'8月SUV銷量 CR-V人品爆發再次將途觀斬於馬下 宋竟賣了12695臺？'
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
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環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
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從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
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從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
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但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
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從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
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可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
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從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
在轎車市場有軒逸看家，SUV市場有逍客、奇駿兩個老大哥坐鎮，東風日產銷量依舊穩定的持續增長。儘管銷量低迷，但從銷量上看到逍客、奇駿雙雄在8月份的銷量中依舊穩步前進，紛紛挺近前五。在車市寒冬中練就了一番"金鐘罩"，憑藉強大的性能與出色的用戶口碑在車市寒冬中仍有最大20%的增幅。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
在轎車市場有軒逸看家，SUV市場有逍客、奇駿兩個老大哥坐鎮，東風日產銷量依舊穩定的持續增長。儘管銷量低迷，但從銷量上看到逍客、奇駿雙雄在8月份的銷量中依舊穩步前進，紛紛挺近前五。在車市寒冬中練就了一番"金鐘罩"，憑藉強大的性能與出色的用戶口碑在車市寒冬中仍有最大20%的增幅。
看完合資的精彩廝殺再來看看國產的你追我趕。不難發覺昔日強勁的國產三巨頭光輝一去不復返，吉利博越與榮威RX5都有不同幅度降幅。但無可否認，這兩款車的戰鬥力下滑與車型更新換代的空窗期並不是毫無關係，這段時間吉利公關都在全方位宣傳吉利博越PRO，且加量不加價的做法都直接切中消費者內心；而隔壁榮威RX5也迎來了RX5 MAX 升級上市，新車無論是配置還是動力都有著不錯的升級表現。可以說車型新老更替直接影響了車型銷量，但隨著新車上市，銷量逆襲也即將上演。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
在轎車市場有軒逸看家，SUV市場有逍客、奇駿兩個老大哥坐鎮，東風日產銷量依舊穩定的持續增長。儘管銷量低迷，但從銷量上看到逍客、奇駿雙雄在8月份的銷量中依舊穩步前進，紛紛挺近前五。在車市寒冬中練就了一番"金鐘罩"，憑藉強大的性能與出色的用戶口碑在車市寒冬中仍有最大20%的增幅。
看完合資的精彩廝殺再來看看國產的你追我趕。不難發覺昔日強勁的國產三巨頭光輝一去不復返，吉利博越與榮威RX5都有不同幅度降幅。但無可否認，這兩款車的戰鬥力下滑與車型更新換代的空窗期並不是毫無關係，這段時間吉利公關都在全方位宣傳吉利博越PRO，且加量不加價的做法都直接切中消費者內心；而隔壁榮威RX5也迎來了RX5 MAX 升級上市，新車無論是配置還是動力都有著不錯的升級表現。可以說車型新老更替直接影響了車型銷量，但隨著新車上市，銷量逆襲也即將上演。
不過這次榜單中最惹眼的就數捷途X70與比亞迪宋莫屬了。作為榜單的新秀，這兩款車型來勢匆匆，一上榜就衝前十名位置發起攻勢，勢不可擋啊。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
在轎車市場有軒逸看家，SUV市場有逍客、奇駿兩個老大哥坐鎮，東風日產銷量依舊穩定的持續增長。儘管銷量低迷，但從銷量上看到逍客、奇駿雙雄在8月份的銷量中依舊穩步前進，紛紛挺近前五。在車市寒冬中練就了一番"金鐘罩"，憑藉強大的性能與出色的用戶口碑在車市寒冬中仍有最大20%的增幅。
看完合資的精彩廝殺再來看看國產的你追我趕。不難發覺昔日強勁的國產三巨頭光輝一去不復返，吉利博越與榮威RX5都有不同幅度降幅。但無可否認，這兩款車的戰鬥力下滑與車型更新換代的空窗期並不是毫無關係，這段時間吉利公關都在全方位宣傳吉利博越PRO，且加量不加價的做法都直接切中消費者內心；而隔壁榮威RX5也迎來了RX5 MAX 升級上市，新車無論是配置還是動力都有著不錯的升級表現。可以說車型新老更替直接影響了車型銷量，但隨著新車上市，銷量逆襲也即將上演。
不過這次榜單中最惹眼的就數捷途X70與比亞迪宋莫屬了。作為榜單的新秀，這兩款車型來勢匆匆，一上榜就衝前十名位置發起攻勢，勢不可擋啊。
如果說博越的成功不是偶然，那麼宋的成功就是可複製的。大空間，價格合理、配置豐富、動力總成穩定這都是比亞迪宋衝出包圍圈的重要殺手鐗，而捷途X70也是同一個模子刻畫出來的產物，只要提升質量，洞察消費者胃口，緊跟市場方向，捷途的未來才能改寫，國產車的明天才會有希望。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
在轎車市場有軒逸看家，SUV市場有逍客、奇駿兩個老大哥坐鎮，東風日產銷量依舊穩定的持續增長。儘管銷量低迷，但從銷量上看到逍客、奇駿雙雄在8月份的銷量中依舊穩步前進，紛紛挺近前五。在車市寒冬中練就了一番"金鐘罩"，憑藉強大的性能與出色的用戶口碑在車市寒冬中仍有最大20%的增幅。
看完合資的精彩廝殺再來看看國產的你追我趕。不難發覺昔日強勁的國產三巨頭光輝一去不復返，吉利博越與榮威RX5都有不同幅度降幅。但無可否認，這兩款車的戰鬥力下滑與車型更新換代的空窗期並不是毫無關係，這段時間吉利公關都在全方位宣傳吉利博越PRO，且加量不加價的做法都直接切中消費者內心；而隔壁榮威RX5也迎來了RX5 MAX 升級上市，新車無論是配置還是動力都有著不錯的升級表現。可以說車型新老更替直接影響了車型銷量，但隨著新車上市，銷量逆襲也即將上演。
不過這次榜單中最惹眼的就數捷途X70與比亞迪宋莫屬了。作為榜單的新秀，這兩款車型來勢匆匆，一上榜就衝前十名位置發起攻勢，勢不可擋啊。
如果說博越的成功不是偶然，那麼宋的成功就是可複製的。大空間，價格合理、配置豐富、動力總成穩定這都是比亞迪宋衝出包圍圈的重要殺手鐗，而捷途X70也是同一個模子刻畫出來的產物，只要提升質量，洞察消費者胃口，緊跟市場方向，捷途的未來才能改寫，國產車的明天才會有希望。
當然了，這次長安CS75的銷量並不算非常亮眼，但是新的長安CS75 PLUS已經上市，2.0T+8AT動力只要14萬，看來9月份的銷量會更加有看頭。
8月的酷暑，仍舊未能驅散中國車市的"寒氣"，8月銷量的同比下跌已經成為不得不接受的事實。
環比方面還讓人開心一些，承接7月的銷量上漲，8月銷量也略有上漲。8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。儘管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趨勢。
圖片數據來自乘聯會
從銷量來看在前15名中自主車企只有7席，前十名中只佔4席，曾經自主品牌SUV稱霸市場的的光芒再次被覆蓋。從表中我們也不難發現，在十五款車型中只有5款車型同比下降，其中自主品牌佔有4席。不得不說車市艱難，當合資車以價換市，自主還沒有來得及防禦就已經死傷無數，當降價潮水退去，合資車企增配不加價，自主車企曾經鋒芒的性價比利劍卻顯得毫無殺傷力。
從稱霸SUV市場再到被步步緊逼反被吊打，自主車企逐漸失去乃以生存的市場，其生存空間不斷受合資車企以及造車新勢力擠壓，在降維打壓與車市凜冬雙重環境施壓下，國產車企的銷量節節敗退，寒意一再迫近，沒有足夠的"食物"儲備，國產車企的將難以熬過這個"冬天"。
但慶幸的是哈弗H6依舊是保住了SUV的一哥的位置，8月份賣出了23000多臺，儘管同比下降10.1%，但是與7月份的19480臺相比，8月份銷量是有上升的，這對於自主SUV市場來講無疑是一個積極的信號，大哥還在。
當沒有了14萬經典途觀的撐銷量，僅憑途觀一人之力無法支撐龐大的銷量，被打回原形的途觀也屬於正常情況，不過這已經是途觀連續兩個月同比銷量下滑了，與上一年的25353臺比較，確實是有著較大的差距。但作為上汽-大眾的重磅車型，在2019屆的成都車展正已經正式發佈了途觀7座版來增加途觀的綜合競爭力，以防止銷量持續下滑。
可能哈弗H6 稱霸SUV市場早已不是什麼新聞，但本田CR-V的逆襲肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆發機油門，一夜之間CR-V銷量日落千仗，往後一年仍處於銷量低谷。隨著時間推移，時隔一年後，CR-V依靠本田在華的品牌價值與優秀的售後服務表現漸漸走出機油門陰影，連續兩個月把途觀斬於馬下，穩坐老二位置，一洩當年之不快。
在轎車市場有軒逸看家，SUV市場有逍客、奇駿兩個老大哥坐鎮，東風日產銷量依舊穩定的持續增長。儘管銷量低迷，但從銷量上看到逍客、奇駿雙雄在8月份的銷量中依舊穩步前進，紛紛挺近前五。在車市寒冬中練就了一番"金鐘罩"，憑藉強大的性能與出色的用戶口碑在車市寒冬中仍有最大20%的增幅。
看完合資的精彩廝殺再來看看國產的你追我趕。不難發覺昔日強勁的國產三巨頭光輝一去不復返，吉利博越與榮威RX5都有不同幅度降幅。但無可否認，這兩款車的戰鬥力下滑與車型更新換代的空窗期並不是毫無關係，這段時間吉利公關都在全方位宣傳吉利博越PRO，且加量不加價的做法都直接切中消費者內心；而隔壁榮威RX5也迎來了RX5 MAX 升級上市，新車無論是配置還是動力都有著不錯的升級表現。可以說車型新老更替直接影響了車型銷量，但隨著新車上市，銷量逆襲也即將上演。
不過這次榜單中最惹眼的就數捷途X70與比亞迪宋莫屬了。作為榜單的新秀，這兩款車型來勢匆匆，一上榜就衝前十名位置發起攻勢，勢不可擋啊。
如果說博越的成功不是偶然，那麼宋的成功就是可複製的。大空間，價格合理、配置豐富、動力總成穩定這都是比亞迪宋衝出包圍圈的重要殺手鐗，而捷途X70也是同一個模子刻畫出來的產物，只要提升質量，洞察消費者胃口，緊跟市場方向，捷途的未來才能改寫，國產車的明天才會有希望。
當然了，這次長安CS75的銷量並不算非常亮眼，但是新的長安CS75 PLUS已經上市，2.0T+8AT動力只要14萬，看來9月份的銷量會更加有看頭。
總結：從SUV 市場易主，可以看出自主車企的抗寒能力非常弱，在消費升級的今天，當合資企業一起降價提質，自主車企的性價比護城河必定紛紛潰敗，而捷達VS5的上市已經敲響了警鐘，到底是"狼吃人"還是"人打狼"讓我們拭目以待。
雖然自主SUV市場曾經很輝煌，凜冬之下，何以練就車市"鍊金術"是目前的首要關鍵。自主車企喜歡比誰跑得快，但不要忘了跑得遠才是最後的勝利者。在競爭激烈的中國市場，過硬的品質才是跑得又快又遠的唯一法寶。