'上汽大眾不香了？SUV賣不動了？是誰讓途觀銷量暴跌30%'

最近，8月份的中國汽車銷量數據出爐了，其中在SUV車型的領域呢，上汽大眾途觀排名第五，銷量為17819臺，排在它前面的是：1，哈弗H6；2，東本CR-V；3，東風日產奇駿；4，東風日產逍客。

乍一看似乎沒什麼，途觀依然排名靠前，依然銷量過萬。對於其它品牌的SUV車型來說，這可能還是個值得慶祝的事，但對於上汽大眾而言，內部不只問責不懲罰已經算從輕處理了。為什麼呢？因為這個銷量與去年同期相比，下降了29.7%，四捨五入的話就是下降30%！

當年的途觀可謂“一車難求”

想一想還挺唏噓的，當年的途觀可是車圈的“蔡徐坤”，不但銷量常年雄踞第一，更是需要加價售車。而且加價還要等，等上3個月提車算正常，等5個月也不稀奇。如今不但銷量王座不保，銷量更是下跌慘重，讓人不禁要問：上汽大眾途觀，到底怎麼了？

途觀L卻難顯盛世

其實回顧途觀這麼多年的市場表現，我們不難發現途觀今日之窘境，有市場因素，更有自身的原因。

銷量超越途觀的奇駿

首先看市場，中國汽車銷量已經連續14個月下跌了，這說明什麼？說明市場飽和了啊，說明供大於求，消費者不願意買車了。然後呢，豪華品牌的銷量是增長的，現在20萬買奔馳，寶馬已經不是什麼新鮮事了，那能選擇更高端的品牌，為什麼要選大眾呢？再次呢，日系品牌SUV的厚積薄發，從上文我們可以看到，8月SUV市場的2-4名都是日系，這不是偶然，這是日系品牌這麼多年努力的結果。通過對市場的深耕細作，對消費者特徵的精準勾勒，對營銷的思路調整，讓日系SUV取得了今天的成績。

回到途觀自身，我們不難發現，面對市場的變化，其調整的速度有些慢，從而導致現在的結果。我們首先說口碑，隨著消費者對大眾的雙離合變速箱的質疑，到對途觀自燃的討論，再到對途觀定價的聲討，途觀的口碑漸漸的走向下沉。然後呢，隨著途觀L的上市，舊款途觀並沒有退市，於是我們看到了大眾MQB平臺與PQ平臺出產的車型同時在售，問題是PQ平臺是十多年前的平臺，其技術之落後不言而喻。更諷刺的是，PQ平臺的途觀竟然比MQB平臺的途觀L賣的好，也不知道是上汽大眾特別能忽悠還是消費者就這麼愛佔小便宜，放著技術先進的不選，選擇技術老舊的。

本以為隨著途觀L的上市，可以挽救途觀本身下滑的口碑，但沒想到的是還是上汽大眾一貫的作風。我舉一個例子，以途觀330TSI 自動風尚版舉例，這個價位可以買到什麼車？答案是日產奇駿的2.0版的頂配車型，而途觀這款則是入門丐版車型，起配置差距之大令人咋舌。

或許你會說，輛車軸距有差距並不算完全的競品，那我們選擇軸距相似的別克昂科威再比較一下。同樣的價位，昂科威可以買到2.0T兩驅精英版，這是一款中配車型。雖然在動力上遜色途觀，但是在一些基礎配置上，可以說完勝途觀，這裡我不是表揚昂科威，而是要批評途觀。22萬的車，皮質座椅，座椅加熱，LED日行燈，倒車影像都沒有，那麼最起碼給消費者一個天窗吧？結果也沒有。

寫到這，我相信大家都明白途觀為什麼會墮落了吧？與其說是市場規律，不如說是自絕於人民。