新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
畢竟這個外觀是Mazda 3車系的顏值巔峰。
但細細看一下，你會發現其實很多細節上的魂動元素，是在現款昂克塞拉上已經有過的，比如說頭燈的整體造型，進氣格柵的線條，還有側面腰線的比例。但在此之上，馬自達改善了現款昂克賽拉在外觀方面的所有缺點，對，是所有。比如頭燈不精緻？側面比例很奇怪？尾燈很小氣？這些統統在新一代上看不見了。你能看到一個精緻的前臉，比例完美的側面，和看起來很寬的美臀，如果說上一代最美的是兩廂，那麼這一代是完全反過來的。
新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
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新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
畢竟這個外觀是Mazda 3車系的顏值巔峰。
但細細看一下，你會發現其實很多細節上的魂動元素，是在現款昂克塞拉上已經有過的，比如說頭燈的整體造型，進氣格柵的線條，還有側面腰線的比例。但在此之上，馬自達改善了現款昂克賽拉在外觀方面的所有缺點，對，是所有。比如頭燈不精緻？側面比例很奇怪？尾燈很小氣？這些統統在新一代上看不見了。你能看到一個精緻的前臉，比例完美的側面，和看起來很寬的美臀，如果說上一代最美的是兩廂，那麼這一代是完全反過來的。
與外觀相呼應是的極具特色的內飾設計，首先是方向盤握感極佳，與運動性相關的東西幾乎都配足了，座椅的包裹性和貼合度都幾近完美，調好座位之後，戰鬥氣息在十幾萬價位中沒有車能夠比得過。但除了與運動性相關的地方，馬自達依然會在內飾上給新一代昂克賽拉配個完美的內飾，以及不錯的做工和用料。只是在2019年，沒人會看不出新昂克賽拉在內飾設計上的問題——屏幕太小了。
新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
畢竟這個外觀是Mazda 3車系的顏值巔峰。
但細細看一下，你會發現其實很多細節上的魂動元素，是在現款昂克塞拉上已經有過的，比如說頭燈的整體造型，進氣格柵的線條，還有側面腰線的比例。但在此之上，馬自達改善了現款昂克賽拉在外觀方面的所有缺點，對，是所有。比如頭燈不精緻？側面比例很奇怪？尾燈很小氣？這些統統在新一代上看不見了。你能看到一個精緻的前臉，比例完美的側面，和看起來很寬的美臀，如果說上一代最美的是兩廂，那麼這一代是完全反過來的。
與外觀相呼應是的極具特色的內飾設計，首先是方向盤握感極佳，與運動性相關的東西幾乎都配足了，座椅的包裹性和貼合度都幾近完美，調好座位之後，戰鬥氣息在十幾萬價位中沒有車能夠比得過。但除了與運動性相關的地方，馬自達依然會在內飾上給新一代昂克賽拉配個完美的內飾，以及不錯的做工和用料。只是在2019年，沒人會看不出新昂克賽拉在內飾設計上的問題——屏幕太小了。
但這是個大型補償計劃，如果你見過有人吐槽昂克賽拉屏幕小，那就說明他一定沒仔細看過這車，因為新昂克賽拉作為補償，在這個級別用上了HUD——對，就是那個在豪華車的高配上常見，在合資中高級的頂配上常見，但緊湊級轎車非常少見的HUD抬頭顯示功能。作為小屏幕的補償，新昂克賽拉會在HUD上顯示更豐富的信息。
新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
畢竟這個外觀是Mazda 3車系的顏值巔峰。
但細細看一下，你會發現其實很多細節上的魂動元素，是在現款昂克塞拉上已經有過的，比如說頭燈的整體造型，進氣格柵的線條，還有側面腰線的比例。但在此之上，馬自達改善了現款昂克賽拉在外觀方面的所有缺點，對，是所有。比如頭燈不精緻？側面比例很奇怪？尾燈很小氣？這些統統在新一代上看不見了。你能看到一個精緻的前臉，比例完美的側面，和看起來很寬的美臀，如果說上一代最美的是兩廂，那麼這一代是完全反過來的。
與外觀相呼應是的極具特色的內飾設計，首先是方向盤握感極佳，與運動性相關的東西幾乎都配足了，座椅的包裹性和貼合度都幾近完美，調好座位之後，戰鬥氣息在十幾萬價位中沒有車能夠比得過。但除了與運動性相關的地方，馬自達依然會在內飾上給新一代昂克賽拉配個完美的內飾，以及不錯的做工和用料。只是在2019年，沒人會看不出新昂克賽拉在內飾設計上的問題——屏幕太小了。
但這是個大型補償計劃，如果你見過有人吐槽昂克賽拉屏幕小，那就說明他一定沒仔細看過這車，因為新昂克賽拉作為補償，在這個級別用上了HUD——對，就是那個在豪華車的高配上常見，在合資中高級的頂配上常見，但緊湊級轎車非常少見的HUD抬頭顯示功能。作為小屏幕的補償，新昂克賽拉會在HUD上顯示更豐富的信息。
雖然在外觀和內飾上，新昂克賽拉滿足了人們的期待，但是動力總成卻沒有變化，這不得不說又是一個無奈的故事，新昂克賽拉依然會提供1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G發動機，匹配也依然是6速自動變速箱，換而言之與現款沒有任何變化。這是讓人完全沒有期待和希望的動力總成，因為誰會去期待一臺156馬力的2.0L發動機呢？
新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
畢竟這個外觀是Mazda 3車系的顏值巔峰。
但細細看一下，你會發現其實很多細節上的魂動元素，是在現款昂克塞拉上已經有過的，比如說頭燈的整體造型，進氣格柵的線條，還有側面腰線的比例。但在此之上，馬自達改善了現款昂克賽拉在外觀方面的所有缺點，對，是所有。比如頭燈不精緻？側面比例很奇怪？尾燈很小氣？這些統統在新一代上看不見了。你能看到一個精緻的前臉，比例完美的側面，和看起來很寬的美臀，如果說上一代最美的是兩廂，那麼這一代是完全反過來的。
與外觀相呼應是的極具特色的內飾設計，首先是方向盤握感極佳，與運動性相關的東西幾乎都配足了，座椅的包裹性和貼合度都幾近完美，調好座位之後，戰鬥氣息在十幾萬價位中沒有車能夠比得過。但除了與運動性相關的地方，馬自達依然會在內飾上給新一代昂克賽拉配個完美的內飾，以及不錯的做工和用料。只是在2019年，沒人會看不出新昂克賽拉在內飾設計上的問題——屏幕太小了。
但這是個大型補償計劃，如果你見過有人吐槽昂克賽拉屏幕小，那就說明他一定沒仔細看過這車，因為新昂克賽拉作為補償，在這個級別用上了HUD——對，就是那個在豪華車的高配上常見，在合資中高級的頂配上常見，但緊湊級轎車非常少見的HUD抬頭顯示功能。作為小屏幕的補償，新昂克賽拉會在HUD上顯示更豐富的信息。
雖然在外觀和內飾上，新昂克賽拉滿足了人們的期待，但是動力總成卻沒有變化，這不得不說又是一個無奈的故事，新昂克賽拉依然會提供1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G發動機，匹配也依然是6速自動變速箱，換而言之與現款沒有任何變化。這是讓人完全沒有期待和希望的動力總成，因為誰會去期待一臺156馬力的2.0L發動機呢？
但引入SKYACTIV-X壓燃發動機就能解決問題了嗎？恐怕不見得，一方面是成本必然會推高，另一方面，這臺全新的發動機已經在歐洲上市，10月分將會引入日本市場，但據日本有關信息的推測，因為日本油品問題，超過180馬力的SKYACTIV-X發動機引入日本市場後，會縮減10%左右的動力，也就是說，SKYACTIV-X 2.0L的動力，其實和凱美瑞上那臺2.0L差不多。
那這又和現在的2.0L有多大區別呢？
但話又說回來，新一代昂克賽拉預售12.59萬起步，頂配將近18萬，這樣高端的價格體系如果僅憑外觀內飾，以及馬自達傳統的運動性能而去買單顯然是不太夠的。現在的家用轎車想要打高端化，必須是幾乎沒有缺點才可以成功。新速騰，新威朗，新思域等等都是如此。特別是動力總成這種對價格影響極大的“配置”，升級與否更是顯得尤為重要。
新馬自達3在成都車展首發並預售的時候，有兩組人非常在意這個事情，一個是媒體，第一天媒體日的時候各種長槍短炮圍著新一代昂克賽拉，經常要等十幾二十分鐘，才有機會坐上新昂克賽拉的駕駛席上感受那麼幾分鐘。另一組是網絡輿論，中國汽車已經火熱了十年，特別是藉助互聯網的春風，培養了大量有基本審美的車迷。因此通過鏡頭和屏幕的連接，沒有誰不傾倒在新一代昂克賽拉的曼妙身材下。
畢竟這個外觀是Mazda 3車系的顏值巔峰。
但細細看一下，你會發現其實很多細節上的魂動元素，是在現款昂克塞拉上已經有過的，比如說頭燈的整體造型，進氣格柵的線條，還有側面腰線的比例。但在此之上，馬自達改善了現款昂克賽拉在外觀方面的所有缺點，對，是所有。比如頭燈不精緻？側面比例很奇怪？尾燈很小氣？這些統統在新一代上看不見了。你能看到一個精緻的前臉，比例完美的側面，和看起來很寬的美臀，如果說上一代最美的是兩廂，那麼這一代是完全反過來的。
與外觀相呼應是的極具特色的內飾設計，首先是方向盤握感極佳，與運動性相關的東西幾乎都配足了，座椅的包裹性和貼合度都幾近完美，調好座位之後，戰鬥氣息在十幾萬價位中沒有車能夠比得過。但除了與運動性相關的地方，馬自達依然會在內飾上給新一代昂克賽拉配個完美的內飾，以及不錯的做工和用料。只是在2019年，沒人會看不出新昂克賽拉在內飾設計上的問題——屏幕太小了。
但這是個大型補償計劃，如果你見過有人吐槽昂克賽拉屏幕小，那就說明他一定沒仔細看過這車，因為新昂克賽拉作為補償，在這個級別用上了HUD——對，就是那個在豪華車的高配上常見，在合資中高級的頂配上常見，但緊湊級轎車非常少見的HUD抬頭顯示功能。作為小屏幕的補償，新昂克賽拉會在HUD上顯示更豐富的信息。
雖然在外觀和內飾上，新昂克賽拉滿足了人們的期待，但是動力總成卻沒有變化，這不得不說又是一個無奈的故事，新昂克賽拉依然會提供1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G發動機，匹配也依然是6速自動變速箱，換而言之與現款沒有任何變化。這是讓人完全沒有期待和希望的動力總成，因為誰會去期待一臺156馬力的2.0L發動機呢？
但引入SKYACTIV-X壓燃發動機就能解決問題了嗎？恐怕不見得，一方面是成本必然會推高，另一方面，這臺全新的發動機已經在歐洲上市，10月分將會引入日本市場，但據日本有關信息的推測，因為日本油品問題，超過180馬力的SKYACTIV-X發動機引入日本市場後，會縮減10%左右的動力，也就是說，SKYACTIV-X 2.0L的動力，其實和凱美瑞上那臺2.0L差不多。
那這又和現在的2.0L有多大區別呢？
但話又說回來，新一代昂克賽拉預售12.59萬起步，頂配將近18萬，這樣高端的價格體系如果僅憑外觀內飾，以及馬自達傳統的運動性能而去買單顯然是不太夠的。現在的家用轎車想要打高端化，必須是幾乎沒有缺點才可以成功。新速騰，新威朗，新思域等等都是如此。特別是動力總成這種對價格影響極大的“配置”，升級與否更是顯得尤為重要。
值得一提的是，現在這個市場的價格戰異常殘酷，馬自達還打算堅持“不降價”策略，顯然會讓新一代昂克塞拉的前路雪上加霜。
畢竟在價格戰的泥潭裡，姿態越優雅，贏的概率就越低。
文｜阪道
圖｜阪道