'對標大眾的國產SUV，軸距2米76大博越一圈，231馬力超頂配途觀L'
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
SkyEye天眼系統提供了走在科技前沿的人臉識別技術，它除了便於車輛啟動外，還會讓車輛車輛本身的財產安全更佳；AR-Driving作為一套安全與輔助駕駛技術，它無論是安全傳感監測、輔助駕駛引導，還是映射在全液晶儀表盤上的實時路況街景導航，都將讓RX5 MAX上的現代出行體驗優於大部分競品。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
SkyEye天眼系統提供了走在科技前沿的人臉識別技術，它除了便於車輛啟動外，還會讓車輛車輛本身的財產安全更佳；AR-Driving作為一套安全與輔助駕駛技術，它無論是安全傳感監測、輔助駕駛引導，還是映射在全液晶儀表盤上的實時路況街景導航，都將讓RX5 MAX上的現代出行體驗優於大部分競品。
除了以上提到的核心繫統外，BYOD、車聯網、智能助理等交互系統的存在，還將讓全車乘客都能夠體驗到現代智能互聯技術帶來的行車娛樂，加上其已經實現的手機互聯、Pad車載互聯網與娛樂應用軟件等功能，無論是尋求安全與舒適的成熟群體，還是追求潮流與娛樂的摩登年輕人，都能夠在RX5 MAX上找到適合自己的路線。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
SkyEye天眼系統提供了走在科技前沿的人臉識別技術，它除了便於車輛啟動外，還會讓車輛車輛本身的財產安全更佳；AR-Driving作為一套安全與輔助駕駛技術，它無論是安全傳感監測、輔助駕駛引導，還是映射在全液晶儀表盤上的實時路況街景導航，都將讓RX5 MAX上的現代出行體驗優於大部分競品。
除了以上提到的核心繫統外，BYOD、車聯網、智能助理等交互系統的存在，還將讓全車乘客都能夠體驗到現代智能互聯技術帶來的行車娛樂，加上其已經實現的手機互聯、Pad車載互聯網與娛樂應用軟件等功能，無論是尋求安全與舒適的成熟群體，還是追求潮流與娛樂的摩登年輕人，都能夠在RX5 MAX上找到適合自己的路線。
參數、表現均領先，上汽藍芯無愧自主最強芯
說罷外觀可視化、內艙智能與實用性方面的特點，上汽藍芯便成為了引擎艙內的重磅炸彈。
300TGI與400TGI分別提供了1.5T、2.0T這兩臺渦輪增壓四缸發動機，6速的手自一體變速箱與溼式雙離合變速箱，將分別與它們組成黃金動力組合；就從參數上來講，無論是前者173Ps/275Nm的調校，還是後者231Ps/400Nm的大輸出，它都在同級中代表了最高水平的實力，除了對哈弗H6等車型形成入門動力壓制外，400TGI型號車型，還直接在耳熟能詳的大眾EA888（途觀L 380TSI，220Ps/350Nm）面前代表中國品牌一雪前恥。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
SkyEye天眼系統提供了走在科技前沿的人臉識別技術，它除了便於車輛啟動外，還會讓車輛車輛本身的財產安全更佳；AR-Driving作為一套安全與輔助駕駛技術，它無論是安全傳感監測、輔助駕駛引導，還是映射在全液晶儀表盤上的實時路況街景導航，都將讓RX5 MAX上的現代出行體驗優於大部分競品。
除了以上提到的核心繫統外，BYOD、車聯網、智能助理等交互系統的存在，還將讓全車乘客都能夠體驗到現代智能互聯技術帶來的行車娛樂，加上其已經實現的手機互聯、Pad車載互聯網與娛樂應用軟件等功能，無論是尋求安全與舒適的成熟群體，還是追求潮流與娛樂的摩登年輕人，都能夠在RX5 MAX上找到適合自己的路線。
參數、表現均領先，上汽藍芯無愧自主最強芯
說罷外觀可視化、內艙智能與實用性方面的特點，上汽藍芯便成為了引擎艙內的重磅炸彈。
300TGI與400TGI分別提供了1.5T、2.0T這兩臺渦輪增壓四缸發動機，6速的手自一體變速箱與溼式雙離合變速箱，將分別與它們組成黃金動力組合；就從參數上來講，無論是前者173Ps/275Nm的調校，還是後者231Ps/400Nm的大輸出，它都在同級中代表了最高水平的實力，除了對哈弗H6等車型形成入門動力壓制外，400TGI型號車型，還直接在耳熟能詳的大眾EA888（途觀L 380TSI，220Ps/350Nm）面前代表中國品牌一雪前恥。
參數上的領先是一方面，動力總成的整體運轉表現才是核心，榮威RX5 MAX車艙內提供了47.8°的排擋設計，結合非常合理的座椅高度與可調節功能，這種“星艦排擋”被認為是最合理的換擋機構處理，而在實際操作中，不論是6AT還是6DCT，兩臺四缸發動機都能夠保持無頓挫的高平順性表現；同時，發動機保持的線性輸出，以及高配型號上AWD智能四驅系統的實時參數與邏輯調節，都保證了上汽藍芯能夠強勢霸佔“自主最強”的頭銜。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
SkyEye天眼系統提供了走在科技前沿的人臉識別技術，它除了便於車輛啟動外，還會讓車輛車輛本身的財產安全更佳；AR-Driving作為一套安全與輔助駕駛技術，它無論是安全傳感監測、輔助駕駛引導，還是映射在全液晶儀表盤上的實時路況街景導航，都將讓RX5 MAX上的現代出行體驗優於大部分競品。
除了以上提到的核心繫統外，BYOD、車聯網、智能助理等交互系統的存在，還將讓全車乘客都能夠體驗到現代智能互聯技術帶來的行車娛樂，加上其已經實現的手機互聯、Pad車載互聯網與娛樂應用軟件等功能，無論是尋求安全與舒適的成熟群體，還是追求潮流與娛樂的摩登年輕人，都能夠在RX5 MAX上找到適合自己的路線。
參數、表現均領先，上汽藍芯無愧自主最強芯
說罷外觀可視化、內艙智能與實用性方面的特點，上汽藍芯便成為了引擎艙內的重磅炸彈。
300TGI與400TGI分別提供了1.5T、2.0T這兩臺渦輪增壓四缸發動機，6速的手自一體變速箱與溼式雙離合變速箱，將分別與它們組成黃金動力組合；就從參數上來講，無論是前者173Ps/275Nm的調校，還是後者231Ps/400Nm的大輸出，它都在同級中代表了最高水平的實力，除了對哈弗H6等車型形成入門動力壓制外，400TGI型號車型，還直接在耳熟能詳的大眾EA888（途觀L 380TSI，220Ps/350Nm）面前代表中國品牌一雪前恥。
參數上的領先是一方面，動力總成的整體運轉表現才是核心，榮威RX5 MAX車艙內提供了47.8°的排擋設計，結合非常合理的座椅高度與可調節功能，這種“星艦排擋”被認為是最合理的換擋機構處理，而在實際操作中，不論是6AT還是6DCT，兩臺四缸發動機都能夠保持無頓挫的高平順性表現；同時，發動機保持的線性輸出，以及高配型號上AWD智能四驅系統的實時參數與邏輯調節，都保證了上汽藍芯能夠強勢霸佔“自主最強”的頭銜。
不論是當下的汽車媒體，還是上汽榮威本身，都沒有人強調過上汽藍芯的效率值，儘管它並沒有被宣傳為熱效率多高的發動機，但在此前的榮威RX5之上，1.5T型號交出的7.2L-7.4L/100km綜合油耗卻是同級別市場中的帶T最佳，從合資市場的本田CR-V，到自主市場的哈弗H6、吉利博越Pro，都比初代藍芯更耗油，而在RX5 MAX上又完成一輪升級的1.5T藍芯發動機，又將再一次提升自己的效率，我們當然有理由相信，新車有能力在同級別細分市場中再次爭奪“省油王”的稱號。
2016年，號稱全球首款互聯網SUV的上汽榮威RX5上市，在那個車聯網剛剛興起的國內市場中，這種被歐洲製造商定義的車聯網概念還並未被自主市場接受，榮威RX5這款互聯網SUV的前景也不被看好。
然而，就是從擁有上汽阿里斑馬系統的榮威RX5開始，車聯網與互聯網漸漸成為現代汽車製造的主旋律，從自主市場到合資領域，大量品牌湧入互聯技術，而作為開創者的榮威RX5也成為了一臺月銷輕鬆破萬的暢銷緊湊型SUV，而連續兩年年銷量突破21萬臺的互聯網SUV，也成為了該市場中可以與哈弗H6、吉利博越正面交鋒的鼎力三足之一。
近一段時間裡，一場圍繞緊湊SUV與波音737的之間的陸空對決，又迅速刷爆了朋友圈，而這場對決之中，扮演主角的便是榮威RX5的親兄弟——上汽榮威RX5 MAX，它不僅是一臺可以拉著36噸航天民航客機負重前行的實力者，更超越小弟RX5的互聯網定義，成為了全球首款智能座艙SUV。
“萬物互聯”與“智聯網”的概念進入到了榮威RX5 MAX的車艙之內，車輛整體的智能化、實用性、品質感都得到了前所未有的提升。
律動設計與強韌美學，RX5 MAX成設計先鋒
榮威RX5與RX5 MAX之間存在著顯著的設計差異，相比於穩重的小兄弟，MAX這個標籤帶來了更加前衛的運動感，就像吉利博越與博越Pro之間的升級一樣，RX5 MAX將上汽榮威的家族律動設計語言打造成了自主行業的旗幟標杆之一。
倒梯形格柵沒有再尋求奧迪的那種大嘴，它反動是縮短了縱向覆蓋尺寸，伴隨著保險槓上沿形成了強烈的車體隆起，它的視覺衝擊力能夠準確擊中當下汽車設計領域的審美潮流，穩重的整體氛圍並沒有被打破，這種車頭新造型與新分區的出現，反倒是在穩重之中增添了出色的運動感。
說榮威是“中國版大眾”絕非口出狂言，因為新格柵與新大燈之間的融合設計，完全不遜色於大眾Arteon上開始的全新設計語言，從RX5上的律動矩陣，RX5 MAX獲得了更加現代化的長條光帶包圍，新的日行LED光帶形成了傾斜視覺，這令狹長的帶狀包圍再次烘托出符合當代多功能運動SUV的氣質，伴隨星海戰艦而來的全LED矩陣式大燈也是這個時代的設計先鋒。
再說這車頭最下沿的保險槓與最邊緣的導流孔，這被上汽榮威稱為“強韌美學”，從BBA到大眾、豐田，幾乎所有汽車製造商都在尋求運動感，這方面上汽榮威RX5 MAX又一次走在了自主市場的前列。
獨立的導流孔以帶有插入式擾流板的新設計呈現，比博越Pro等統計競品更出色的是，其在實際邊框處理中使用了雙側塑造，它將讓這樣的氣孔真正服務於空氣動力學結構優化，併為保險槓與主格柵之間帶來更優美的律動溝壑，更加舒展的線條、更有韻律的層次都讓RX5 MAX領先於同級市場競品。
尾端設計豪華中體現實用性
進入到車輛的側身與尾端，設計師們為了運動感絞盡腦汁，但上汽榮威卻並沒有偏科，展示力量感的腰線並沒有出現明顯分段，但它又不像哈弗H6、博越Pro那樣採用常見的鋒利線，我們很少在自主SUV上看到肌肉感腰線的存在，但偏偏榮威就帶來了這樣極具爆發力的突破。
前後燈組之間，一條性感的肌肉在車門把手之上穿過，這其實是美系車曾經用來征服市場的首發，現在它被榮威融入到強韌美學之中，也讓RX5 MAX變得更加凌厲且富有張力。
至於說車尾，我們只能夠用豪華來形容這款新產品，通常只有在轎跑化SUV與跨界SUV上，我們才會看到收縮幅度如此大的C柱，而且在這樣的後擋風玻璃之下，與側身腰線統一風格的肌肉條也出現在了尾箱蓋上，加上本身就是在律動設計語言下，為車輛增添個性化與辨識度的尾燈，也將讓RX5 MAX在車流之中一眼被識別出來。
當然了，複雜的保險槓每一層都各具實用價值，從上往下、從雙邊到中央依次提供導流優化、示寬警示，以及底盤防護與道路通過性功能，不得不說，就僅限於車尾，RX5 MAX就展示出了自己的十八般武藝。
超水平發揮，尺寸空間已然越級
從實用價值入手，RX5 MAX可不止“智能座艙”這一項武器，可以說整個內艙都是實用體現。
首先是車輛的尺寸空間，擁有4,647/1,891/1,725mm的RX5 MAX重新定義了緊湊型SUV的上限，就像別克威朗、大眾速騰之於轎車市場一樣，它成為了一臺“A+級”高端多功能SUV。
對比完成升級的博越Pro，它的三圍優勢也達到了+103/+60/+12mm，整體大了一圈之後，它從視覺入手漸漸展示自己的對比優勢；在寬度與長度上，它也成功反超了中型市場的途觀L，配合長達2,760mm的軸距，RX5 MAX便成為了自主市場中尺寸最大的緊湊型SUV。
在實際的靜態乘坐空間測試中，超過3拳的後排幾乎就是一臺中型SUV的水平，它的實際空間能力的確達到了途觀L的高度，後者從誕生之日起，就取代別克昂科威稱霸中型SUV市場。
為了強化空間帶來的優勢，零壓豪華真皮座椅也延續了車輛外觀的高端路線，通過更加合理的紋理處理和人體工學支撐，全真皮材質的座椅不僅能夠保證體感反饋上的舒適，它的包圍支撐、舒展散熱等等環節都盡善盡美，也遠遠超過了大眾提供給途觀L的基礎皮革。
智能座艙打頭陣，內艙帶來極度舒適
智能座艙是這次新車的一大賣點，在全球市場具有開創性的座艙，從內飾佈局到工藝處理都近乎完美，除了極具實用導向的空間感，設計感、智能化、娛樂性都同樣重要。
14.3英寸的縱向觸控屏並本就是榮威的一大利器，它的整體展示會變得更加清晰、更利於駕駛人觀察，而且這種2.5D曲面大屏還能夠有效規避日間行車帶來的光影折射影響，全玻璃面屏也能夠更好地適配觸控操作的準確性、敏捷性需求。為了滿足不同駕駛人的操作習慣，物理按鍵並沒有完全取消，HVAC車載空調系統這樣的常用調節，將通過反饋性更強的按鈕與旋鈕呈現，這也大大降低了駕駛過程中的操作安全風險。
SkyEye天眼系統提供了走在科技前沿的人臉識別技術，它除了便於車輛啟動外，還會讓車輛車輛本身的財產安全更佳；AR-Driving作為一套安全與輔助駕駛技術，它無論是安全傳感監測、輔助駕駛引導，還是映射在全液晶儀表盤上的實時路況街景導航，都將讓RX5 MAX上的現代出行體驗優於大部分競品。
除了以上提到的核心繫統外，BYOD、車聯網、智能助理等交互系統的存在，還將讓全車乘客都能夠體驗到現代智能互聯技術帶來的行車娛樂，加上其已經實現的手機互聯、Pad車載互聯網與娛樂應用軟件等功能，無論是尋求安全與舒適的成熟群體，還是追求潮流與娛樂的摩登年輕人，都能夠在RX5 MAX上找到適合自己的路線。
參數、表現均領先，上汽藍芯無愧自主最強芯
說罷外觀可視化、內艙智能與實用性方面的特點，上汽藍芯便成為了引擎艙內的重磅炸彈。
300TGI與400TGI分別提供了1.5T、2.0T這兩臺渦輪增壓四缸發動機，6速的手自一體變速箱與溼式雙離合變速箱，將分別與它們組成黃金動力組合；就從參數上來講，無論是前者173Ps/275Nm的調校，還是後者231Ps/400Nm的大輸出，它都在同級中代表了最高水平的實力，除了對哈弗H6等車型形成入門動力壓制外，400TGI型號車型，還直接在耳熟能詳的大眾EA888（途觀L 380TSI，220Ps/350Nm）面前代表中國品牌一雪前恥。
參數上的領先是一方面，動力總成的整體運轉表現才是核心，榮威RX5 MAX車艙內提供了47.8°的排擋設計，結合非常合理的座椅高度與可調節功能，這種“星艦排擋”被認為是最合理的換擋機構處理，而在實際操作中，不論是6AT還是6DCT，兩臺四缸發動機都能夠保持無頓挫的高平順性表現；同時，發動機保持的線性輸出，以及高配型號上AWD智能四驅系統的實時參數與邏輯調節，都保證了上汽藍芯能夠強勢霸佔“自主最強”的頭銜。
不論是當下的汽車媒體，還是上汽榮威本身，都沒有人強調過上汽藍芯的效率值，儘管它並沒有被宣傳為熱效率多高的發動機，但在此前的榮威RX5之上，1.5T型號交出的7.2L-7.4L/100km綜合油耗卻是同級別市場中的帶T最佳，從合資市場的本田CR-V，到自主市場的哈弗H6、吉利博越Pro，都比初代藍芯更耗油，而在RX5 MAX上又完成一輪升級的1.5T藍芯發動機，又將再一次提升自己的效率，我們當然有理由相信，新車有能力在同級別細分市場中再次爭奪“省油王”的稱號。
小申評述：
在上汽榮威RX5以“互聯網牌”拿下首擂之後，榮威這個品牌正在成為中國自主SUV領域的一張王牌，在已經擁有互聯網優勢、上汽藍芯動力優勢的情況下，RX5 MAX這臺重磅產品又在同級別中以最大尺寸、最智能座艙再交出兩塊籌碼，差點忘了，榮威在部分銷售過程中，甚至還給出了免費升級BOSE車載音響的福利，後者在許多製造商那裡可是值2萬元的豪華配置，這些種種優勢堆砌在一起，也幫助榮威RX5 MAX成為了2019年最受期待的一款家用緊湊SUV。
責任編輯：申九五