'長超5米的旗艦，22萬就有241馬力，別說亞洲龍，就連A4也沒它優秀'
在汽車領域中，細分市場或者說叫錯位競爭，不管是國產自主車企還是合資車企都在做這樣的事情，這樣做的好處就是最大程度上避免了與自己同級別車型手足殘殺的情況，也進一步擴大了市場份額。像是B級車中的大眾帕薩特一車三賣，豐田凱美瑞與亞洲龍，福特蒙歐迪與金牛座差不多都有點這樣的感覺，這些車企做得都還是比較含蓄的，不算很誇張，但是通用就做得非常的大膽，比如凱迪拉克CT6本來定位於C級車，確實妥妥的D級車尺寸，還有今天說的別克君越，B級車的定位，看著卻像像C級車，長超5米的旗艦，別說亞洲龍，就連奧迪A4也沒它優秀，22萬就有241馬力。
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君越是別克引進的第二輛B級車，定位高於別克君威，是一款中高檔車型，當時是為了挽救因君威在華銷量低迷的B級車市場，那個時候君越4998mm的車身長確實非常的有吸引力，也取得了不錯的銷量。嚐到了甜頭的別克也是為了保持君越的地位，在市場加大車身尺寸的主流下，君越的車身長度也漸漸被拉到了現在的5026mm，比新崛起的亞洲龍還長了51mm，算是最長的B級車之一了，可能也沒有之一。同時君越的車身高度和寬度也有1866*1462mm，不仔細看的話，還真有點C級豪車的感覺，非常的體面。
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而君越超5米的車身長度也帶來了高人一等的軸距尺寸，2905mm的軸距足以碾壓市場中90%的B級車，從君越的實際乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部空間在同級別車型中都表現出一流的水準，並且君越的後排凸起較小，凸起的縱向長度也能完全放下一隻腳，加上後排中間有頭部小靠枕，後排中間的乘坐體驗比價舒適。此外，君越的後備箱的容積為532L，即便高配車型的後排座椅不能放倒（中低配車型可以比例放倒），但是規整的大容量後備箱也足夠滿足日常家用了，畢竟君越是一輛體面的車，不能把它當成貨車來糟蹋。
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而君越超5米的車身長度也帶來了高人一等的軸距尺寸，2905mm的軸距足以碾壓市場中90%的B級車，從君越的實際乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部空間在同級別車型中都表現出一流的水準，並且君越的後排凸起較小，凸起的縱向長度也能完全放下一隻腳，加上後排中間有頭部小靠枕，後排中間的乘坐體驗比價舒適。此外，君越的後備箱的容積為532L，即便高配車型的後排座椅不能放倒（中低配車型可以比例放倒），但是規整的大容量後備箱也足夠滿足日常家用了，畢竟君越是一輛體面的車，不能把它當成貨車來糟蹋。
然後在動力方面，君越作為在林蔭大道停售之後的旗艦車型，自然要拿出旗艦車型的擔當，2019款君越全系只搭載一款2.0T發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350Nm。不存在什麼小功率車型，這一點倒是和現在的皇冠差不多，就是大氣。並且這款發動機1500轉就能爆發最大扭矩，使得君越7.5s即可輕鬆完成百公里加速，起步加速，快人一步，也只有聽過小功率引擎無力的嘶吼時，才知道動力對於一輛車有多麼重要。至於傳動部分也由之前的7速雙離合換成了同級別領先的9速手自一體變速箱，換擋更加順暢，高速更為節油，在發動機和變速箱的完美匹配下、TriPower可變氣門管理技術的加持下、以及通用對於輕量化車身結構技術的運用，使得車身自重僅1.6t的君越百公里理想油耗不過6.9L，動力和節油，君越二者皆可得，比只會省油的亞洲龍強太多。
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而君越超5米的車身長度也帶來了高人一等的軸距尺寸，2905mm的軸距足以碾壓市場中90%的B級車，從君越的實際乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部空間在同級別車型中都表現出一流的水準，並且君越的後排凸起較小，凸起的縱向長度也能完全放下一隻腳，加上後排中間有頭部小靠枕，後排中間的乘坐體驗比價舒適。此外，君越的後備箱的容積為532L，即便高配車型的後排座椅不能放倒（中低配車型可以比例放倒），但是規整的大容量後備箱也足夠滿足日常家用了，畢竟君越是一輛體面的車，不能把它當成貨車來糟蹋。
然後在動力方面，君越作為在林蔭大道停售之後的旗艦車型，自然要拿出旗艦車型的擔當，2019款君越全系只搭載一款2.0T發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350Nm。不存在什麼小功率車型，這一點倒是和現在的皇冠差不多，就是大氣。並且這款發動機1500轉就能爆發最大扭矩，使得君越7.5s即可輕鬆完成百公里加速，起步加速，快人一步，也只有聽過小功率引擎無力的嘶吼時，才知道動力對於一輛車有多麼重要。至於傳動部分也由之前的7速雙離合換成了同級別領先的9速手自一體變速箱，換擋更加順暢，高速更為節油，在發動機和變速箱的完美匹配下、TriPower可變氣門管理技術的加持下、以及通用對於輕量化車身結構技術的運用，使得車身自重僅1.6t的君越百公里理想油耗不過6.9L，動力和節油，君越二者皆可得，比只會省油的亞洲龍強太多。
而因為別克之前兩款的C級車都在中國慘烈陣亡，所以其實有一點把君越當成半個C級車來打造。君越採用加強型麥弗遜式獨立的前懸架，以及多連桿獨立的後懸架，還有最新設計的全框式副車架，所以君越的減振性能和行駛穩定性都不錯，帶來良好的操控性和舒適性。同時君越配備了米其林浩悅系列輪胎，除了提高了抓地性能之外，也降低胎噪，並且發動機噪音和風噪都抑制的不錯，並且前排多層隔音玻璃以及主動降噪也是全系標配，所以君越的靜謐性完全是C級車的水準。以乘坐舒適性而言，君越的高配車型的前排座椅支持12向電動調節，後排座椅也可以電動靠背調節，柔軟、包裹性好的真皮座椅全部帶並帶加熱、通風、按摩功能，後排可以控制多媒體，乘坐享受就算是奧迪A4L和寶馬3系等豪華B級車都沒有君越優秀。值得一提的是高配君越還有Boss 11喇叭揚聲器、後排獨立空調以及懸架軟硬可變功能，除了不是後驅車之外，君越在操控和舒適性方面已經做到了B級車的頂尖水準。
在汽車領域中，細分市場或者說叫錯位競爭，不管是國產自主車企還是合資車企都在做這樣的事情，這樣做的好處就是最大程度上避免了與自己同級別車型手足殘殺的情況，也進一步擴大了市場份額。像是B級車中的大眾帕薩特一車三賣，豐田凱美瑞與亞洲龍，福特蒙歐迪與金牛座差不多都有點這樣的感覺，這些車企做得都還是比較含蓄的，不算很誇張，但是通用就做得非常的大膽，比如凱迪拉克CT6本來定位於C級車，確實妥妥的D級車尺寸，還有今天說的別克君越，B級車的定位，看著卻像像C級車，長超5米的旗艦，別說亞洲龍，就連奧迪A4也沒它優秀，22萬就有241馬力。
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而君越超5米的車身長度也帶來了高人一等的軸距尺寸，2905mm的軸距足以碾壓市場中90%的B級車，從君越的實際乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部空間在同級別車型中都表現出一流的水準，並且君越的後排凸起較小，凸起的縱向長度也能完全放下一隻腳，加上後排中間有頭部小靠枕，後排中間的乘坐體驗比價舒適。此外，君越的後備箱的容積為532L，即便高配車型的後排座椅不能放倒（中低配車型可以比例放倒），但是規整的大容量後備箱也足夠滿足日常家用了，畢竟君越是一輛體面的車，不能把它當成貨車來糟蹋。
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在汽車領域中，細分市場或者說叫錯位競爭，不管是國產自主車企還是合資車企都在做這樣的事情，這樣做的好處就是最大程度上避免了與自己同級別車型手足殘殺的情況，也進一步擴大了市場份額。像是B級車中的大眾帕薩特一車三賣，豐田凱美瑞與亞洲龍，福特蒙歐迪與金牛座差不多都有點這樣的感覺，這些車企做得都還是比較含蓄的，不算很誇張，但是通用就做得非常的大膽，比如凱迪拉克CT6本來定位於C級車，確實妥妥的D級車尺寸，還有今天說的別克君越，B級車的定位，看著卻像像C級車，長超5米的旗艦，別說亞洲龍，就連奧迪A4也沒它優秀，22萬就有241馬力。
君越是別克引進的第二輛B級車，定位高於別克君威，是一款中高檔車型，當時是為了挽救因君威在華銷量低迷的B級車市場，那個時候君越4998mm的車身長確實非常的有吸引力，也取得了不錯的銷量。嚐到了甜頭的別克也是為了保持君越的地位，在市場加大車身尺寸的主流下，君越的車身長度也漸漸被拉到了現在的5026mm，比新崛起的亞洲龍還長了51mm，算是最長的B級車之一了，可能也沒有之一。同時君越的車身高度和寬度也有1866*1462mm，不仔細看的話，還真有點C級豪車的感覺，非常的體面。
而君越超5米的車身長度也帶來了高人一等的軸距尺寸，2905mm的軸距足以碾壓市場中90%的B級車，從君越的實際乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部空間在同級別車型中都表現出一流的水準，並且君越的後排凸起較小，凸起的縱向長度也能完全放下一隻腳，加上後排中間有頭部小靠枕，後排中間的乘坐體驗比價舒適。此外，君越的後備箱的容積為532L，即便高配車型的後排座椅不能放倒（中低配車型可以比例放倒），但是規整的大容量後備箱也足夠滿足日常家用了，畢竟君越是一輛體面的車，不能把它當成貨車來糟蹋。
然後在動力方面，君越作為在林蔭大道停售之後的旗艦車型，自然要拿出旗艦車型的擔當，2019款君越全系只搭載一款2.0T發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350Nm。不存在什麼小功率車型，這一點倒是和現在的皇冠差不多，就是大氣。並且這款發動機1500轉就能爆發最大扭矩，使得君越7.5s即可輕鬆完成百公里加速，起步加速，快人一步，也只有聽過小功率引擎無力的嘶吼時，才知道動力對於一輛車有多麼重要。至於傳動部分也由之前的7速雙離合換成了同級別領先的9速手自一體變速箱，換擋更加順暢，高速更為節油，在發動機和變速箱的完美匹配下、TriPower可變氣門管理技術的加持下、以及通用對於輕量化車身結構技術的運用，使得車身自重僅1.6t的君越百公里理想油耗不過6.9L，動力和節油，君越二者皆可得，比只會省油的亞洲龍強太多。
而因為別克之前兩款的C級車都在中國慘烈陣亡，所以其實有一點把君越當成半個C級車來打造。君越採用加強型麥弗遜式獨立的前懸架，以及多連桿獨立的後懸架，還有最新設計的全框式副車架，所以君越的減振性能和行駛穩定性都不錯，帶來良好的操控性和舒適性。同時君越配備了米其林浩悅系列輪胎，除了提高了抓地性能之外，也降低胎噪，並且發動機噪音和風噪都抑制的不錯，並且前排多層隔音玻璃以及主動降噪也是全系標配，所以君越的靜謐性完全是C級車的水準。以乘坐舒適性而言，君越的高配車型的前排座椅支持12向電動調節，後排座椅也可以電動靠背調節，柔軟、包裹性好的真皮座椅全部帶並帶加熱、通風、按摩功能，後排可以控制多媒體，乘坐享受就算是奧迪A4L和寶馬3系等豪華B級車都沒有君越優秀。值得一提的是高配君越還有Boss 11喇叭揚聲器、後排獨立空調以及懸架軟硬可變功能，除了不是後驅車之外，君越在操控和舒適性方面已經做到了B級車的頂尖水準。
最後就性價比而言，君越的指導價為22.98萬-28.98萬，但是起售價格已經普遍降到了22萬左右，並且還有胎壓顯示、定速巡航、駕駛模式切換、駐車雷達、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、主動閉合式進氣柵格、真皮多功能換擋方向盤、液晶儀表盤、皮/織座椅、8英寸液晶觸控中控屏、手機映射、語音識別、LED遠近燈光、自動空調等配置，而君越只比亞洲龍的起售價多1萬多，還是241馬力，性價比完全不是亞洲龍可以比的。
在汽車領域中，細分市場或者說叫錯位競爭，不管是國產自主車企還是合資車企都在做這樣的事情，這樣做的好處就是最大程度上避免了與自己同級別車型手足殘殺的情況，也進一步擴大了市場份額。像是B級車中的大眾帕薩特一車三賣，豐田凱美瑞與亞洲龍，福特蒙歐迪與金牛座差不多都有點這樣的感覺，這些車企做得都還是比較含蓄的，不算很誇張，但是通用就做得非常的大膽，比如凱迪拉克CT6本來定位於C級車，確實妥妥的D級車尺寸，還有今天說的別克君越，B級車的定位，看著卻像像C級車，長超5米的旗艦，別說亞洲龍，就連奧迪A4也沒它優秀，22萬就有241馬力。
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而君越超5米的車身長度也帶來了高人一等的軸距尺寸，2905mm的軸距足以碾壓市場中90%的B級車，從君越的實際乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部空間在同級別車型中都表現出一流的水準，並且君越的後排凸起較小，凸起的縱向長度也能完全放下一隻腳，加上後排中間有頭部小靠枕，後排中間的乘坐體驗比價舒適。此外，君越的後備箱的容積為532L，即便高配車型的後排座椅不能放倒（中低配車型可以比例放倒），但是規整的大容量後備箱也足夠滿足日常家用了，畢竟君越是一輛體面的車，不能把它當成貨車來糟蹋。
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最後就性價比而言，君越的指導價為22.98萬-28.98萬，但是起售價格已經普遍降到了22萬左右，並且還有胎壓顯示、定速巡航、駕駛模式切換、駐車雷達、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、主動閉合式進氣柵格、真皮多功能換擋方向盤、液晶儀表盤、皮/織座椅、8英寸液晶觸控中控屏、手機映射、語音識別、LED遠近燈光、自動空調等配置，而君越只比亞洲龍的起售價多1萬多，還是241馬力，性價比完全不是亞洲龍可以比的。
總之，君越的空間、舒適性、動力性、隔音性、操控性在B級車中還是非常的拔尖，整車實力完全能媲美部分C級車，並且比普通的B級車貴不了多少，主要是君越那超5米的車長實在太唬人了，當成行政用車或者撩妹的話，也是一點不丟面子和裡子。