'漢蘭達是它小弟，進口到港搭奧迪級四驅+2.5T，264馬力超途昂'
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
高效而實用，動力、空間展示技能
當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費群體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：
動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6L V6這個並不多見的大吸氣選項。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
高效而實用，動力、空間展示技能
當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費群體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：
動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6L V6這個並不多見的大吸氣選項。
CVT無級變速箱會讓它變得更好，儘管擁有渦輪增壓、也擁有長達5米的車身尺寸，它在海外市場的實際駕駛測試油耗也不過10.69L/100km，這三排中大型SUV市場之中，絕對是處於領先的數據，即便是僅僅搭載2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也達到了12L/100km。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
高效而實用，動力、空間展示技能
當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費群體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：
動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6L V6這個並不多見的大吸氣選項。
CVT無級變速箱會讓它變得更好，儘管擁有渦輪增壓、也擁有長達5米的車身尺寸，它在海外市場的實際駕駛測試油耗也不過10.69L/100km，這三排中大型SUV市場之中，絕對是處於領先的數據，即便是僅僅搭載2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也達到了12L/100km。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
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之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
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當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費群體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：
動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6L V6這個並不多見的大吸氣選項。
CVT無級變速箱會讓它變得更好，儘管擁有渦輪增壓、也擁有長達5米的車身尺寸，它在海外市場的實際駕駛測試油耗也不過10.69L/100km，這三排中大型SUV市場之中，絕對是處於領先的數據，即便是僅僅搭載2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也達到了12L/100km。
4,999/1,930/1,819mm的三圍尺寸交出了一個漂亮的成績單（均採用北美市場官方尺寸數據），它將讓軸距2,890mm的Ascent獲得至少500L以上的後備箱容積，即便是在第三排提供直立使用時，它也將會擁有如此載物能力，要知道比它大了一圈的國產途昂也僅有286L；同時，它也能夠根據駕駛人的用車需求，提供最大2,435L的後備箱同級，這僅僅比途昂少了80L。
即便是如此一臺超過2噸重的龐然大物，它憑藉2.5T同樣可以在7.6秒內實現破百，這一點也會比我們提到的兩位對手更快。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
高效而實用，動力、空間展示技能
當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費群體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：
動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6L V6這個並不多見的大吸氣選項。
CVT無級變速箱會讓它變得更好，儘管擁有渦輪增壓、也擁有長達5米的車身尺寸，它在海外市場的實際駕駛測試油耗也不過10.69L/100km，這三排中大型SUV市場之中，絕對是處於領先的數據，即便是僅僅搭載2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也達到了12L/100km。
4,999/1,930/1,819mm的三圍尺寸交出了一個漂亮的成績單（均採用北美市場官方尺寸數據），它將讓軸距2,890mm的Ascent獲得至少500L以上的後備箱容積，即便是在第三排提供直立使用時，它也將會擁有如此載物能力，要知道比它大了一圈的國產途昂也僅有286L；同時，它也能夠根據駕駛人的用車需求，提供最大2,435L的後備箱同級，這僅僅比途昂少了80L。
即便是如此一臺超過2噸重的龐然大物，它憑藉2.5T同樣可以在7.6秒內實現破百，這一點也會比我們提到的兩位對手更快。
同級最安全，越野有科技做支撐
安全是我們必須提到的，擁有EyeSight高級輔助駕駛系統的Ascent，在安全性方面的確比馬自達、豐田、大眾都要出色，這裡我們不針對這套系統進行一一介紹，僅僅從預碰撞、車道保持輔助、變道盲點監測以及倒車制動就能夠看出，斯巴魯在安全方面已經實現了越級配置的提升，這會讓其成為同級別市場中，安全完整度最高的車型之一。
中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來說，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一臺國產中大型SUV，而且隨著中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。
今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這臺瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。
之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平臺打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。
漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點
國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一臺以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。
其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這臺中大型車感興趣，它很像是一臺沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為Dynamic x Solid設計語言的到來，而顯得多美前衛，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。
不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。
而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩臺中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。
高效而實用，動力、空間展示技能
當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費群體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：
動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6L V6這個並不多見的大吸氣選項。
CVT無級變速箱會讓它變得更好，儘管擁有渦輪增壓、也擁有長達5米的車身尺寸，它在海外市場的實際駕駛測試油耗也不過10.69L/100km，這三排中大型SUV市場之中，絕對是處於領先的數據，即便是僅僅搭載2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也達到了12L/100km。
4,999/1,930/1,819mm的三圍尺寸交出了一個漂亮的成績單（均採用北美市場官方尺寸數據），它將讓軸距2,890mm的Ascent獲得至少500L以上的後備箱容積，即便是在第三排提供直立使用時，它也將會擁有如此載物能力，要知道比它大了一圈的國產途昂也僅有286L；同時，它也能夠根據駕駛人的用車需求，提供最大2,435L的後備箱同級，這僅僅比途昂少了80L。
即便是如此一臺超過2噸重的龐然大物，它憑藉2.5T同樣可以在7.6秒內實現破百，這一點也會比我們提到的兩位對手更快。
同級最安全，越野有科技做支撐
安全是我們必須提到的，擁有EyeSight高級輔助駕駛系統的Ascent，在安全性方面的確比馬自達、豐田、大眾都要出色，這裡我們不針對這套系統進行一一介紹，僅僅從預碰撞、車道保持輔助、變道盲點監測以及倒車制動就能夠看出，斯巴魯在安全方面已經實現了越級配置的提升，這會讓其成為同級別市場中，安全完整度最高的車型之一。
還有一點需要提到，斯巴魯SGP平臺上誕生的Ascent將會在越野能力上比CX-8、途昂更強，這不僅是因為斯巴魯品牌一直以來注重的調校方向，更是因為這個升級生產線前身正是馳鵬平臺，也就是我們前文提到的Tribeca，而這個平臺上還誕生了無所不能的現款豐田漢蘭達，這樣來算，漢蘭達只能說是全新Ascent的小弟而已，是不是有足夠理由信賴斯巴魯Ascent的越野能力了？可別忘了，斯巴魯可是有堪比Quattro的左右對稱全時四驅系統。
責任編輯：申九五