'7月SUV銷量排行榜，大眾上榜三款，吉利繽越賣的還沒有奔馳GLC多'
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
在7月哈弗H6終於將冠軍從途觀手中奪回，重回榜首，但是月銷量和往年相比跌出新高度，7月哈弗H6只賣了19480輛，不和高峰時期動輒4/5萬的銷量相比，就和去年同樣遭遇遇冷車市和車市淡季的同期數據相比，也有超21%的明顯下滑。
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
在7月哈弗H6終於將冠軍從途觀手中奪回，重回榜首，但是月銷量和往年相比跌出新高度，7月哈弗H6只賣了19480輛，不和高峰時期動輒4/5萬的銷量相比，就和去年同樣遭遇遇冷車市和車市淡季的同期數據相比，也有超21%的明顯下滑。
CR-V、奇駿、逍客等日系SUV表現就相對穩定，銷量都在去年同期基礎上有一定的增長，CR-V更是位列第二名，和哈弗H6只差不到1600輛，同比大增72.6%的漲勢，給哈弗H6無形中增加了不少壓力。豐田RAV4是榜單唯一下滑的日系SUV，主要是因為換代車型即將上市，銷量有所波動和影響。
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
在7月哈弗H6終於將冠軍從途觀手中奪回，重回榜首，但是月銷量和往年相比跌出新高度，7月哈弗H6只賣了19480輛，不和高峰時期動輒4/5萬的銷量相比，就和去年同樣遭遇遇冷車市和車市淡季的同期數據相比，也有超21%的明顯下滑。
CR-V、奇駿、逍客等日系SUV表現就相對穩定，銷量都在去年同期基礎上有一定的增長，CR-V更是位列第二名，和哈弗H6只差不到1600輛，同比大增72.6%的漲勢，給哈弗H6無形中增加了不少壓力。豐田RAV4是榜單唯一下滑的日系SUV，主要是因為換代車型即將上市，銷量有所波動和影響。
途觀本月銷量不管是環比還是同比都有明顯的下滑，在經歷了國五去庫存後，6月透支了部分7月的銷量數據。不過探嶽表現出眾，繼6月登榜後，7月的表現更上一層樓，月銷14496輛，位列榜單第六名。途嶽在7月也月銷破萬，位列第十二名，大眾共計有3款車型上榜，搶佔了誰的名額，顯而易見……
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
在7月哈弗H6終於將冠軍從途觀手中奪回，重回榜首，但是月銷量和往年相比跌出新高度，7月哈弗H6只賣了19480輛，不和高峰時期動輒4/5萬的銷量相比，就和去年同樣遭遇遇冷車市和車市淡季的同期數據相比，也有超21%的明顯下滑。
CR-V、奇駿、逍客等日系SUV表現就相對穩定，銷量都在去年同期基礎上有一定的增長，CR-V更是位列第二名，和哈弗H6只差不到1600輛，同比大增72.6%的漲勢，給哈弗H6無形中增加了不少壓力。豐田RAV4是榜單唯一下滑的日系SUV，主要是因為換代車型即將上市，銷量有所波動和影響。
途觀本月銷量不管是環比還是同比都有明顯的下滑，在經歷了國五去庫存後，6月透支了部分7月的銷量數據。不過探嶽表現出眾，繼6月登榜後，7月的表現更上一層樓，月銷14496輛，位列榜單第六名。途嶽在7月也月銷破萬，位列第十二名，大眾共計有3款車型上榜，搶佔了誰的名額，顯而易見……
榮威RX5和吉利博越重回榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，同比跌幅也超兩位數，自主SUV車型目前在榜單中跌幅非常明顯，受車市影響最深。不過也有繽越等新車型作為新興力量，給予消費者和車企信心。
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
在7月哈弗H6終於將冠軍從途觀手中奪回，重回榜首，但是月銷量和往年相比跌出新高度，7月哈弗H6只賣了19480輛，不和高峰時期動輒4/5萬的銷量相比，就和去年同樣遭遇遇冷車市和車市淡季的同期數據相比，也有超21%的明顯下滑。
CR-V、奇駿、逍客等日系SUV表現就相對穩定，銷量都在去年同期基礎上有一定的增長，CR-V更是位列第二名，和哈弗H6只差不到1600輛，同比大增72.6%的漲勢，給哈弗H6無形中增加了不少壓力。豐田RAV4是榜單唯一下滑的日系SUV，主要是因為換代車型即將上市，銷量有所波動和影響。
途觀本月銷量不管是環比還是同比都有明顯的下滑，在經歷了國五去庫存後，6月透支了部分7月的銷量數據。不過探嶽表現出眾，繼6月登榜後，7月的表現更上一層樓，月銷14496輛，位列榜單第六名。途嶽在7月也月銷破萬，位列第十二名，大眾共計有3款車型上榜，搶佔了誰的名額，顯而易見……
榮威RX5和吉利博越重回榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，同比跌幅也超兩位數，自主SUV車型目前在榜單中跌幅非常明顯，受車市影響最深。不過也有繽越等新車型作為新興力量，給予消費者和車企信心。
奧迪Q5是7月SUV榜單的看點之一，看來在經歷了國五清庫存後，奧迪品牌重燃了信心，繼續保持Q5L終端的大幅降價力度，為年度銷量冠軍寶座拼了。在7月降價策略依舊奏效，月銷13226輛，勢頭未減，名列第八。不過奔馳GLC的表現也同樣不容小覷，月銷量12357輛，位列第十，奧迪並未將GLC遠遠甩開。
車市遇冷已經成為了常態，這其中豪華品牌異軍突起，銷量奮起直追，成為遇冷車市中一道亮麗的風景線，也形成了鮮明的兩極分化的情形。十萬左右的家用車銷量暴跌，但是幾十萬售價的豪華車型銷量卻逐漸走高，兩相對比更加震撼。
從榜單可以看出，目前車市兩極分化現象格外嚴重，一邊是跌破兩萬大關的哈弗H6，一邊是月銷上萬不斷增長的奧迪Q5和奔馳GLC，哈弗H6只比奔馳GLC多賣了7千多輛，而兩者售價卻有成倍的差距，銷量竟然能位於同一水平線，也算是一大奇觀。其次就是目前SUV領域環境依舊不樂觀，榜單入門門檻已經跌至萬輛上下，和以往相比有一定的下滑，而且像寶駿510等熟悉的面孔還相繼落榜。
在7月哈弗H6終於將冠軍從途觀手中奪回，重回榜首，但是月銷量和往年相比跌出新高度，7月哈弗H6只賣了19480輛，不和高峰時期動輒4/5萬的銷量相比，就和去年同樣遭遇遇冷車市和車市淡季的同期數據相比，也有超21%的明顯下滑。
CR-V、奇駿、逍客等日系SUV表現就相對穩定，銷量都在去年同期基礎上有一定的增長，CR-V更是位列第二名，和哈弗H6只差不到1600輛，同比大增72.6%的漲勢，給哈弗H6無形中增加了不少壓力。豐田RAV4是榜單唯一下滑的日系SUV，主要是因為換代車型即將上市，銷量有所波動和影響。
途觀本月銷量不管是環比還是同比都有明顯的下滑，在經歷了國五去庫存後，6月透支了部分7月的銷量數據。不過探嶽表現出眾，繼6月登榜後，7月的表現更上一層樓，月銷14496輛，位列榜單第六名。途嶽在7月也月銷破萬，位列第十二名，大眾共計有3款車型上榜，搶佔了誰的名額，顯而易見……
榮威RX5和吉利博越重回榜單，但是排名和銷量均有明顯的下滑，同比跌幅也超兩位數，自主SUV車型目前在榜單中跌幅非常明顯，受車市影響最深。不過也有繽越等新車型作為新興力量，給予消費者和車企信心。
奧迪Q5是7月SUV榜單的看點之一，看來在經歷了國五清庫存後，奧迪品牌重燃了信心，繼續保持Q5L終端的大幅降價力度，為年度銷量冠軍寶座拼了。在7月降價策略依舊奏效，月銷13226輛，勢頭未減，名列第八。不過奔馳GLC的表現也同樣不容小覷，月銷量12357輛，位列第十，奧迪並未將GLC遠遠甩開。
現代ix35和長安CS75這兩款老面孔也重回榜單，但是不難發現有那麼幾個身影，悄然不見，比如寶駿510，從奪冠熱門人選到現在月銷還不到萬輛，前後對比差異非常懸殊，以及本田的XR-V本來也是SUV領域的常青樹，在7月一樣未能躋身榜單前十五。