'8月SUV銷量TOP10：哈弗H6再奪冠，途觀排位又下滑'
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠沒有奇駿、逍客那麼大，因此在排名上出現下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。
前文說到途觀的定價問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉變為中型SUV，這一領域不但有漢蘭達、冠道這些日系選手，更有探嶽這個同門兄弟，市場容量就這麼大，市場份額被稀釋是無法避免的。
TOP6 探嶽
銷量：16783輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠沒有奇駿、逍客那麼大，因此在排名上出現下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。
前文說到途觀的定價問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉變為中型SUV，這一領域不但有漢蘭達、冠道這些日系選手，更有探嶽這個同門兄弟，市場容量就這麼大，市場份額被稀釋是無法避免的。
TOP6 探嶽
銷量：16783輛
隨著一汽-大眾旗下SUV產品的投放，SUV市場的格局陡然生變。就以中型SUV為例，探嶽的上市不可避免的要與途觀L相爭，同為大眾技術，除了外觀上的差異外，剩下的就是價格了，而以官方起售價為例，探嶽的價格為18.59萬，途觀L的價格為21.88萬，途觀L要貴出3萬多塊，如果你打算購買大眾的中型SUV，你會選擇哪個？
TOP7 博越
銷量：15689輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠沒有奇駿、逍客那麼大，因此在排名上出現下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。
前文說到途觀的定價問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉變為中型SUV，這一領域不但有漢蘭達、冠道這些日系選手，更有探嶽這個同門兄弟，市場容量就這麼大，市場份額被稀釋是無法避免的。
TOP6 探嶽
銷量：16783輛
隨著一汽-大眾旗下SUV產品的投放，SUV市場的格局陡然生變。就以中型SUV為例，探嶽的上市不可避免的要與途觀L相爭，同為大眾技術，除了外觀上的差異外，剩下的就是價格了，而以官方起售價為例，探嶽的價格為18.59萬，途觀L的價格為21.88萬，途觀L要貴出3萬多塊，如果你打算購買大眾的中型SUV，你會選擇哪個？
TOP7 博越
銷量：15689輛
從榜首的哈弗H6開始，直到第7位才看到自主SUV的身影，曾幾何時，自主SUV憑藉豐富的配置和更具競爭力的價格，將SUV市場牢牢的攥在手中，然而短短一年的時間，自主SUV便被合資SUV衝擊到如此地步，只能寄希望於自主SUV不要重蹈轎車的覆轍。
在不久前的成都車展上，博越家族又添新成員，9.88萬起售的博越Pro正式上市，同時2020款博越官降1萬元，雙管齊下的背後還是為了守住市場份額，至於效果如何，就要看後面幾個月的銷量情況了。
TOP8 奧迪Q5L
銷量：13785輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠沒有奇駿、逍客那麼大，因此在排名上出現下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。
前文說到途觀的定價問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉變為中型SUV，這一領域不但有漢蘭達、冠道這些日系選手，更有探嶽這個同門兄弟，市場容量就這麼大，市場份額被稀釋是無法避免的。
TOP6 探嶽
銷量：16783輛
隨著一汽-大眾旗下SUV產品的投放，SUV市場的格局陡然生變。就以中型SUV為例，探嶽的上市不可避免的要與途觀L相爭，同為大眾技術，除了外觀上的差異外，剩下的就是價格了，而以官方起售價為例，探嶽的價格為18.59萬，途觀L的價格為21.88萬，途觀L要貴出3萬多塊，如果你打算購買大眾的中型SUV，你會選擇哪個？
TOP7 博越
銷量：15689輛
從榜首的哈弗H6開始，直到第7位才看到自主SUV的身影，曾幾何時，自主SUV憑藉豐富的配置和更具競爭力的價格，將SUV市場牢牢的攥在手中，然而短短一年的時間，自主SUV便被合資SUV衝擊到如此地步，只能寄希望於自主SUV不要重蹈轎車的覆轍。
在不久前的成都車展上，博越家族又添新成員，9.88萬起售的博越Pro正式上市，同時2020款博越官降1萬元，雙管齊下的背後還是為了守住市場份額，至於效果如何，就要看後面幾個月的銷量情況了。
TOP8 奧迪Q5L
銷量：13785輛
繼7月份進入TOP10榜單之後，奧迪Q5L再次入榜，不過與7月份相比，8月奧迪Q5L的銷量僅增長了559輛，好在與同級對手相比依然還具有數量上的優勢。隨車前幾批SUV車主換車潮的來臨以及消費升級所帶來的影響，38.28萬起售的奧迪Q5L只要提供足夠誘人的金融政策和終端優惠，保持銷量領先問題不大。豪華SUV市場依然具有增長空間。
TOP9 寶駿510
銷量：13741輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠沒有奇駿、逍客那麼大，因此在排名上出現下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。
前文說到途觀的定價問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉變為中型SUV，這一領域不但有漢蘭達、冠道這些日系選手，更有探嶽這個同門兄弟，市場容量就這麼大，市場份額被稀釋是無法避免的。
TOP6 探嶽
銷量：16783輛
隨著一汽-大眾旗下SUV產品的投放，SUV市場的格局陡然生變。就以中型SUV為例，探嶽的上市不可避免的要與途觀L相爭，同為大眾技術，除了外觀上的差異外，剩下的就是價格了，而以官方起售價為例，探嶽的價格為18.59萬，途觀L的價格為21.88萬，途觀L要貴出3萬多塊，如果你打算購買大眾的中型SUV，你會選擇哪個？
TOP7 博越
銷量：15689輛
從榜首的哈弗H6開始，直到第7位才看到自主SUV的身影，曾幾何時，自主SUV憑藉豐富的配置和更具競爭力的價格，將SUV市場牢牢的攥在手中，然而短短一年的時間，自主SUV便被合資SUV衝擊到如此地步，只能寄希望於自主SUV不要重蹈轎車的覆轍。
在不久前的成都車展上，博越家族又添新成員，9.88萬起售的博越Pro正式上市，同時2020款博越官降1萬元，雙管齊下的背後還是為了守住市場份額，至於效果如何，就要看後面幾個月的銷量情況了。
TOP8 奧迪Q5L
銷量：13785輛
繼7月份進入TOP10榜單之後，奧迪Q5L再次入榜，不過與7月份相比，8月奧迪Q5L的銷量僅增長了559輛，好在與同級對手相比依然還具有數量上的優勢。隨車前幾批SUV車主換車潮的來臨以及消費升級所帶來的影響，38.28萬起售的奧迪Q5L只要提供足夠誘人的金融政策和終端優惠，保持銷量領先問題不大。豪華SUV市場依然具有增長空間。
TOP9 寶駿510
銷量：13741輛
寶駿510時隔一個月再次回到TOP10榜單，不過同比下滑45.7%的降幅也是TOP10榜單中最高的。要說SUV市場的興起，還真是從小型SUV開始的，彼時TOP10榜單中小型SUV往往佔據一半的席位，然而通過幾年的發展，小型SUV的需求正在不斷下降，緊湊型SUV的價格也在不斷下滑，兩相作用之下，未來小型SUV市場恐怕很難再興盛起來。
TOP10 捷途X70
銷量：13553輛
9月9日，乘聯會發布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數據，其中在SUV領域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計銷量，其下滑幅度均遠小於轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。
TOP1 哈弗H6
銷量：23000輛
哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發現在前五名裡自主SUV總會佔據3-4個名額。
然而僅半年的時間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷衝擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最後留下來的就一定是自己。
TOP2 本田CR-V
銷量：20431輛
CR-V終於月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠，途觀L與CR-V之間並沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價相差了近5萬塊，這對於一款二三十萬的SUV來說，並不是一個小數目。或許正是由於途觀L的定價，才給了CR-V步步追趕的機會。
TOP3 奇駿
銷量：19294輛
與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運動的人都有一顆征服的心，對於他們來說，SUV遠勝於轎車。加之奇駿還有2.5L發動機供選，這在同價位的SUV中幾乎是獨一份兒的存在。
不過隨著雙積分政策的逐步實施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發動機還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請在文末留言告訴缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發動機所吸引。
TOP4 逍客
銷量：18879輛
逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發動機的做法雖然提高了起售價，但對於喜歡自吸發動機的朋友來說並沒有太多影響，何況終端總是會有各種優惠。
TOP5 途觀
銷量：17819輛
途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠沒有奇駿、逍客那麼大，因此在排名上出現下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。
前文說到途觀的定價問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉變為中型SUV，這一領域不但有漢蘭達、冠道這些日系選手，更有探嶽這個同門兄弟，市場容量就這麼大，市場份額被稀釋是無法避免的。
TOP6 探嶽
銷量：16783輛
隨著一汽-大眾旗下SUV產品的投放，SUV市場的格局陡然生變。就以中型SUV為例，探嶽的上市不可避免的要與途觀L相爭，同為大眾技術，除了外觀上的差異外，剩下的就是價格了，而以官方起售價為例，探嶽的價格為18.59萬，途觀L的價格為21.88萬，途觀L要貴出3萬多塊，如果你打算購買大眾的中型SUV，你會選擇哪個？
TOP7 博越
銷量：15689輛
從榜首的哈弗H6開始，直到第7位才看到自主SUV的身影，曾幾何時，自主SUV憑藉豐富的配置和更具競爭力的價格，將SUV市場牢牢的攥在手中，然而短短一年的時間，自主SUV便被合資SUV衝擊到如此地步，只能寄希望於自主SUV不要重蹈轎車的覆轍。
在不久前的成都車展上，博越家族又添新成員，9.88萬起售的博越Pro正式上市，同時2020款博越官降1萬元，雙管齊下的背後還是為了守住市場份額，至於效果如何，就要看後面幾個月的銷量情況了。
TOP8 奧迪Q5L
銷量：13785輛
繼7月份進入TOP10榜單之後，奧迪Q5L再次入榜，不過與7月份相比，8月奧迪Q5L的銷量僅增長了559輛，好在與同級對手相比依然還具有數量上的優勢。隨車前幾批SUV車主換車潮的來臨以及消費升級所帶來的影響，38.28萬起售的奧迪Q5L只要提供足夠誘人的金融政策和終端優惠，保持銷量領先問題不大。豪華SUV市場依然具有增長空間。
TOP9 寶駿510
銷量：13741輛
寶駿510時隔一個月再次回到TOP10榜單，不過同比下滑45.7%的降幅也是TOP10榜單中最高的。要說SUV市場的興起，還真是從小型SUV開始的，彼時TOP10榜單中小型SUV往往佔據一半的席位，然而通過幾年的發展，小型SUV的需求正在不斷下降，緊湊型SUV的價格也在不斷下滑，兩相作用之下，未來小型SUV市場恐怕很難再興盛起來。
TOP10 捷途X70
銷量：13553輛
捷途X70作為奇瑞控股旗下的產品，主要技術均來自於奇瑞。作為一款中型SUV，捷途X70的起售價僅為6.99萬元，從售價上看還是頗為誘人的，更大的空間、更低的價格，再加上有和瑞虎8同款的1.5T發動機加持，對於打算入手一輛自主SUV的朋友來說，似乎很難找到拒絕它的理由。
總結
從8月份奔馳GLC的銷量為11964輛，位列第13位；RAV4的銷量為11629輛，位列第15位。從TOP10榜單看，合資車型佔據6席；從TOP15榜單看，合資車型佔據8席。合資SUV不但在入榜數量上超過自主SUV，在銷量上更是非常接近，且不乏豪華品牌SUV的身影。
我國的汽車消費正在不斷升級，而升級的過程中必然會優勝劣汰，對於自主SUV來說，品牌與技術上的短板必須儘快補齊，否則未來難談樂觀。