馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
田中在挪威為馬自達尚未命名的新EV的預覽中向汽車銷售發表講話，如果他們想在2025年後出售汽車，汽車公司將需要提供電動汽車，因為該國的目標是那一年100%沒有排放。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
田中在挪威為馬自達尚未命名的新EV的預覽中向汽車銷售發表講話，如果他們想在2025年後出售汽車，汽車公司將需要提供電動汽車，因為該國的目標是那一年100%沒有排放。
作為其協助減少二氧化碳排放的全球使命的一部分，馬自達的方法是僅向擁有充足的充電基礎設施且電力來自清潔能源的國家提供其首個電動汽車，這兩者均不適用於澳大利亞(火電為主)。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
田中在挪威為馬自達尚未命名的新EV的預覽中向汽車銷售發表講話，如果他們想在2025年後出售汽車，汽車公司將需要提供電動汽車，因為該國的目標是那一年100%沒有排放。
作為其協助減少二氧化碳排放的全球使命的一部分，馬自達的方法是僅向擁有充足的充電基礎設施且電力來自清潔能源的國家提供其首個電動汽車，這兩者均不適用於澳大利亞(火電為主)。
田中解釋說：“這將影響我們選擇在哪裡銷售它，但它也會影響那些排放法規非常嚴格的國家。”
“還有像中國這樣的地方，如果我們可以將電動汽車引入市場，我們可以幫助解決該國的空氣汙染問題。”
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
田中在挪威為馬自達尚未命名的新EV的預覽中向汽車銷售發表講話，如果他們想在2025年後出售汽車，汽車公司將需要提供電動汽車，因為該國的目標是那一年100%沒有排放。
作為其協助減少二氧化碳排放的全球使命的一部分，馬自達的方法是僅向擁有充足的充電基礎設施且電力來自清潔能源的國家提供其首個電動汽車，這兩者均不適用於澳大利亞(火電為主)。
田中解釋說：“這將影響我們選擇在哪裡銷售它，但它也會影響那些排放法規非常嚴格的國家。”
“還有像中國這樣的地方，如果我們可以將電動汽車引入市場，我們可以幫助解決該國的空氣汙染問題。”
然而，馬自達在不久的將來採取了一種非常切合實際的方法來減少二氧化碳排放，這是為了關注人們現在購買的大部分內燃機汽車。
“我們的核心戰略是我們希望大幅減少二氧化碳排放量，”田中說。 “這意味著我們將研發最主流的動力系統，即內燃機，因此我們將提高效率。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
田中在挪威為馬自達尚未命名的新EV的預覽中向汽車銷售發表講話，如果他們想在2025年後出售汽車，汽車公司將需要提供電動汽車，因為該國的目標是那一年100%沒有排放。
作為其協助減少二氧化碳排放的全球使命的一部分，馬自達的方法是僅向擁有充足的充電基礎設施且電力來自清潔能源的國家提供其首個電動汽車，這兩者均不適用於澳大利亞(火電為主)。
田中解釋說：“這將影響我們選擇在哪裡銷售它，但它也會影響那些排放法規非常嚴格的國家。”
“還有像中國這樣的地方，如果我們可以將電動汽車引入市場，我們可以幫助解決該國的空氣汙染問題。”
然而，馬自達在不久的將來採取了一種非常切合實際的方法來減少二氧化碳排放，這是為了關注人們現在購買的大部分內燃機汽車。
“我們的核心戰略是我們希望大幅減少二氧化碳排放量，”田中說。 “這意味著我們將研發最主流的動力系統，即內燃機，因此我們將提高效率。
“那麼我們就可以擁有高效，低排放的內燃車，而且電氣化技術極少 - 這實際上是我們戰略中我們想要的大局。”
該公司的首款電動汽車EV將具有獨特的外觀，雖然仍然採用該公司的Kodo設計語言，並將使用相對較小的35.5kWh電池，提供105kW和265Nm輸出。
到目前為止，它還沒有公佈行駛範圍數據 - 更不用說實際的汽車了 - 但是你可以打賭，每次充電的電量不會超過300公里。
馬自達正加入全球對新能源電動汽車(EV)的熱潮，並將於10月在東京車展上推出其首款全電動車 ，儘管事實上，與更多看好新能源電動汽車的製造商不同，它預測到2030年電動汽車只佔其全球銷售額的5%。
然而，第一輛馬自達EV如此重要的原因在於，這家日本汽車製造商暗示其銷售的其他95%的汽車將是混合動力車，插電式混合動力車或增程電動車具有獨特的組合旋轉發動機作為汽車電動機的發電機運行。
據馬自達副總經理田中鬆博介紹，由於2020年在特定市場上的銷售以及可能是佩戴馬自達E徽章的小型SUV，新款EV僅僅是“全新產品系列”的第一款。
田中在挪威為馬自達尚未命名的新EV的預覽中向汽車銷售發表講話，如果他們想在2025年後出售汽車，汽車公司將需要提供電動汽車，因為該國的目標是那一年100%沒有排放。
作為其協助減少二氧化碳排放的全球使命的一部分，馬自達的方法是僅向擁有充足的充電基礎設施且電力來自清潔能源的國家提供其首個電動汽車，這兩者均不適用於澳大利亞(火電為主)。
田中解釋說：“這將影響我們選擇在哪裡銷售它，但它也會影響那些排放法規非常嚴格的國家。”
“還有像中國這樣的地方，如果我們可以將電動汽車引入市場，我們可以幫助解決該國的空氣汙染問題。”
然而，馬自達在不久的將來採取了一種非常切合實際的方法來減少二氧化碳排放，這是為了關注人們現在購買的大部分內燃機汽車。
“我們的核心戰略是我們希望大幅減少二氧化碳排放量，”田中說。 “這意味著我們將研發最主流的動力系統，即內燃機，因此我們將提高效率。
“那麼我們就可以擁有高效，低排放的內燃車，而且電氣化技術極少 - 這實際上是我們戰略中我們想要的大局。”
該公司的首款電動汽車EV將具有獨特的外觀，雖然仍然採用該公司的Kodo設計語言，並將使用相對較小的35.5kWh電池，提供105kW和265Nm輸出。
到目前為止，它還沒有公佈行駛範圍數據 - 更不用說實際的汽車了 - 但是你可以打賭，每次充電的電量不會超過300公里。
馬自達認為，使用更小的電池製造電動汽車是最節能，排放最友好的方法，考慮到車輛的整個生命週期。
而在澳大利亞 - 一個充電基礎設施非常少，而且大部分電力仍然來自燃燒褐煤的國家 - 是否會成為馬自達首款電動汽車發佈地? 但馬自達澳大利亞市場營銷主管阿拉斯泰爾·多克(Alastair Doak)並未將其排除在外，還有待觀察。
“很明顯電動汽車在某個時候來到澳大利亞，但由於目前缺乏基礎設施和政府激勵措施，這顯然是一個挑戰，所以我們必須拭目以待，”多克說。
至於田中，他建議我們可能需要等待基於轉子發動機的增程器，這仍在開發中。
“我們希望在需要長途駕駛的國家實施[增程動力]，[如澳大利亞]這意味著在電氣化技術方面，它將是一個增程器或插電式混合動力車， 是最有效的解決方案，“他說。