給你一個放棄途昂的理由，這SUV長超5米，326馬力+530Nm，32.8萬

30多萬選一臺七座SUV，很多人能夠想到的對象應該就是途昂，沒錯，依靠出色的車身尺寸以及大眾的品牌背書，再加上同級別幾乎沒有對手，途昂在國內中大型SUV市場獨佔鰲頭，不過現在，途昂在同級別增加了一位新興的競爭對手。

這位對手就是理想ONE，對於這款新車，相信大家也還比較熟悉，畢竟上市前鋪墊實在太久，而這款車也於近期正式上市，指導價32.8萬，與途昂剛好是同價格區間的競爭對手。說實話，如果單純是一輛國產賣這個價格，我可能會認為其不自量力，但加上新能源的光環之後，好像這車又顯得有了一些實力，畢竟四十多萬的蔚來ES8也是受到了不少消費者的認可。

目前網絡上媒體對這輛車的外觀內飾介紹實在太多，我今天再來贅述好像沒太大意義。所以直接切入主題，來介紹一下理想ONE的動力部分。理想ONE是一臺增程式混動SUV，而增程式又分為串聯和並聯兩種，像雅閣、凱美瑞這類發動機和電動機共同驅動車輛的為並聯，而理想ONE的串聯則是僅有電動機驅動，發動機則僅作發電機使用。

所以，但從動力源講，這車可以被認定為純電動汽車，而從能源角度來講，這車與插電式混動相似，既需要油，也需要充電。那麼這臺車的動力表現到底如何，咱們接著往下看。

理想ONE的動力源有兩臺電動機，前後佈局，形成四驅架構。最大功率326馬力，最大扭矩530Nm，與寶馬3.0T L6動力表現相當，只不過理想ONE車身尺寸更大，搭載電池的重量也更重，所以其0-100km/h加速成績為6.5秒，比3.0T寶馬X5慢了1秒左右。但這麼大一臺SUV，如此加速成績我是滿意了，至少日常駕駛足夠，所以，面對其實一款新能源車，我更關心的是其續航能力到底如何。

先來說一下理想ONE的能源儲備能力，其油箱為容積為45L，而電池容量為40.5kwh，工信部給出的純電續航里程可達到180km。而從這幾天的宣傳來看，綜合工況續航達到800km，而市區工況續航有望超過1000km，這續航能力，聽起來有點小誘惑，但實際表現如何？還得從測試來看。

由於《車技集合》並未對這輛車進行實際測試，所以本文續航里程數據都來源於汽車之家作者：曹昊旻 的實測數據。

對理想ONE進行了三種工況的測試，第一類是我們日常用車環境最多的情況，城市工況。設置車輛為増程模式優先，進行200km實測，純電情況下跑了55km，増程模式下跑了145km，而増程模式下的油耗為6.4L/100km。

而高速工況測試了305km，純電續航了49km，増程模式下跑了256km，増程模式下油耗為9.0L/100km，這個成績與寶馬X5基本相當。

而最為符合日常使用情況的城市+高速工況，城市200km+高速71km，純電續航55km，増程216km，増程模式下油耗7.9L/100km。

一般情況下，燃油版汽車高速更省油，而城市工況更費油，但理想ONE明顯相反，高速更費油，城市工況則最省油，這其實也正符合現在電動汽車的能耗情況。參考我們日常的用車情況，理想ONE相比純燃油汽車更有優勢。至於續航問題，按照計算，理想ONE高速工況續航大概可以達到500+160km（増程+純電），而城市工況則可以超過800km。不過作為一款能夠像燃油車一樣，隨時通過加油來補充能源的車型，我認為續航能力並不是一件值得困擾的事，倒是能夠實現160km的純電巡航足夠滿足日常上下班的代步。

很明顯，理想ONE很機智，在目前電池技術沒有大的突破，充電樁等基礎設施也並不是特別完善的情況下，要打造一款售價高昂的純電動新能源汽車，很大機率會費力不討好，蔚來雖然得到了諸多消費者的認可，但其續航能力依舊備受吐槽。不過，依舊需要承認蔚來是成功的，因為其定位基本符合有錢人“玩物”的特點，而有錢人家中自然不可能只有一臺車，所以蔚來只需要有出色的加速成績，而續航能力，則好像顯得並不是那麼重要。而理想ONE在我看來則是一臺像途昂一樣，適合家庭購買的第一臺大七座SUV，但其在動力以及油耗方面又能夠做出很好的均衡。

除了動力，再談談理想ONE的其他優勢，第一必須是車身尺寸，其長寬高分別達到了5020*1960*1760mm，軸距2935mm，一臺尺寸出色的中大型SUV。而廠家也給其設計了6座或者是7座兩種座椅佈局，滿足更多不同消費者的需求。

第二個亮點則是內飾，由四塊液晶大屏組成，雖然我個人認為如此設計噱頭大於實用性，但看起來確實科技感還不錯，就擔心萬一一個不小心碎了一個屏得多少錢，畢竟這到處都是液晶屏，真的有點限制乘客的乘坐姿勢了（副駕駛想躺著放個腳都有點困難）。

第三個亮點則是搭載的1.2T發動機不參與驅動，負荷較小，所以車內的噪音可大大降低，保養里程也能做到很長。所以，確實對新能源汽車感興趣，或者正打算入手一輛中大型SUV，這款車值得留意一下。