'動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場'

""動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

如今,越來越多的互聯網企業著手開展造車運動,例如百度、谷歌、滴滴、Uber等,都在研發並生產高科技含量的汽車。而在這一形勢下,傳統車企也不甘落後,正加快對車聯網、車載系統、智慧出行等新技術的研發及應用,而一汽紅旗就是其中一員。

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如今,越來越多的互聯網企業著手開展造車運動,例如百度、谷歌、滴滴、Uber等,都在研發並生產高科技含量的汽車。而在這一形勢下,傳統車企也不甘落後,正加快對車聯網、車載系統、智慧出行等新技術的研發及應用,而一汽紅旗就是其中一員。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

近日,我國高端國產汽車品牌一汽紅旗宣佈,已經完成網約車平臺“旗妙出行”的基礎平臺搭建,將在近期開始正式運營。而平臺提供包括網約車、租賃等在內的多種出行服務。

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如今,越來越多的互聯網企業著手開展造車運動,例如百度、谷歌、滴滴、Uber等,都在研發並生產高科技含量的汽車。而在這一形勢下,傳統車企也不甘落後,正加快對車聯網、車載系統、智慧出行等新技術的研發及應用,而一汽紅旗就是其中一員。

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近日,我國高端國產汽車品牌一汽紅旗宣佈,已經完成網約車平臺“旗妙出行”的基礎平臺搭建,將在近期開始正式運營。而平臺提供包括網約車、租賃等在內的多種出行服務。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

據一汽官方介紹,“旗妙出行”主要針對政府及企業級用戶,為其提供高品質的用車服務,也為企業提供更高效的用車管理。這是滴滴還未深入涉足的領域。一直以來受安全問題的困擾,整個滴滴公司都在為優化改善出行安全問題而忙碌,沒時間去拓展新興市場。從中國市場來看,一汽紅旗雖然在整個網約車市場上沒什麼競爭力,但專門為高端政商客戶這個細分人群提供服務卻具有顯著的優勢。別看市場不大,但只要定位精準,照樣能夠分到自己的一杯羹。如果能做好這類人群的服務工作,滴滴再想進場或許只有看的份。

品牌影響

作為國賓車的紅旗,品牌價值和品牌底蘊是其他高端轎車無法比擬的。再搭配上“紅旗”級的服務,必然獲得用戶青睞。其次,在反腐倡廉、公車改革的背景下,“旗妙出行”將成為政府採購公車之外的另一種選擇,為其提供各種級別的多樣化優質服務。與此同時,就算“旗妙出行”不掙錢,一汽紅旗也還可以藉助平臺擴大紅旗品牌的知名度,加速紅旗品牌的商業化,改變其品牌地位高、銷量低的尷尬局面。

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如今,越來越多的互聯網企業著手開展造車運動,例如百度、谷歌、滴滴、Uber等,都在研發並生產高科技含量的汽車。而在這一形勢下,傳統車企也不甘落後,正加快對車聯網、車載系統、智慧出行等新技術的研發及應用,而一汽紅旗就是其中一員。

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近日,我國高端國產汽車品牌一汽紅旗宣佈,已經完成網約車平臺“旗妙出行”的基礎平臺搭建,將在近期開始正式運營。而平臺提供包括網約車、租賃等在內的多種出行服務。

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據一汽官方介紹,“旗妙出行”主要針對政府及企業級用戶,為其提供高品質的用車服務,也為企業提供更高效的用車管理。這是滴滴還未深入涉足的領域。一直以來受安全問題的困擾,整個滴滴公司都在為優化改善出行安全問題而忙碌,沒時間去拓展新興市場。從中國市場來看,一汽紅旗雖然在整個網約車市場上沒什麼競爭力,但專門為高端政商客戶這個細分人群提供服務卻具有顯著的優勢。別看市場不大,但只要定位精準,照樣能夠分到自己的一杯羹。如果能做好這類人群的服務工作,滴滴再想進場或許只有看的份。

品牌影響

作為國賓車的紅旗,品牌價值和品牌底蘊是其他高端轎車無法比擬的。再搭配上“紅旗”級的服務,必然獲得用戶青睞。其次,在反腐倡廉、公車改革的背景下,“旗妙出行”將成為政府採購公車之外的另一種選擇,為其提供各種級別的多樣化優質服務。與此同時,就算“旗妙出行”不掙錢,一汽紅旗也還可以藉助平臺擴大紅旗品牌的知名度,加速紅旗品牌的商業化,改變其品牌地位高、銷量低的尷尬局面。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

總而言之,與互聯網相結合,對傳統車企紅旗來說既是挑戰也是機遇。與其他網約車平臺所服務的市場不同,瞄準下一個新興市場的紅旗或將在滴滴等大平臺下取得新的突破。但越是這個時候,傳統車企就越要重視立身之本,即“汽車”這個根本,如果車造得不好,互聯網玩得再花哨,也不過是空中樓閣。

【背景資料】

紅旗成立於1958年5月12日,是中國汽車品牌,研發出了國產第一輛小轎車。1964年10月1日起,被正式定為國賓車。紅旗車在中國一直是一個特殊的存在,它作為“中華國車”的形象擔當享盡榮耀。

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如今,越來越多的互聯網企業著手開展造車運動,例如百度、谷歌、滴滴、Uber等,都在研發並生產高科技含量的汽車。而在這一形勢下,傳統車企也不甘落後,正加快對車聯網、車載系統、智慧出行等新技術的研發及應用,而一汽紅旗就是其中一員。

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近日,我國高端國產汽車品牌一汽紅旗宣佈,已經完成網約車平臺“旗妙出行”的基礎平臺搭建,將在近期開始正式運營。而平臺提供包括網約車、租賃等在內的多種出行服務。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

據一汽官方介紹,“旗妙出行”主要針對政府及企業級用戶,為其提供高品質的用車服務,也為企業提供更高效的用車管理。這是滴滴還未深入涉足的領域。一直以來受安全問題的困擾,整個滴滴公司都在為優化改善出行安全問題而忙碌,沒時間去拓展新興市場。從中國市場來看,一汽紅旗雖然在整個網約車市場上沒什麼競爭力,但專門為高端政商客戶這個細分人群提供服務卻具有顯著的優勢。別看市場不大,但只要定位精準,照樣能夠分到自己的一杯羹。如果能做好這類人群的服務工作,滴滴再想進場或許只有看的份。

品牌影響

作為國賓車的紅旗,品牌價值和品牌底蘊是其他高端轎車無法比擬的。再搭配上“紅旗”級的服務,必然獲得用戶青睞。其次,在反腐倡廉、公車改革的背景下,“旗妙出行”將成為政府採購公車之外的另一種選擇,為其提供各種級別的多樣化優質服務。與此同時,就算“旗妙出行”不掙錢,一汽紅旗也還可以藉助平臺擴大紅旗品牌的知名度,加速紅旗品牌的商業化,改變其品牌地位高、銷量低的尷尬局面。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

總而言之,與互聯網相結合,對傳統車企紅旗來說既是挑戰也是機遇。與其他網約車平臺所服務的市場不同,瞄準下一個新興市場的紅旗或將在滴滴等大平臺下取得新的突破。但越是這個時候,傳統車企就越要重視立身之本,即“汽車”這個根本,如果車造得不好,互聯網玩得再花哨,也不過是空中樓閣。

【背景資料】

紅旗成立於1958年5月12日,是中國汽車品牌,研發出了國產第一輛小轎車。1964年10月1日起,被正式定為國賓車。紅旗車在中國一直是一個特殊的存在,它作為“中華國車”的形象擔當享盡榮耀。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

新中國發生的眾多歷史事件均與紅旗有關,“紅旗”二字早已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。在那個年代,這些汽車是國家領導人級別才能夠乘坐的。尤其是紅旗車,在國人心裡,它有著其他品牌所不能代替的位置。

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如今,越來越多的互聯網企業著手開展造車運動,例如百度、谷歌、滴滴、Uber等,都在研發並生產高科技含量的汽車。而在這一形勢下,傳統車企也不甘落後,正加快對車聯網、車載系統、智慧出行等新技術的研發及應用,而一汽紅旗就是其中一員。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

近日,我國高端國產汽車品牌一汽紅旗宣佈,已經完成網約車平臺“旗妙出行”的基礎平臺搭建,將在近期開始正式運營。而平臺提供包括網約車、租賃等在內的多種出行服務。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

據一汽官方介紹,“旗妙出行”主要針對政府及企業級用戶,為其提供高品質的用車服務,也為企業提供更高效的用車管理。這是滴滴還未深入涉足的領域。一直以來受安全問題的困擾,整個滴滴公司都在為優化改善出行安全問題而忙碌,沒時間去拓展新興市場。從中國市場來看,一汽紅旗雖然在整個網約車市場上沒什麼競爭力,但專門為高端政商客戶這個細分人群提供服務卻具有顯著的優勢。別看市場不大,但只要定位精準,照樣能夠分到自己的一杯羹。如果能做好這類人群的服務工作,滴滴再想進場或許只有看的份。

品牌影響

作為國賓車的紅旗,品牌價值和品牌底蘊是其他高端轎車無法比擬的。再搭配上“紅旗”級的服務,必然獲得用戶青睞。其次,在反腐倡廉、公車改革的背景下,“旗妙出行”將成為政府採購公車之外的另一種選擇,為其提供各種級別的多樣化優質服務。與此同時,就算“旗妙出行”不掙錢,一汽紅旗也還可以藉助平臺擴大紅旗品牌的知名度,加速紅旗品牌的商業化,改變其品牌地位高、銷量低的尷尬局面。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

總而言之,與互聯網相結合,對傳統車企紅旗來說既是挑戰也是機遇。與其他網約車平臺所服務的市場不同,瞄準下一個新興市場的紅旗或將在滴滴等大平臺下取得新的突破。但越是這個時候,傳統車企就越要重視立身之本,即“汽車”這個根本,如果車造得不好,互聯網玩得再花哨,也不過是空中樓閣。

【背景資料】

紅旗成立於1958年5月12日,是中國汽車品牌,研發出了國產第一輛小轎車。1964年10月1日起,被正式定為國賓車。紅旗車在中國一直是一個特殊的存在,它作為“中華國車”的形象擔當享盡榮耀。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

新中國發生的眾多歷史事件均與紅旗有關,“紅旗”二字早已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。在那個年代,這些汽車是國家領導人級別才能夠乘坐的。尤其是紅旗車,在國人心裡,它有著其他品牌所不能代替的位置。

動態丨“滴滴”們怕了嗎?國賓車“紅旗”攪局網約車市場

編輯:金山

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