的造型儼然讓別克GL8的自身定位上升到了中高端的層次，這不僅會給廣大愛車人士一種別克GL8賣23萬並不貴的感覺，同時也讓別克GL8在MPV領域有著獨特的地位，從而極大地提高了別克GL8的市場競爭力，畢竟偏高端定位且賣得不貴的MPV是真的罕見。
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
首先，作為一款MPV，別克GL8最值得一提的就是它在空間方面的表現了。別克GL8的車身長寬高和最大軸距分別達到了5256mm（車超5米2）*1878mm*1776mm和3088mm，整車的車身數據無論是在同價位的轎車和SUV領域，還是在MPV領域都擔得起一流的層次。而優秀的車身數據不僅為別克GL8帶來了1605L（後排座椅放倒後）的超大載物空間，同時還讓別克GL8就算是採用了7座佈局，也保證了每個座位都有著良好或優秀的頭部空間和腿部空間。再配合上別克GL8次低配就有的那一套兼具了支撐與包裹的真皮座椅，還讓別克GL8擁有著同價位領先的乘坐體驗。
其次，別克GL8出色的顏值表現也是整車實力的一種體現。因為別克GL8的整車造型與大多數MPV都不一樣，它主打的是一種商務風，這一點跟豐田埃爾法十分相似。而偏商務的造型儼然讓別克GL8的自身定位上升到了中高端的層次，這不僅會給廣大愛車人士一種別克GL8賣23萬並不貴的感覺，同時也讓別克GL8在MPV領域有著獨特的地位，從而極大地提高了別克GL8的市場競爭力，畢竟偏高端定位且賣得不貴的MPV是真的罕見。
然後，別克GL8作為一款美系車，它在安全性和隔音性能方面的表現也是可圈可點的。儘管入門級的別克GL8配備的安全氣囊不多，但是像ESP和胎壓顯示等常規安全性配置卻是全系標配，再加上別克GL8領先同級的車身剛度和厚度，以及優異的防碰撞成績。很顯然，論安全性，別克GL8是走在眾多MPV車系前列的。當然，別克GL8作為別克出品的旗艦車型，且還身具偏商務的定位，別克對GL8所作出的隔音措施是不比君越要少的，GL8所具有的隔音性能也是走在了眾多MPV車型的前列。
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
首先，作為一款MPV，別克GL8最值得一提的就是它在空間方面的表現了。別克GL8的車身長寬高和最大軸距分別達到了5256mm（車超5米2）*1878mm*1776mm和3088mm，整車的車身數據無論是在同價位的轎車和SUV領域，還是在MPV領域都擔得起一流的層次。而優秀的車身數據不僅為別克GL8帶來了1605L（後排座椅放倒後）的超大載物空間，同時還讓別克GL8就算是採用了7座佈局，也保證了每個座位都有著良好或優秀的頭部空間和腿部空間。再配合上別克GL8次低配就有的那一套兼具了支撐與包裹的真皮座椅，還讓別克GL8擁有著同價位領先的乘坐體驗。
其次，別克GL8出色的顏值表現也是整車實力的一種體現。因為別克GL8的整車造型與大多數MPV都不一樣，它主打的是一種商務風，這一點跟豐田埃爾法十分相似。而偏商務的造型儼然讓別克GL8的自身定位上升到了中高端的層次，這不僅會給廣大愛車人士一種別克GL8賣23萬並不貴的感覺，同時也讓別克GL8在MPV領域有著獨特的地位，從而極大地提高了別克GL8的市場競爭力，畢竟偏高端定位且賣得不貴的MPV是真的罕見。
然後，別克GL8作為一款美系車，它在安全性和隔音性能方面的表現也是可圈可點的。儘管入門級的別克GL8配備的安全氣囊不多，但是像ESP和胎壓顯示等常規安全性配置卻是全系標配，再加上別克GL8領先同級的車身剛度和厚度，以及優異的防碰撞成績。很顯然，論安全性，別克GL8是走在眾多MPV車系前列的。當然，別克GL8作為別克出品的旗艦車型，且還身具偏商務的定位，別克對GL8所作出的隔音措施是不比君越要少的，GL8所具有的隔音性能也是走在了眾多MPV車型的前列。
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
首先，作為一款MPV，別克GL8最值得一提的就是它在空間方面的表現了。別克GL8的車身長寬高和最大軸距分別達到了5256mm（車超5米2）*1878mm*1776mm和3088mm，整車的車身數據無論是在同價位的轎車和SUV領域，還是在MPV領域都擔得起一流的層次。而優秀的車身數據不僅為別克GL8帶來了1605L（後排座椅放倒後）的超大載物空間，同時還讓別克GL8就算是採用了7座佈局，也保證了每個座位都有著良好或優秀的頭部空間和腿部空間。再配合上別克GL8次低配就有的那一套兼具了支撐與包裹的真皮座椅，還讓別克GL8擁有著同價位領先的乘坐體驗。
其次，別克GL8出色的顏值表現也是整車實力的一種體現。因為別克GL8的整車造型與大多數MPV都不一樣，它主打的是一種商務風，這一點跟豐田埃爾法十分相似。而偏商務的造型儼然讓別克GL8的自身定位上升到了中高端的層次，這不僅會給廣大愛車人士一種別克GL8賣23萬並不貴的感覺，同時也讓別克GL8在MPV領域有著獨特的地位，從而極大地提高了別克GL8的市場競爭力，畢竟偏高端定位且賣得不貴的MPV是真的罕見。
然後，別克GL8作為一款美系車，它在安全性和隔音性能方面的表現也是可圈可點的。儘管入門級的別克GL8配備的安全氣囊不多，但是像ESP和胎壓顯示等常規安全性配置卻是全系標配，再加上別克GL8領先同級的車身剛度和厚度，以及優異的防碰撞成績。很顯然，論安全性，別克GL8是走在眾多MPV車系前列的。當然，別克GL8作為別克出品的旗艦車型，且還身具偏商務的定位，別克對GL8所作出的隔音措施是不比君越要少的，GL8所具有的隔音性能也是走在了眾多MPV車型的前列。
最後，別克GL8的動力表現也非常優秀，它的不同車型分別搭載的是一臺2.5L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機，且在傳動部分匹配的均是6AT變速箱。其中GL8的2.5L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了200馬力和253N.m，動力表現非常的不錯。而別克GL8的2.0T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩更是分別達到了260馬力和350N.m，它們所具有的性能已達到了同價位車型中一流的水準。
以別克和福特為首的美系車固然在華汽車市場中的銷量成績非常的不錯，但是比起同為合資車系的德系車和日系車卻是要稍遜一籌，無論是在轎車領域，還是在SUV領域，日系車和德系車均是穩穩的壓制著美系車。尤其是在國內的豪車領域，德系車和日系車更是遠遠的勝過了美系車，除了凱迪拉克還能站穩腳跟之外，其餘的美系豪車幾乎都一度處於賣不動的市場情境之下。
由此可見，就市場認可度而言，國內的美系車已被德系車和日系車甩在了身後，國內賣得好的美系車雖然有，但能在各個領域稱王的卻是鳳毛麟角。而我們今天要剖析的正是一款美系罕見的銷量王—別克GL8，一款在MPV領域銷量成績僅次於五菱宏光，車長超5米2賣23萬，七座佈局，次低配就真皮座椅的美系車。沒錯，作為MPV領域銷量僅次於五菱宏光的存在，別克GL8儼然是眾多合資MPV中當之無愧的銷量王，且起步價就高達23萬左右的它能夠取得合資MPV銷量王的寶座，主要靠的並非是性價比，而是強勁的整車實力。下面就讓我們一起來剖析一下別克GL8的整車實力到底怎麼樣吧！
首先，作為一款MPV，別克GL8最值得一提的就是它在空間方面的表現了。別克GL8的車身長寬高和最大軸距分別達到了5256mm（車超5米2）*1878mm*1776mm和3088mm，整車的車身數據無論是在同價位的轎車和SUV領域，還是在MPV領域都擔得起一流的層次。而優秀的車身數據不僅為別克GL8帶來了1605L（後排座椅放倒後）的超大載物空間，同時還讓別克GL8就算是採用了7座佈局，也保證了每個座位都有著良好或優秀的頭部空間和腿部空間。再配合上別克GL8次低配就有的那一套兼具了支撐與包裹的真皮座椅，還讓別克GL8擁有著同價位領先的乘坐體驗。
其次，別克GL8出色的顏值表現也是整車實力的一種體現。因為別克GL8的整車造型與大多數MPV都不一樣，它主打的是一種商務風，這一點跟豐田埃爾法十分相似。而偏商務的造型儼然讓別克GL8的自身定位上升到了中高端的層次，這不僅會給廣大愛車人士一種別克GL8賣23萬並不貴的感覺，同時也讓別克GL8在MPV領域有著獨特的地位，從而極大地提高了別克GL8的市場競爭力，畢竟偏高端定位且賣得不貴的MPV是真的罕見。
然後，別克GL8作為一款美系車，它在安全性和隔音性能方面的表現也是可圈可點的。儘管入門級的別克GL8配備的安全氣囊不多，但是像ESP和胎壓顯示等常規安全性配置卻是全系標配，再加上別克GL8領先同級的車身剛度和厚度，以及優異的防碰撞成績。很顯然，論安全性，別克GL8是走在眾多MPV車系前列的。當然，別克GL8作為別克出品的旗艦車型，且還身具偏商務的定位，別克對GL8所作出的隔音措施是不比君越要少的，GL8所具有的隔音性能也是走在了眾多MPV車型的前列。
最後，別克GL8的動力表現也非常優秀，它的不同車型分別搭載的是一臺2.5L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機，且在傳動部分匹配的均是6AT變速箱。其中GL8的2.5L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了200馬力和253N.m，動力表現非常的不錯。而別克GL8的2.0T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩更是分別達到了260馬力和350N.m，它們所具有的性能已達到了同價位車型中一流的水準。
總而言之，美系也有銷量王，別克GL8這款在各方面均表現得十分優異的MPV合資銷量王所具有的整車實力是值得我們肯定的。當然，在我個人看來，別克GL8能夠成為一代MPV合資銷量王除了主要靠的是，它在隔音、安全性、空間、乘坐舒適性、顏值和性能之外，同時別克GL8厚道的用料表現所營造出的整車舒適度，也起到了關鍵性的作用。不過，美中不足的是，作為美系車的GL8在油耗方面的表現確實有點不盡人意了，2.0T車型高達11L的綜合油耗確實是不夠省心！