大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
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年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
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剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
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好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
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好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
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車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
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多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
動力總成匹配依舊是同級標杆水準，只要按一定比例深踩油門，變速箱換擋乾淨利落，平常市區慢悠悠的開，換擋過程幾乎察覺不到。油門精細感不如CH-R，當然這也是歐洲車的調性，要習慣深踩油門。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
動力總成匹配依舊是同級標杆水準，只要按一定比例深踩油門，變速箱換擋乾淨利落，平常市區慢悠悠的開，換擋過程幾乎察覺不到。油門精細感不如CH-R，當然這也是歐洲車的調性，要習慣深踩油門。
減速滑行時，變速箱降擋以及離合器接合點都非常自然，沒有任何拖滯感。在慢速踩剎車蠕行時，動力銜接自然，不會有雙離合變速箱慣有的那種突兀感。不帶油門起步，動力系統也沒有讓人感到有憋氣（共振）的感受。就動力匹配看，T-Cross這套1.4T+7DCT的動力總成，依舊是雙離合中的標杆。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
動力總成匹配依舊是同級標杆水準，只要按一定比例深踩油門，變速箱換擋乾淨利落，平常市區慢悠悠的開，換擋過程幾乎察覺不到。油門精細感不如CH-R，當然這也是歐洲車的調性，要習慣深踩油門。
減速滑行時，變速箱降擋以及離合器接合點都非常自然，沒有任何拖滯感。在慢速踩剎車蠕行時，動力銜接自然，不會有雙離合變速箱慣有的那種突兀感。不帶油門起步，動力系統也沒有讓人感到有憋氣（共振）的感受。就動力匹配看，T-Cross這套1.4T+7DCT的動力總成，依舊是雙離合中的標杆。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
動力總成匹配依舊是同級標杆水準，只要按一定比例深踩油門，變速箱換擋乾淨利落，平常市區慢悠悠的開，換擋過程幾乎察覺不到。油門精細感不如CH-R，當然這也是歐洲車的調性，要習慣深踩油門。
減速滑行時，變速箱降擋以及離合器接合點都非常自然，沒有任何拖滯感。在慢速踩剎車蠕行時，動力銜接自然，不會有雙離合變速箱慣有的那種突兀感。不帶油門起步，動力系統也沒有讓人感到有憋氣（共振）的感受。就動力匹配看，T-Cross這套1.4T+7DCT的動力總成，依舊是雙離合中的標杆。
在駕駛T-Cross過程中 ，給人第一個驚喜是NVH，這輛車怠速時即使開著空調，坐在車內都感受不到任何震動，這點比豐田CH-R做的還好。另外在減速直至停止的過程中，發動機不知不覺就熄火了（自動啟停），直到鬆開剎車發動機再次啟動，才知道自動啟停開啟了。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
動力總成匹配依舊是同級標杆水準，只要按一定比例深踩油門，變速箱換擋乾淨利落，平常市區慢悠悠的開，換擋過程幾乎察覺不到。油門精細感不如CH-R，當然這也是歐洲車的調性，要習慣深踩油門。
減速滑行時，變速箱降擋以及離合器接合點都非常自然，沒有任何拖滯感。在慢速踩剎車蠕行時，動力銜接自然，不會有雙離合變速箱慣有的那種突兀感。不帶油門起步，動力系統也沒有讓人感到有憋氣（共振）的感受。就動力匹配看，T-Cross這套1.4T+7DCT的動力總成，依舊是雙離合中的標杆。
在駕駛T-Cross過程中 ，給人第一個驚喜是NVH，這輛車怠速時即使開著空調，坐在車內都感受不到任何震動，這點比豐田CH-R做的還好。另外在減速直至停止的過程中，發動機不知不覺就熄火了（自動啟停），直到鬆開剎車發動機再次啟動，才知道自動啟停開啟了。
底盤沒有什麼明顯不足，懸架的支撐很好，激烈駕駛不會影響駕駛員信心。日常開，底盤對震動過濾也不錯，但是懸架行程感覺不長，遇到大的坑窪路面，懸架回彈會略顯生硬。無論柏油路還是水泥路，T-Cross對路噪的隔絕都對得起它的價位。
大眾將SUV引入國內的時間並不算晚，國產途觀還未上市前，進口版高達40萬的售價讓人記憶猶新。一晃十年過去了，如今大眾國產SUV已經覆蓋中大型、中型、緊湊型和小型眾多細分市場，短期內能開發如此多的新車，不得不讓人佩服。
年輕人已經成為如今的購車主力，最早的00後已經19歲了，最老的90後已經快奔30。這一代年輕人面對的社會與以往不太一樣，踏入社會就承擔家庭重任的年輕人越來越少，於是他們有了自己的空間。
都說大眾研究中國，現在的年輕人想提高生活品質，總得需要一輛車，於是一款尺寸不大空間不小，價格還相對適中的大眾小型SUV就來了，我們也來到山城重慶試駕了上汽大眾T-Cross。對於消費者來說，12.79-15.99萬元的指導價絕對有吸引力，因為這是最便宜的一款大眾SUV。
剛剛抵達重慶，並沒有感覺這座城市有什麼不同，但當我們的車輛進入城區後，一座又一座跨江大橋以及密密麻麻的高樓，終於讓人領略到了山城的氣勢，在這樣的繁華城市試駕，還真讓人有些激動。
抵達目的地後不久，終於見到的今天的主角，咋看一眼實車，心中居然沒有一絲波瀾。圍著T-Cross轉了幾圈，發現這款車細節還是有些不同，機蓋上的線條以及車身側面的腰線，對鈑金工藝要求還是挺高。
車身配色非常有針對性，除了白色和灰色兩個比較平淡一點，其餘金屬漆顏色都非常個性。尾燈大面積的燻黑設計，辨識度比較高。總的來說，T-Cross設計講究對稱，連後保險槓下護板開口都是4個，懂國人需求的非大眾莫屬。
相比日系幾款小型SUV，T-Cross車身尺寸算不上最大，但是軸距優勢比較明顯，後排空間表現令人期待。
好奇的看了一下內飾，恩！還是原來的味道。我們試駕的這款車屬於中低配，機械式儀表盤和中控屏幕（觸控）與高配明顯不同。雙色內飾（與車身同色）與中控配色銜接的非常好，不會讓人感覺用力過猛。
三幅式平底方向盤和儀表設計，如今依舊非常耐看。但低配並不是皮質方向盤，不知道後期可不可以選裝。內飾功能按鍵以及轉向雨刮撥杆，維持了大眾一貫的水準，質感在同級中比較出色。
多媒體功能直觀易懂，而且屏幕支持觸控，這種按鍵加觸控的操作模式，上手難度非常低。空調出風口下方是一些功能開關，T-Cross配有自動啟停系統。
T-Cross採用的是一體式座椅，混搭式座椅材料（中間織物兩邊仿皮）既美觀又實用，座椅的支撐和包裹也不錯。
座椅細節有些變化，靠背調節不再是以往的旋鈕式，操作便利性提高很多。
外觀看著小，但這輛車的軸距可是有2651毫米，後排乘坐空夠大，另外後排座椅的舒適性與前排一致，總之在人機工程設計上，大眾還是非常厲害的。
尾箱329L容積也不小，考慮到座椅可以4/6分割放倒，裝載能力並不差。另外T-Cross的車頂行李架並不是裝飾，它可以承受75公斤的重量，好看也實用。
T-Cross所搭載的1.4T發動機想必大家已經非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，還有1.5L自然吸氣發動機，相比之下1.5L發動機功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。
這臺1.4T似乎也做了一定修改，比如並聯在進氣總管上三個圓柱型腔體，同行的朋友稱這是進氣諧振系統，不過寶馬之前的進氣諧振系統可不是這樣簡單。我們猜測這三個腔體可能是儲存空氣，節氣門開度突然縮小時能降低進氣管負壓。
與1.4T匹配的還是大家熟悉的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，1.5L匹配的是6AT變速箱。直排式換擋操作簡單，切換擋位時阻尼感比較好，D擋與S擋的切換隻要向後一拉。
T-Cross給人的駕駛感受是一致性很高，轉向、剎車以及動力調性相同。雖然是一臺小型SUV，但它給人的感覺並不像福特翼搏那樣特別活潑，轉向比設定要比一般的轎車略大，打起方向盤來輕鬆自如力度回饋適中，是一種偏舒適的駕駛感受。轉向唯一能挑的毛病就是高級感少一點，既沒有把路感過濾的一乾二淨，又沒有把路感帥選的清清楚楚，不過這是鑽牛角尖。
動力總成匹配依舊是同級標杆水準，只要按一定比例深踩油門，變速箱換擋乾淨利落，平常市區慢悠悠的開，換擋過程幾乎察覺不到。油門精細感不如CH-R，當然這也是歐洲車的調性，要習慣深踩油門。
減速滑行時，變速箱降擋以及離合器接合點都非常自然，沒有任何拖滯感。在慢速踩剎車蠕行時，動力銜接自然，不會有雙離合變速箱慣有的那種突兀感。不帶油門起步，動力系統也沒有讓人感到有憋氣（共振）的感受。就動力匹配看，T-Cross這套1.4T+7DCT的動力總成，依舊是雙離合中的標杆。
在駕駛T-Cross過程中 ，給人第一個驚喜是NVH，這輛車怠速時即使開著空調，坐在車內都感受不到任何震動，這點比豐田CH-R做的還好。另外在減速直至停止的過程中，發動機不知不覺就熄火了（自動啟停），直到鬆開剎車發動機再次啟動，才知道自動啟停開啟了。
底盤沒有什麼明顯不足，懸架的支撐很好，激烈駕駛不會影響駕駛員信心。日常開，底盤對震動過濾也不錯，但是懸架行程感覺不長，遇到大的坑窪路面，懸架回彈會略顯生硬。無論柏油路還是水泥路，T-Cross對路噪的隔絕都對得起它的價位。
在合資小型SUV中，T-Cross的定價絕對不算高，甚至比同級部分車型還低，這在大眾車上非常少見。這個價位，T-Cross能給你一流的機械水準，足夠大的車內空間。但相比之前大眾車，它的德味淡了一點，關門那種紮實感反倒不如豐田CH-R。考慮到T-Cross指導價低好幾萬，外加後期終端優惠，這仍然是一款性價比非常高的合資車。