'8月車型銷量榜：大眾霸佔轎車市場，自主失守SUV'
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
一汽豐田的下跌也是因為旗下最暢銷車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導致同比大幅下跌46.7%，同時也直接讓一汽豐田出現今年的最大跌幅。
大眾壓制豐田，卡羅拉近乎腰斬
伴隨著整體車市跌幅的擴大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數，時隔兩個月SUV市場的同比也再次轉正為負，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態。
8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現明顯減少，除了前文中提及的現代領動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
一汽豐田的下跌也是因為旗下最暢銷車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導致同比大幅下跌46.7%，同時也直接讓一汽豐田出現今年的最大跌幅。
大眾壓制豐田，卡羅拉近乎腰斬
伴隨著整體車市跌幅的擴大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數，時隔兩個月SUV市場的同比也再次轉正為負，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態。
8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現明顯減少，除了前文中提及的現代領動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。
在所有的同比為負的轎車中，豐田卡羅拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斬。由於去年卡羅拉的走勢較好造成今年的對比基數較高，加上8月卡羅拉即將迎來垂直換代，因此1-7月卡羅拉的銷量出現不同程度的下跌也在情理之中。
只是在8月9日新款上市之後，卡羅拉的銷量不增反降，全月僅售出16,884輛。今年內，這一銷量僅略高於2月春節期間的16,790輛，遠低於今年內其近3萬輛的月均銷量。雖然，有媒體稱如此大幅的下降主要是因為新車型的鋪貨渠道、產能和運輸等跟不上導致的，但是實際上新車的價格較高也是很重要的因素，畢竟目前其終端優惠力度還較小。
儘管如此，由於此前卡羅拉的銷量僅次於大眾新朗逸和日產軒逸，因此今年其累計銷量仍達218,884輛，依舊佔據著轎車市場總銷量季軍的位置，並且也還是遙遙領先其他車型。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
一汽豐田的下跌也是因為旗下最暢銷車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導致同比大幅下跌46.7%，同時也直接讓一汽豐田出現今年的最大跌幅。
大眾壓制豐田，卡羅拉近乎腰斬
伴隨著整體車市跌幅的擴大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數，時隔兩個月SUV市場的同比也再次轉正為負，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態。
8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現明顯減少，除了前文中提及的現代領動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。
在所有的同比為負的轎車中，豐田卡羅拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斬。由於去年卡羅拉的走勢較好造成今年的對比基數較高，加上8月卡羅拉即將迎來垂直換代，因此1-7月卡羅拉的銷量出現不同程度的下跌也在情理之中。
只是在8月9日新款上市之後，卡羅拉的銷量不增反降，全月僅售出16,884輛。今年內，這一銷量僅略高於2月春節期間的16,790輛，遠低於今年內其近3萬輛的月均銷量。雖然，有媒體稱如此大幅的下降主要是因為新車型的鋪貨渠道、產能和運輸等跟不上導致的，但是實際上新車的價格較高也是很重要的因素，畢竟目前其終端優惠力度還較小。
儘管如此，由於此前卡羅拉的銷量僅次於大眾新朗逸和日產軒逸，因此今年其累計銷量仍達218,884輛，依舊佔據著轎車市場總銷量季軍的位置，並且也還是遙遙領先其他車型。
當然，除了上述車型外，8月大眾旗下另一款走量車型——捷達獨立為新品牌也對轎車市場造成了很大影響。畢竟，曾經捷達的月銷量也穩定在2-3萬輛，但今年4月開始其銷量開始跌落至2萬輛以內，7月更是直接滑落到5,000餘輛，8月更是隻有4,563輛，造成的減少量就超過2萬輛。不過，這樣的影響將僅僅停留在8月。因為在9月初的成都車展上，捷達品牌旗下的車型已正式上市。
從總表來看，反映出目前在轎車市場中大眾佔有絕對的優勢，不僅有新朗逸繼續霸佔轎車市場冠軍之位。即使捷達獨立，也有新寶來、速騰、桑塔納和帕薩特名列前茅，而且8月這四款的車銷量均超過2萬輛，其中新寶來和速騰更是擠進前四，搶佔了卡羅拉和英朗的地位。
自主SUV排名下滑，失守前15強
雖然，8月SUV市場再次轉跌，但這並不影響其繼續成為表現最搶眼的的細分市場。今年各大品牌發佈的新車繼續向SUV傾斜，合資品牌的發力更是讓SUV市場增加不少銷量生力軍。大眾探嶽就是其中最典型的例子，上市以來其銷量節節攀升，不僅6月和7月的銷量破萬，就連8月都能達16,783輛。
當然，自主SUV中也有表現較為強勁的。比如，捷途X70，自從今年1月初上市以來，其銷量也穩定在7,000輛以上，8月更是直接衝上13,553輛，刷新其最高單月銷量紀錄。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
一汽豐田的下跌也是因為旗下最暢銷車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導致同比大幅下跌46.7%，同時也直接讓一汽豐田出現今年的最大跌幅。
大眾壓制豐田，卡羅拉近乎腰斬
伴隨著整體車市跌幅的擴大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數，時隔兩個月SUV市場的同比也再次轉正為負，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態。
8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現明顯減少，除了前文中提及的現代領動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。
在所有的同比為負的轎車中，豐田卡羅拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斬。由於去年卡羅拉的走勢較好造成今年的對比基數較高，加上8月卡羅拉即將迎來垂直換代，因此1-7月卡羅拉的銷量出現不同程度的下跌也在情理之中。
只是在8月9日新款上市之後，卡羅拉的銷量不增反降，全月僅售出16,884輛。今年內，這一銷量僅略高於2月春節期間的16,790輛，遠低於今年內其近3萬輛的月均銷量。雖然，有媒體稱如此大幅的下降主要是因為新車型的鋪貨渠道、產能和運輸等跟不上導致的，但是實際上新車的價格較高也是很重要的因素，畢竟目前其終端優惠力度還較小。
儘管如此，由於此前卡羅拉的銷量僅次於大眾新朗逸和日產軒逸，因此今年其累計銷量仍達218,884輛，依舊佔據著轎車市場總銷量季軍的位置，並且也還是遙遙領先其他車型。
當然，除了上述車型外，8月大眾旗下另一款走量車型——捷達獨立為新品牌也對轎車市場造成了很大影響。畢竟，曾經捷達的月銷量也穩定在2-3萬輛，但今年4月開始其銷量開始跌落至2萬輛以內，7月更是直接滑落到5,000餘輛，8月更是隻有4,563輛，造成的減少量就超過2萬輛。不過，這樣的影響將僅僅停留在8月。因為在9月初的成都車展上，捷達品牌旗下的車型已正式上市。
從總表來看，反映出目前在轎車市場中大眾佔有絕對的優勢，不僅有新朗逸繼續霸佔轎車市場冠軍之位。即使捷達獨立，也有新寶來、速騰、桑塔納和帕薩特名列前茅，而且8月這四款的車銷量均超過2萬輛，其中新寶來和速騰更是擠進前四，搶佔了卡羅拉和英朗的地位。
自主SUV排名下滑，失守前15強
雖然，8月SUV市場再次轉跌，但這並不影響其繼續成為表現最搶眼的的細分市場。今年各大品牌發佈的新車繼續向SUV傾斜，合資品牌的發力更是讓SUV市場增加不少銷量生力軍。大眾探嶽就是其中最典型的例子，上市以來其銷量節節攀升，不僅6月和7月的銷量破萬，就連8月都能達16,783輛。
當然，自主SUV中也有表現較為強勁的。比如，捷途X70，自從今年1月初上市以來，其銷量也穩定在7,000輛以上，8月更是直接衝上13,553輛，刷新其最高單月銷量紀錄。
而作為SUV市場的最強者——哈弗H6，儘管在7月曾跌落2萬輛的門檻之下，但是8月又立馬回到23,000輛，只是其同比依舊為負。截止今年8月，哈弗H6至少已連續走跌超過一年，而緊隨其後的本田CR-V卻已連續大幅增長9個月。
眾所周知，SUV市場曾是自主品牌的天下，但在合資品牌發力後自主SUV卻在漸漸失去曾經的優勢。這一點從SUV銷量前15車型中就可以得到印證，曾經在該榜單中至少一半來自自主品牌，但在今年5月自主SUV的數量卻僅有5款，6月更是隻有3款。
特別是從排名來看，2018年全年除了第三名是合資SUV外，前6強均為自主SUV。而到了今年，日產、大眾等合資SUV抬頭之勢明顯，如寶駿510、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等自主強勢SUV在市場和自身產品力的影響下，不斷向下。
讓人慶幸的是，8月在捷途X70、比亞迪宋和榮威RX5的努力之下，榜單中的自主SUV終於再次多達7款。而且在今年1-8月SUV累計銷量前15車型中，也有7款自主SUV榜上有名。
此外，8月底榮威RX5 MAX上市，而在剛剛結束的成都車展上，吉利推出博越PRO，長安CS75 PLUS也正式上市，憑藉著不斷升級的產品力，自主SUV亟需要搶回失去的排名和份額。
新產品發力家用，低端產品繼續失色
和轎車及SUV市場相比，MPV市場的同比變化不大，繼續下跌21.6%，銷量也已連續兩個月低於10萬輛，8月僅為97,961輛。不僅如此，8月MPV市場前15車型中半數下跌的常態亦繼續保持，特別是主打低端和工具型的五菱宏光和寶駿730，只有別克GL8和東風風行菱智還能艱難地保持增長。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
一汽豐田的下跌也是因為旗下最暢銷車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導致同比大幅下跌46.7%，同時也直接讓一汽豐田出現今年的最大跌幅。
大眾壓制豐田，卡羅拉近乎腰斬
伴隨著整體車市跌幅的擴大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數，時隔兩個月SUV市場的同比也再次轉正為負，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態。
8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現明顯減少，除了前文中提及的現代領動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。
在所有的同比為負的轎車中，豐田卡羅拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斬。由於去年卡羅拉的走勢較好造成今年的對比基數較高，加上8月卡羅拉即將迎來垂直換代，因此1-7月卡羅拉的銷量出現不同程度的下跌也在情理之中。
只是在8月9日新款上市之後，卡羅拉的銷量不增反降，全月僅售出16,884輛。今年內，這一銷量僅略高於2月春節期間的16,790輛，遠低於今年內其近3萬輛的月均銷量。雖然，有媒體稱如此大幅的下降主要是因為新車型的鋪貨渠道、產能和運輸等跟不上導致的，但是實際上新車的價格較高也是很重要的因素，畢竟目前其終端優惠力度還較小。
儘管如此，由於此前卡羅拉的銷量僅次於大眾新朗逸和日產軒逸，因此今年其累計銷量仍達218,884輛，依舊佔據著轎車市場總銷量季軍的位置，並且也還是遙遙領先其他車型。
當然，除了上述車型外，8月大眾旗下另一款走量車型——捷達獨立為新品牌也對轎車市場造成了很大影響。畢竟，曾經捷達的月銷量也穩定在2-3萬輛，但今年4月開始其銷量開始跌落至2萬輛以內，7月更是直接滑落到5,000餘輛，8月更是隻有4,563輛，造成的減少量就超過2萬輛。不過，這樣的影響將僅僅停留在8月。因為在9月初的成都車展上，捷達品牌旗下的車型已正式上市。
從總表來看，反映出目前在轎車市場中大眾佔有絕對的優勢，不僅有新朗逸繼續霸佔轎車市場冠軍之位。即使捷達獨立，也有新寶來、速騰、桑塔納和帕薩特名列前茅，而且8月這四款的車銷量均超過2萬輛，其中新寶來和速騰更是擠進前四，搶佔了卡羅拉和英朗的地位。
自主SUV排名下滑，失守前15強
雖然，8月SUV市場再次轉跌，但這並不影響其繼續成為表現最搶眼的的細分市場。今年各大品牌發佈的新車繼續向SUV傾斜，合資品牌的發力更是讓SUV市場增加不少銷量生力軍。大眾探嶽就是其中最典型的例子，上市以來其銷量節節攀升，不僅6月和7月的銷量破萬，就連8月都能達16,783輛。
當然，自主SUV中也有表現較為強勁的。比如，捷途X70，自從今年1月初上市以來，其銷量也穩定在7,000輛以上，8月更是直接衝上13,553輛，刷新其最高單月銷量紀錄。
而作為SUV市場的最強者——哈弗H6，儘管在7月曾跌落2萬輛的門檻之下，但是8月又立馬回到23,000輛，只是其同比依舊為負。截止今年8月，哈弗H6至少已連續走跌超過一年，而緊隨其後的本田CR-V卻已連續大幅增長9個月。
眾所周知，SUV市場曾是自主品牌的天下，但在合資品牌發力後自主SUV卻在漸漸失去曾經的優勢。這一點從SUV銷量前15車型中就可以得到印證，曾經在該榜單中至少一半來自自主品牌，但在今年5月自主SUV的數量卻僅有5款，6月更是隻有3款。
特別是從排名來看，2018年全年除了第三名是合資SUV外，前6強均為自主SUV。而到了今年，日產、大眾等合資SUV抬頭之勢明顯，如寶駿510、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等自主強勢SUV在市場和自身產品力的影響下，不斷向下。
讓人慶幸的是，8月在捷途X70、比亞迪宋和榮威RX5的努力之下，榜單中的自主SUV終於再次多達7款。而且在今年1-8月SUV累計銷量前15車型中，也有7款自主SUV榜上有名。
此外，8月底榮威RX5 MAX上市，而在剛剛結束的成都車展上，吉利推出博越PRO，長安CS75 PLUS也正式上市，憑藉著不斷升級的產品力，自主SUV亟需要搶回失去的排名和份額。
新產品發力家用，低端產品繼續失色
和轎車及SUV市場相比，MPV市場的同比變化不大，繼續下跌21.6%，銷量也已連續兩個月低於10萬輛，8月僅為97,961輛。不僅如此，8月MPV市場前15車型中半數下跌的常態亦繼續保持，特別是主打低端和工具型的五菱宏光和寶駿730，只有別克GL8和東風風行菱智還能艱難地保持增長。
別克GL8之所以能逆市增長，是因為去年下半年同期GL8連續走跌，將對比基數拉低至1.3萬輛，再加上近期在部分城市該車型提供3-6萬的優惠，使得8月其銷量達14,066輛。
東風風行菱智和別克GL8一樣，銷量能實現17.7%的增長也是因為提供不小的優惠。在有的城市，該車的最低價格可至5.79萬，甚至還提供0利息金融購車方案，而且在未執行國六標準的部分省市還進行國五清庫存。
而在下跌的8款MPV中，比亞迪宋MAX的跌幅最大為57.3%，其銷量也滑落至4,458輛。從2018年12月開始，宋MAX的銷量就開始出現下跌，並且跌幅均超過40%。
由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，因此8月國內狹義乘用車零售銷量繼續走跌。
據乘聯會的數據，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內，這一銷量僅高於2015年的1,382,540輛，導致8月的同比跌幅再次擴大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計同比仍維持在10%以內，為8.9%。
因整體車市的跌幅再次擴大，8月零售銷量前15車企的表現也遜色於7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負，然而8月不僅這三家繼續大幅下跌，北京現代和一汽豐田也出現兩位數以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。
北京現代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因為8月其最走量車型領動仍在繼續大幅下跌。原本領動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經在榜單中消失了長達6個月。雖然，目前領動的月銷量仍能維持在萬餘輛，但還是明顯少於去年同期，畢竟8月的對比基數高達18,331輛。
一汽豐田的下跌也是因為旗下最暢銷車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導致同比大幅下跌46.7%，同時也直接讓一汽豐田出現今年的最大跌幅。
大眾壓制豐田，卡羅拉近乎腰斬
伴隨著整體車市跌幅的擴大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數，時隔兩個月SUV市場的同比也再次轉正為負，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態。
8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現明顯減少，除了前文中提及的現代領動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。
在所有的同比為負的轎車中，豐田卡羅拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斬。由於去年卡羅拉的走勢較好造成今年的對比基數較高，加上8月卡羅拉即將迎來垂直換代，因此1-7月卡羅拉的銷量出現不同程度的下跌也在情理之中。
只是在8月9日新款上市之後，卡羅拉的銷量不增反降，全月僅售出16,884輛。今年內，這一銷量僅略高於2月春節期間的16,790輛，遠低於今年內其近3萬輛的月均銷量。雖然，有媒體稱如此大幅的下降主要是因為新車型的鋪貨渠道、產能和運輸等跟不上導致的，但是實際上新車的價格較高也是很重要的因素，畢竟目前其終端優惠力度還較小。
儘管如此，由於此前卡羅拉的銷量僅次於大眾新朗逸和日產軒逸，因此今年其累計銷量仍達218,884輛，依舊佔據著轎車市場總銷量季軍的位置，並且也還是遙遙領先其他車型。
當然，除了上述車型外，8月大眾旗下另一款走量車型——捷達獨立為新品牌也對轎車市場造成了很大影響。畢竟，曾經捷達的月銷量也穩定在2-3萬輛，但今年4月開始其銷量開始跌落至2萬輛以內，7月更是直接滑落到5,000餘輛，8月更是隻有4,563輛，造成的減少量就超過2萬輛。不過，這樣的影響將僅僅停留在8月。因為在9月初的成都車展上，捷達品牌旗下的車型已正式上市。
從總表來看，反映出目前在轎車市場中大眾佔有絕對的優勢，不僅有新朗逸繼續霸佔轎車市場冠軍之位。即使捷達獨立，也有新寶來、速騰、桑塔納和帕薩特名列前茅，而且8月這四款的車銷量均超過2萬輛，其中新寶來和速騰更是擠進前四，搶佔了卡羅拉和英朗的地位。
自主SUV排名下滑，失守前15強
雖然，8月SUV市場再次轉跌，但這並不影響其繼續成為表現最搶眼的的細分市場。今年各大品牌發佈的新車繼續向SUV傾斜，合資品牌的發力更是讓SUV市場增加不少銷量生力軍。大眾探嶽就是其中最典型的例子，上市以來其銷量節節攀升，不僅6月和7月的銷量破萬，就連8月都能達16,783輛。
當然，自主SUV中也有表現較為強勁的。比如，捷途X70，自從今年1月初上市以來，其銷量也穩定在7,000輛以上，8月更是直接衝上13,553輛，刷新其最高單月銷量紀錄。
而作為SUV市場的最強者——哈弗H6，儘管在7月曾跌落2萬輛的門檻之下，但是8月又立馬回到23,000輛，只是其同比依舊為負。截止今年8月，哈弗H6至少已連續走跌超過一年，而緊隨其後的本田CR-V卻已連續大幅增長9個月。
眾所周知，SUV市場曾是自主品牌的天下，但在合資品牌發力後自主SUV卻在漸漸失去曾經的優勢。這一點從SUV銷量前15車型中就可以得到印證，曾經在該榜單中至少一半來自自主品牌，但在今年5月自主SUV的數量卻僅有5款，6月更是隻有3款。
特別是從排名來看，2018年全年除了第三名是合資SUV外，前6強均為自主SUV。而到了今年，日產、大眾等合資SUV抬頭之勢明顯，如寶駿510、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等自主強勢SUV在市場和自身產品力的影響下，不斷向下。
讓人慶幸的是，8月在捷途X70、比亞迪宋和榮威RX5的努力之下，榜單中的自主SUV終於再次多達7款。而且在今年1-8月SUV累計銷量前15車型中，也有7款自主SUV榜上有名。
此外，8月底榮威RX5 MAX上市，而在剛剛結束的成都車展上，吉利推出博越PRO，長安CS75 PLUS也正式上市，憑藉著不斷升級的產品力，自主SUV亟需要搶回失去的排名和份額。
新產品發力家用，低端產品繼續失色
和轎車及SUV市場相比，MPV市場的同比變化不大，繼續下跌21.6%，銷量也已連續兩個月低於10萬輛，8月僅為97,961輛。不僅如此，8月MPV市場前15車型中半數下跌的常態亦繼續保持，特別是主打低端和工具型的五菱宏光和寶駿730，只有別克GL8和東風風行菱智還能艱難地保持增長。
別克GL8之所以能逆市增長，是因為去年下半年同期GL8連續走跌，將對比基數拉低至1.3萬輛，再加上近期在部分城市該車型提供3-6萬的優惠，使得8月其銷量達14,066輛。
東風風行菱智和別克GL8一樣，銷量能實現17.7%的增長也是因為提供不小的優惠。在有的城市，該車的最低價格可至5.79萬，甚至還提供0利息金融購車方案，而且在未執行國六標準的部分省市還進行國五清庫存。
而在下跌的8款MPV中，比亞迪宋MAX的跌幅最大為57.3%，其銷量也滑落至4,458輛。從2018年12月開始，宋MAX的銷量就開始出現下跌，並且跌幅均超過40%。
宋MAX會連續出現如此大的跌幅是因為，從去年年底開始在9-15萬的價格區間內，各大品牌相繼發佈傳祺GM6、吉利嘉際、雪佛蘭沃蘭多和邁克薩斯G50（即大通G50）等車型，給消費者提供更多的選擇。
因此新上市的產品不斷擠壓宋MAX的市場份額，也使得其銷量不斷減少。如果未來想要搶回被奪走的市場，那麼宋MAX必須進行中期改款或者換代，畢竟自2017年9月上市以來，該車型還沒有進行過改款或者換代。
從MPV市場的走勢來看，主打家用市場的產品不斷增多，也給這一市場帶來了新的生機。隨著中高端MPV產品的不斷豐富，MPV市場或將迎來新的轉折點。
文/康琴
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