'豪華品牌旗艦SUV，起步181馬力+8AT，售價20.89萬，可是賣不好'
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
單看DS 7的產品力，能發現這款車的確能擔得起旗艦SUV的身份，DS7的前臉採用六邊形稜角格柵，雖然與奧迪的類似，但DS7的中網更加精緻，內部是密佈的類似鑽石鱗片，與DS車標相得益彰，兩側的燈腔嵌入多顆LED燈源，並且可在一定條件下旋轉，逼格也不輸奧迪的矩陣LED大燈，日行燈帶則被設計在車身最外側，呈豎向排布，還有著示寬功能，所以DS7的前臉完勝入門的奧迪SUV。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
單看DS 7的產品力，能發現這款車的確能擔得起旗艦SUV的身份，DS7的前臉採用六邊形稜角格柵，雖然與奧迪的類似，但DS7的中網更加精緻，內部是密佈的類似鑽石鱗片，與DS車標相得益彰，兩側的燈腔嵌入多顆LED燈源，並且可在一定條件下旋轉，逼格也不輸奧迪的矩陣LED大燈，日行燈帶則被設計在車身最外側，呈豎向排布，還有著示寬功能，所以DS7的前臉完勝入門的奧迪SUV。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
單看DS 7的產品力，能發現這款車的確能擔得起旗艦SUV的身份，DS7的前臉採用六邊形稜角格柵，雖然與奧迪的類似，但DS7的中網更加精緻，內部是密佈的類似鑽石鱗片，與DS車標相得益彰，兩側的燈腔嵌入多顆LED燈源，並且可在一定條件下旋轉，逼格也不輸奧迪的矩陣LED大燈，日行燈帶則被設計在車身最外側，呈豎向排布，還有著示寬功能，所以DS7的前臉完勝入門的奧迪SUV。
側面比較修長，4603/1891/1626mm 的三圍、2740mm的軸距放在緊湊型SUV裡優勢明顯，寶馬X1的車長也才4565mm，所以車身DS7的氣場勝過寶馬X1，其中DS7的輪轂樣式很特別，不僅五幅犀利咄咄逼人，就連輪圈內邊緣也很犀利。來到車尾，如鱗片般的尾燈具有非比尋常的辨識度，哪怕不點亮時都很吸睛，此外還帶有濃濃的浪漫美感，可以說這個價位DS7的前後大燈是最美的。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
單看DS 7的產品力，能發現這款車的確能擔得起旗艦SUV的身份，DS7的前臉採用六邊形稜角格柵，雖然與奧迪的類似，但DS7的中網更加精緻，內部是密佈的類似鑽石鱗片，與DS車標相得益彰，兩側的燈腔嵌入多顆LED燈源，並且可在一定條件下旋轉，逼格也不輸奧迪的矩陣LED大燈，日行燈帶則被設計在車身最外側，呈豎向排布，還有著示寬功能，所以DS7的前臉完勝入門的奧迪SUV。
側面比較修長，4603/1891/1626mm 的三圍、2740mm的軸距放在緊湊型SUV裡優勢明顯，寶馬X1的車長也才4565mm，所以車身DS7的氣場勝過寶馬X1，其中DS7的輪轂樣式很特別，不僅五幅犀利咄咄逼人，就連輪圈內邊緣也很犀利。來到車尾，如鱗片般的尾燈具有非比尋常的辨識度，哪怕不點亮時都很吸睛，此外還帶有濃濃的浪漫美感，可以說這個價位DS7的前後大燈是最美的。
坐進車內，法國人的情懷與審美總是與眾不同，中央通道上排布如鑽石刻線一般的實體按鍵，而中間的檔把造型小巧精緻，握持手感不錯，在中控臺的頂部還別具一格的增加一塊四四方方的萬年表，發動機啟停按鍵就再這塊萬年表下方，中間還有紅色的DS車標裝飾，整個座艙營造出劇院一般的環形，中控臺彷彿有著明顯的弧度，雖然車內的皮革包裹只是同級標準的水平，但是在設計上法系車卻絲毫不比德系、日系差，這一內飾豪華感上又是奔馳GLA所無法比擬的。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
單看DS 7的產品力，能發現這款車的確能擔得起旗艦SUV的身份，DS7的前臉採用六邊形稜角格柵，雖然與奧迪的類似，但DS7的中網更加精緻，內部是密佈的類似鑽石鱗片，與DS車標相得益彰，兩側的燈腔嵌入多顆LED燈源，並且可在一定條件下旋轉，逼格也不輸奧迪的矩陣LED大燈，日行燈帶則被設計在車身最外側，呈豎向排布，還有著示寬功能，所以DS7的前臉完勝入門的奧迪SUV。
側面比較修長，4603/1891/1626mm 的三圍、2740mm的軸距放在緊湊型SUV裡優勢明顯，寶馬X1的車長也才4565mm，所以車身DS7的氣場勝過寶馬X1，其中DS7的輪轂樣式很特別，不僅五幅犀利咄咄逼人，就連輪圈內邊緣也很犀利。來到車尾，如鱗片般的尾燈具有非比尋常的辨識度，哪怕不點亮時都很吸睛，此外還帶有濃濃的浪漫美感，可以說這個價位DS7的前後大燈是最美的。
坐進車內，法國人的情懷與審美總是與眾不同，中央通道上排布如鑽石刻線一般的實體按鍵，而中間的檔把造型小巧精緻，握持手感不錯，在中控臺的頂部還別具一格的增加一塊四四方方的萬年表，發動機啟停按鍵就再這塊萬年表下方，中間還有紅色的DS車標裝飾，整個座艙營造出劇院一般的環形，中控臺彷彿有著明顯的弧度，雖然車內的皮革包裹只是同級標準的水平，但是在設計上法系車卻絲毫不比德系、日系差，這一內飾豪華感上又是奔馳GLA所無法比擬的。
有不少自主品牌靠SUV車型賺得第一桶金，典型的例子就是長城和奇瑞，早在零幾年就先人一步推出SUV車型，所以才有如今接二連三的新SUV都被認可，尤其是長城在成為百姓SUV的首選之後，還尋求機會向上突破，推出WEY品牌，奇瑞也同樣如此，雖然它不如長城SUV成績光鮮亮麗，但奇瑞也有屬於自己的高端品牌星途。而作為全球知名的法系PSA集團定當不能錯過豪華車市場，所以也早早推出DS，只不過它在國內的處境相當悲觀，知名度還不如標緻或雪鐵龍，旗下的車型更是無人問津，尤其是它的旗艦SUV車型 DS 7，知道它的人少之又少。
DS7是DS品牌的旗艦豪華SUV，它與BBA的旗艦豪華SUV有所不同，它的售價僅20.89萬-31.99萬，不像奔馳GLS和寶馬X7身價百萬，它身為旗艦反而對標奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA這一類一線豪華品牌的入門SUV，與它們錯位競爭，這比凱迪拉克的"以價換量"還大膽。按理來說DS 7的銷量不會差，但事實上DS7的銷量相當可悲，2019年前七個月總銷量才657臺，月均銷量還不到100臺，遠遠不如對標的BBA，奧迪Q3一天的銷量都比DS7一個月銷量高。
為何一款旗艦豪車還輸給BBA的入門車呢？出現這一天囊之別的差距是DS品牌弱，它的知名度低，歷史沉澱也不夠，更別談DS的市場口碑，花二三十萬買DS，完全不能滿足國人注重的面子虛榮心，所以即便DS7的產品力再多麼豐富也只能獨芳自賞罷了。
單看DS 7的產品力，能發現這款車的確能擔得起旗艦SUV的身份，DS7的前臉採用六邊形稜角格柵，雖然與奧迪的類似，但DS7的中網更加精緻，內部是密佈的類似鑽石鱗片，與DS車標相得益彰，兩側的燈腔嵌入多顆LED燈源，並且可在一定條件下旋轉，逼格也不輸奧迪的矩陣LED大燈，日行燈帶則被設計在車身最外側，呈豎向排布，還有著示寬功能，所以DS7的前臉完勝入門的奧迪SUV。
側面比較修長，4603/1891/1626mm 的三圍、2740mm的軸距放在緊湊型SUV裡優勢明顯，寶馬X1的車長也才4565mm，所以車身DS7的氣場勝過寶馬X1，其中DS7的輪轂樣式很特別，不僅五幅犀利咄咄逼人，就連輪圈內邊緣也很犀利。來到車尾，如鱗片般的尾燈具有非比尋常的辨識度，哪怕不點亮時都很吸睛，此外還帶有濃濃的浪漫美感，可以說這個價位DS7的前後大燈是最美的。
坐進車內，法國人的情懷與審美總是與眾不同，中央通道上排布如鑽石刻線一般的實體按鍵，而中間的檔把造型小巧精緻，握持手感不錯，在中控臺的頂部還別具一格的增加一塊四四方方的萬年表，發動機啟停按鍵就再這塊萬年表下方，中間還有紅色的DS車標裝飾，整個座艙營造出劇院一般的環形，中控臺彷彿有著明顯的弧度，雖然車內的皮革包裹只是同級標準的水平，但是在設計上法系車卻絲毫不比德系、日系差，這一內飾豪華感上又是奔馳GLA所無法比擬的。
動力上，DS7標配1.6T，具有高低功率區分，低功最大181馬力，高功最大215馬力，數值上比寶馬的1.5T和2.0T出色，全系滿足國六，傳動匹配8AT，並且懸架使用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，這一點則需要重視一下，絕大多數法系車都只用非獨立懸架，但舒適性就已成為同級標杆了，而DS7卻使用四輪獨懸結構，那麼舒適性可想而知，將更上一層，坐在車內就好比是坐在大魔毯上。
總的來說，DS 7的產品力相當卓越，無論是顏值、動力，還是內飾豪華感，亦或是舒適都是同級上層水平，對比Q3,X1，GLA時都有拿得出手的"絕招"，關鍵價格還是眾多豪華緊湊SUV最便宜的一位，本該值得稱讚，但其銷量卻也是眾多豪華緊湊SUV最差的一位，兩個"極端"都被DS7囊括！