有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。中控臺上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過精緻感有待提高。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。中控臺上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過精緻感有待提高。
對於輝昂來說，後排還是挺重要的，超過三米的軸距為後排帶來了寬敞的腿部空間，加上副駕駛座椅配備的“老闆鍵”，後排的舒適性可以得到很好的保證。全景天窗是全系車型的標配，這一點也迎合了國人的喜好，並且採光面積和開揚感都能夠讓人滿意。
動力和駕駛感受
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。中控臺上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過精緻感有待提高。
對於輝昂來說，後排還是挺重要的，超過三米的軸距為後排帶來了寬敞的腿部空間，加上副駕駛座椅配備的“老闆鍵”，後排的舒適性可以得到很好的保證。全景天窗是全系車型的標配，這一點也迎合了國人的喜好，並且採光面積和開揚感都能夠讓人滿意。
動力和駕駛感受
動力方面，輝昂全系車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機或3.0T機械增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。我們此次試駕的這輛輝昂搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，也就是那臺代號為EA888的高功版，其最大輸出功率為165kW(224Ps)，峰值扭矩為350Nm。與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱（溼式），其實大眾這套“2.0T+7擋雙離合”的動力總成已經匹配得相當成熟了，在大眾集團的很多車型上都能看到它們的身影。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。中控臺上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過精緻感有待提高。
對於輝昂來說，後排還是挺重要的，超過三米的軸距為後排帶來了寬敞的腿部空間，加上副駕駛座椅配備的“老闆鍵”，後排的舒適性可以得到很好的保證。全景天窗是全系車型的標配，這一點也迎合了國人的喜好，並且採光面積和開揚感都能夠讓人滿意。
動力和駕駛感受
動力方面，輝昂全系車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機或3.0T機械增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。我們此次試駕的這輛輝昂搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，也就是那臺代號為EA888的高功版，其最大輸出功率為165kW(224Ps)，峰值扭矩為350Nm。與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱（溼式），其實大眾這套“2.0T+7擋雙離合”的動力總成已經匹配得相當成熟了，在大眾集團的很多車型上都能看到它們的身影。
實際開起來懂哥覺得這套動力系統的匹配還是比較讓人滿意的，只有在起步和低速行駛時會有輕微的頓挫感，其他大部分時間都很平順。切換到運動模式下，變速箱換擋會變得很積極，深踩油門加速時，發動機也能夠帶來充足的動力輸出，並且有一定的推背感，動力完全是夠用的。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。中控臺上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過精緻感有待提高。
對於輝昂來說，後排還是挺重要的，超過三米的軸距為後排帶來了寬敞的腿部空間，加上副駕駛座椅配備的“老闆鍵”，後排的舒適性可以得到很好的保證。全景天窗是全系車型的標配，這一點也迎合了國人的喜好，並且採光面積和開揚感都能夠讓人滿意。
動力和駕駛感受
動力方面，輝昂全系車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機或3.0T機械增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。我們此次試駕的這輛輝昂搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，也就是那臺代號為EA888的高功版，其最大輸出功率為165kW(224Ps)，峰值扭矩為350Nm。與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱（溼式），其實大眾這套“2.0T+7擋雙離合”的動力總成已經匹配得相當成熟了，在大眾集團的很多車型上都能看到它們的身影。
實際開起來懂哥覺得這套動力系統的匹配還是比較讓人滿意的，只有在起步和低速行駛時會有輕微的頓挫感，其他大部分時間都很平順。切換到運動模式下，變速箱換擋會變得很積極，深踩油門加速時，發動機也能夠帶來充足的動力輸出，並且有一定的推背感，動力完全是夠用的。
輝昂由於採用了和奧迪A6L相同的MLB平臺，舒適性方面的表現也很不錯，在通過減速帶或較大的顛簸時，車身雖然會有一定幅度的晃動，但是懸掛依然能表現出一定的韌性，車身並沒有任何多餘的回彈，保持了大眾車給人一向的紮實感。此外，輝昂的後排採用的是雙層隔音玻璃，整車的隔音水平在同級別起碼也屬於中上水準，當速度起來後車裡也沒有太明顯的風噪和胎噪。
有一句話相信大家都很熟悉，那就是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，這輛帶字母的大眾說的就是輝騰，在輝騰停產後大眾又推出了一款帶字母的車型—輝昂。相比高高在上的輝騰，採用了和奧迪A6L相同平臺的輝昂明顯更親民，也有人稱它為換標版“A6L”。憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。加上現在入門版優惠完不到30萬的售價，還有什麼理由選BBA呢？
外觀
外觀方面，輝昂延續了大眾家族化設計思路，整體設計風格更偏商務，顯得十分寬大、穩重。相比帕薩特和邁騰，輝騰看上去要更加顯然就是一副大哥的模樣，氣場一點都不輸A6L。LED大燈為全系標配，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像“眼影”一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。
輝昂的車身尺寸比奧迪A6L還要打，其車長達到了5074mm，側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。後排隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的，不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。
我們試駕的車型採用的是18英寸多輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。
輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且我們試駕的車型還配備了電動吸合門，這讓我們十分意外，查了一下配置表發現除了380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均有配備，這個越級的配置。
PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這個設計一開始在出現在輝騰上，當時頂配的輝騰價格超過了100萬，“最怕大眾底下帶字母”的說法也因此而來。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車，也繼承了這一設計。
內飾
內飾方面，輝昂也保持了一貫的大眾風格。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂的做工和用料明顯要比其它車型更好。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。中控臺和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。
家族式的平底方向盤看上去比較中庸，沒什麼新意，好在方向盤的大小適中，握感也不錯。方向盤下方還帶有換擋撥片，這個配置懂哥覺得就很少用得上了，因為買這輛車的人應該不會用來激烈駕駛吧。
8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。中控臺上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過精緻感有待提高。
對於輝昂來說，後排還是挺重要的，超過三米的軸距為後排帶來了寬敞的腿部空間，加上副駕駛座椅配備的“老闆鍵”，後排的舒適性可以得到很好的保證。全景天窗是全系車型的標配，這一點也迎合了國人的喜好，並且採光面積和開揚感都能夠讓人滿意。
動力和駕駛感受
動力方面，輝昂全系車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機或3.0T機械增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。我們此次試駕的這輛輝昂搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，也就是那臺代號為EA888的高功版，其最大輸出功率為165kW(224Ps)，峰值扭矩為350Nm。與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱（溼式），其實大眾這套“2.0T+7擋雙離合”的動力總成已經匹配得相當成熟了，在大眾集團的很多車型上都能看到它們的身影。
實際開起來懂哥覺得這套動力系統的匹配還是比較讓人滿意的，只有在起步和低速行駛時會有輕微的頓挫感，其他大部分時間都很平順。切換到運動模式下，變速箱換擋會變得很積極，深踩油門加速時，發動機也能夠帶來充足的動力輸出，並且有一定的推背感，動力完全是夠用的。
輝昂由於採用了和奧迪A6L相同的MLB平臺，舒適性方面的表現也很不錯，在通過減速帶或較大的顛簸時，車身雖然會有一定幅度的晃動，但是懸掛依然能表現出一定的韌性，車身並沒有任何多餘的回彈，保持了大眾車給人一向的紮實感。此外，輝昂的後排採用的是雙層隔音玻璃，整車的隔音水平在同級別起碼也屬於中上水準，當速度起來後車裡也沒有太明顯的風噪和胎噪。
懂哥說
總的來說，輝昂各個方面都沒有很明顯的缺點，而它的優點就是超大的車身尺寸帶來的穩重大氣的外觀和足夠寬敞的車內空間。懂哥覺得輝昂比較值得購買的還是入門版的車型，花30萬就能得到豪華C級車的享受，打算買BBA的也完全可以考慮一下輝昂。