推HS5進軍SUV市場 紅旗開打2019改革攻堅戰

網易汽車6月1日報道 大變則大效，小變則小效。

自2017年9月入主一汽集團之後，“鐵腕改革”、“大刀闊斧改革”一直是徐留平賦予紅旗品牌的“標籤”。

今年一季度，紅旗整體銷量同比增長780%。儘管紅旗改革的“長征”才剛剛開始，但這樣的銷量成績已可看做是其初見成效的外部表現之一。

而當下中國車市的寒意凜凜，也必然讓2019年將成為紅旗改革與發展的考驗之年。

可以預見，對紅旗品牌來說，2019年更為重要與關鍵。而在這個當口上市的紅旗首款SUV車型HS5，自然使命重大。

衝鋒者HS5紅旗從國車走向“國民車”

泰戈爾曾說過，“假如你必須戰鬥或者在市場上取得最有利的地位，你就不能不衝鋒、奔跑和大步行進”。

HS5是紅旗的第一款SUV車型，也是2019年上市的第一款車型。它的推出意味著紅旗向“年輕化”產品轉型又邁出了堅定的一步，也補足了紅旗在B級SUV市場的空白。

此前B級轎車H5上市，紅旗品牌已正式走向“大眾化”市場，也讓紅旗品牌完成了2018年3萬輛的銷量目標。未來，HS5也將與H5共同征戰B級車市場，為紅旗今年的銷量目標“助力”。

而在營銷方面，顯然，紅旗正在逐漸摒棄傳統國企的古板印象。從此次與長春馬拉松的合作，包括此前與李寧的跨界合作，都可以看到紅旗正在將“年輕”注入自己的血液之中。

據悉，在2019年，紅旗還將推出定位C級SUV車型HS7，以及紅旗首款電動SUV車型E-HS3。而在H5、H7和HS5、HS7、E-HS3等車型組合共同發力下，也將帶領紅旗佔有更大的市場份額，並向10萬輛的銷量目標“行進”。

未來，紅旗將形成L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車共四大序列產品佈局陣勢。到2025年，紅旗將推出4大系列的17款新車。

車市“寒冬” 自主品牌需備好持久戰“糧草”

而作為自主品牌，紅旗汽車所面臨的壓力顯而易見。

今年1-4月，我國乘用車銷量同比下降14.65%。這是繼2018年全年車市進入負增長以來，2019年銷量增長率的持續走低。

值得注意的是，4月中國品牌乘用車市場份額37.1%，比上年同期下降5.2個百分點，這是自主品牌份額連續第13個月同比下滑。

自主品牌的明顯承壓，讓紅旗品牌今年的發展也籠上一層面紗。

業內人士表示，對自主品牌來講，由於房地產等經濟環境的影響，主戰場3-5線城市的消費需求正在下降，同時自主品牌在一二線城市弱勢，是此前自主品牌市場份額下降的主要原因之一。

而在這個過程中，日系車企市場份額的同比增長，也讓人看到日系車企較強的“耐寒能力”。觀察其日系車企，經濟適用高性價比和年輕化的特徵或是其體系力的重要基石。事實上，“經濟耐用”的車型特質已經成為日系車的基礎優勢，而此前東風日產提出“YOUNG NISSAN”戰略，豐田兩家合資企業提出TNGA豐巢概念，都是日系車企為年輕化戰略的所做的“功課”。

面對日系車企市場份額的追擊，自主品牌更需要做好打持久戰的“糧草準備”。而紅旗品牌，在2019年首先“打出的牌”便是紅旗HS5，一款面向家用車市場的略顯“年輕化”的SUV車型。

2019年4月中型SUV銷量排行榜車型4月銷量（輛）環比同比別克昂科威120157.11%-46.44%奔馳GLC11004-18.61%-10.99%寶馬X399179.18%-捷途X709103-10.13%-奧迪Q57801-22.46%-24.76%豐田漢蘭達75027.49%-17.76%大眾探嶽7083-22.51%-本田冠道65855.61%11.08%比亞迪唐新能源5484-13.73%-沃爾沃XC6053069.67%100.83%君馬SEEK 55011-8.02%-網易汽車

4月，在中型SUV銷量排行榜上，只有11款車型銷量超過5千，並只有2款車型銷量過萬，而這11款車型，僅有3款為自主品牌車型。

雖然從定位和定價看，紅旗HS5入門車型價格比豐田漢蘭達、別克昂科威等合資車型略低，但它們依然可以看做紅旗HS5的競爭車型，而自主品牌的傳祺GS8，VV7和領克01等，也將與紅旗HS5成為潛在對手。

可以看到，紅旗HS5的細分競爭市場異常激烈。

在改革的道路中，紅旗及時推出新品固然極為必要，但在這樣的車市背景和細分市場競爭態勢下，挑戰也非常巨大。

多方佈局 紅旗品牌似乎更有優勢

但相較於其他自主品牌，紅旗品牌優勢也相當明顯。

為何這麼說？

2019年1月，紅旗和故宮“牽手”合作，雙方將從文化、公益、教育等領域推廣中國文化。

2019年春晚，中國一汽組建了2019央視春晚吉林長春（一汽）分會場，而此次上市紅旗HS5正式在春晚進行的首發亮相。

可以看到，曾對紅旗或許是“包袱”的“國車”身份，正為紅旗爭取著更有力量的“傳播權益”。

而更為重要的是，紅旗的改革之路正漸入正軌，從2018年在人民大會堂公佈紅旗新品牌戰略之後，如狂風驟雨般，在紅旗H5上市、亮相世界互聯網大會、北美CES展等系列舉措中，紅旗正一次一次突破並重塑其固有品牌面貌。

在自身產品研發投入方面，紅旗品牌也重新進行了規劃。目前，紅旗品牌擁有長春、北京、上海、德國慕尼黑、美國硅谷“三國五地”的研發佈局，並創立了R.Flag“阩旗”技術品牌。其中，長春是其全球研發總部，而前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼黑，人工智能研發分院在美國硅谷。

而此前前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）加盟，也必將為紅旗在設計領域再添“大將”。

在車市“蕭索”大環境下，2019年必然是紅旗改革路上的考驗年。而2019年第一款車型紅旗HS5的發力，也或將決定著紅旗品牌能否順利完成今年的銷量目標，並是否可以進入到產品良性發展的自循環系統中。正如徐留平所言，“過去的改革已顯現出一些成果和效果，那就更加有理由、有信心，把後面進一步的改革做好”，拭目以待。