'7月SUV銷量：途觀被CR-V打回原形，奧迪Q5L力壓奔馳連續兩月奪冠'
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
市場總是此消彼長，在合資品牌SUV的強勢迴歸與增長時，自主品牌SUV銷量自然就會出現下滑，這也進一步加劇了自主品牌SUV的生存壓力與艱難程度。
豪華SUV銷量榜：奧迪Q5L王者歸來
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
市場總是此消彼長，在合資品牌SUV的強勢迴歸與增長時，自主品牌SUV銷量自然就會出現下滑，這也進一步加劇了自主品牌SUV的生存壓力與艱難程度。
豪華SUV銷量榜：奧迪Q5L王者歸來
相比主流SUV銷量排行榜的上榜車型變化之大，豪華SUV銷量排行榜車型變化不大，只有蔚來ES6以1066輛擠下了攬勝極光。雖然攬勝極光銷量因換代原因受到了影響，但是相比當年動不動就加價10幾萬20萬來說，如今的極光只能用”日薄西山“來形容了。
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
市場總是此消彼長，在合資品牌SUV的強勢迴歸與增長時，自主品牌SUV銷量自然就會出現下滑，這也進一步加劇了自主品牌SUV的生存壓力與艱難程度。
豪華SUV銷量榜：奧迪Q5L王者歸來
相比主流SUV銷量排行榜的上榜車型變化之大，豪華SUV銷量排行榜車型變化不大，只有蔚來ES6以1066輛擠下了攬勝極光。雖然攬勝極光銷量因換代原因受到了影響，但是相比當年動不動就加價10幾萬20萬來說，如今的極光只能用”日薄西山“來形容了。
雖說車型變化不大，可排名變化卻相當大，奔馳GLC雖然還是銷量破萬，可已經連續兩個月不如奧迪Q5L了，再加上寶馬X5的虎視眈眈，豪華SUV已經不再是去年的奔馳GLC一枝獨秀了。
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
市場總是此消彼長，在合資品牌SUV的強勢迴歸與增長時，自主品牌SUV銷量自然就會出現下滑，這也進一步加劇了自主品牌SUV的生存壓力與艱難程度。
豪華SUV銷量榜：奧迪Q5L王者歸來
相比主流SUV銷量排行榜的上榜車型變化之大，豪華SUV銷量排行榜車型變化不大，只有蔚來ES6以1066輛擠下了攬勝極光。雖然攬勝極光銷量因換代原因受到了影響，但是相比當年動不動就加價10幾萬20萬來說，如今的極光只能用”日薄西山“來形容了。
雖說車型變化不大，可排名變化卻相當大，奔馳GLC雖然還是銷量破萬，可已經連續兩個月不如奧迪Q5L了，再加上寶馬X5的虎視眈眈，豪華SUV已經不再是去年的奔馳GLC一枝獨秀了。
此外，通過對比，我們也發現像途昂、凱迪拉克XT5、發現神行、普拉多等二線豪華SUV都出現了12.8%到47%的下滑，只能說靠低價競爭是把雙刃劍，傷人1000自損800，不是長久之計。
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
市場總是此消彼長，在合資品牌SUV的強勢迴歸與增長時，自主品牌SUV銷量自然就會出現下滑，這也進一步加劇了自主品牌SUV的生存壓力與艱難程度。
豪華SUV銷量榜：奧迪Q5L王者歸來
相比主流SUV銷量排行榜的上榜車型變化之大，豪華SUV銷量排行榜車型變化不大，只有蔚來ES6以1066輛擠下了攬勝極光。雖然攬勝極光銷量因換代原因受到了影響，但是相比當年動不動就加價10幾萬20萬來說，如今的極光只能用”日薄西山“來形容了。
雖說車型變化不大，可排名變化卻相當大，奔馳GLC雖然還是銷量破萬，可已經連續兩個月不如奧迪Q5L了，再加上寶馬X5的虎視眈眈，豪華SUV已經不再是去年的奔馳GLC一枝獨秀了。
此外，通過對比，我們也發現像途昂、凱迪拉克XT5、發現神行、普拉多等二線豪華SUV都出現了12.8%到47%的下滑，只能說靠低價競爭是把雙刃劍，傷人1000自損800，不是長久之計。
其實，二線豪華SUV車型不光是7月份銷量出現了下滑，在1-7月銷量中也是如此 ，途昂、凱迪拉克XT5、發現神行分別出現了20.8%、31%、37.7%的下滑，可見如果不在提升產品力競爭力，提升品牌力，一味的低價只能讓自己陷於萬劫不復的境遇。相反，沃爾沃XC60雖然也靠低價競爭，可因安全牌的加持，讓其在今年前7個月中出現了42.2%的增長；英菲尼迪QX50不靠低價競爭卻因性能的加持，出現了驚人的578%增長，成為二線豪華SUV車型中少有的亮點。
乘聯會數據統計，7月份SUV銷量合計為64.4萬輛，同比去年63.9萬輛增長了0.8%，環比下降了15.2%；今年1-7月累計銷量為493.6萬輛，同比去年532.8萬輛下降了7.3%。主流SUV銷量排行榜誰主沉浮，豪華SUV銷量排行榜誰領風騷，且看阿貴看車細細道來：
主流SUV銷量榜：自主品牌SUV啞火
今年7月SUV銷量榜也是繼6月同比增長後一個月出現同比增長的情況，這對整體市場來說無疑是一個好消息，然而這對自主品牌來說卻不是好消息。相比2018年7月時自主品牌前7中佔了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6與榮威RX5，前十中也僅多了博越，可見自主品牌SUV優勢不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也僅比CR-V多了1500多輛，冠軍寶座不再穩妥，比這個優勢不明顯更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持續這樣下去，或許在未來的幾個月長期霸佔SUV銷量冠軍的哈弗H6將不復當年之勇，屆時SUV銷量排行榜將又變成了合資品牌的天下。
與此同時，在SUV前15的銷量排行榜中，過去長期佔據SUV銷量排行榜前列的寶駿510、傳祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在銷量排行榜中的車型更是從去年7月份7個車型下降到了今年的5個車型，僅佔三分一，且銷量呈正增長的只有繽越與長安CS75。真的難以想像，如果自主品牌丟了SUV市場的優勢與份額，後面將如何在國六時代生存，如何在新一輪大洗牌中活下去？
而從今年1-7月SUV銷量排行榜來看，自主品牌SUV上榜車型還有7款，但不管是哈弗H6、寶駿510，還是博越等都出現了20%以上的銷量下滑，更甚者下滑幅度高達42.9%。相反合資品牌SUV中，除了途觀、一汽RAV4榮放出現下滑外，奇駿、逍客、CR-V、北京現代ix35、XR-V等都出現了大量增長。其中，北京現代ix35增長了50.2%，CR-V更是出現了158.4%的增長，更值得一提的是東風日產奇駿、逍客更成為車市中少有的常青樹，月月出現同比正增長，在車市競爭如此激烈的今天，能做到月月同比增長實屬難得。
市場總是此消彼長，在合資品牌SUV的強勢迴歸與增長時，自主品牌SUV銷量自然就會出現下滑，這也進一步加劇了自主品牌SUV的生存壓力與艱難程度。
豪華SUV銷量榜：奧迪Q5L王者歸來
相比主流SUV銷量排行榜的上榜車型變化之大，豪華SUV銷量排行榜車型變化不大，只有蔚來ES6以1066輛擠下了攬勝極光。雖然攬勝極光銷量因換代原因受到了影響，但是相比當年動不動就加價10幾萬20萬來說，如今的極光只能用”日薄西山“來形容了。
雖說車型變化不大，可排名變化卻相當大，奔馳GLC雖然還是銷量破萬，可已經連續兩個月不如奧迪Q5L了，再加上寶馬X5的虎視眈眈，豪華SUV已經不再是去年的奔馳GLC一枝獨秀了。
此外，通過對比，我們也發現像途昂、凱迪拉克XT5、發現神行、普拉多等二線豪華SUV都出現了12.8%到47%的下滑，只能說靠低價競爭是把雙刃劍，傷人1000自損800，不是長久之計。
其實，二線豪華SUV車型不光是7月份銷量出現了下滑，在1-7月銷量中也是如此 ，途昂、凱迪拉克XT5、發現神行分別出現了20.8%、31%、37.7%的下滑，可見如果不在提升產品力競爭力，提升品牌力，一味的低價只能讓自己陷於萬劫不復的境遇。相反，沃爾沃XC60雖然也靠低價競爭，可因安全牌的加持，讓其在今年前7個月中出現了42.2%的增長；英菲尼迪QX50不靠低價競爭卻因性能的加持，出現了驚人的578%增長，成為二線豪華SUV車型中少有的亮點。
有道是沒有對比就沒有傷害，不管是主流SUV也好，豪華SUV也罷，僅低價格去競爭顯然已經不太管用了。只有提升自己的產品力、提升品牌力、提高服務力才能在競爭異常激烈的車市中處於不敗之地。這一點，我們可以從東風日產奇駿、逍客的持續增長中窺見一二，不管車市如何下滑這兩款車型總是在同比增長，十分難得！