'上市三個月，銷量節節高，國產豪華中型SUV，能叫板途觀L嗎？'
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
紅旗和大眾，大家都相當瞭解。國內消費者想要什麼，大氣得體圓潤且不缺凌厲的元素，在兩車上都有明顯的體現。不過，就整體外觀造型而言，紅旗HS5較偏向尊貴犀利，前臉標誌性的直瀑式格柵，在粗壯六邊形鍍鉻飾條的包圍下延伸至大燈下方，並和兩側稜角分明的LED前大燈緊密相連，而從引擎蓋上方延伸至中網的紅色鍍鉻飾條更是給人一種銳利且不缺氣勢的感覺。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
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途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
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紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
動力操控平分秋色，細節還需加油
相信在大部分消費者眼中，國產車最大的軟肋，莫過於羸弱的“三大件”。但紅旗HS5搭載的2.0T自主研發發動機，在動力參數上卻絲毫不遜色，單從參數上來看，165Kw的最大功率，340N·m的峰值扭矩，均全面超越許多同級別合資車。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
紅旗和大眾，大家都相當瞭解。國內消費者想要什麼，大氣得體圓潤且不缺凌厲的元素，在兩車上都有明顯的體現。不過，就整體外觀造型而言，紅旗HS5較偏向尊貴犀利，前臉標誌性的直瀑式格柵，在粗壯六邊形鍍鉻飾條的包圍下延伸至大燈下方，並和兩側稜角分明的LED前大燈緊密相連，而從引擎蓋上方延伸至中網的紅色鍍鉻飾條更是給人一種銳利且不缺氣勢的感覺。
相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
動力操控平分秋色，細節還需加油
相信在大部分消費者眼中，國產車最大的軟肋，莫過於羸弱的“三大件”。但紅旗HS5搭載的2.0T自主研發發動機，在動力參數上卻絲毫不遜色，單從參數上來看，165Kw的最大功率，340N·m的峰值扭矩，均全面超越許多同級別合資車。
不過從綜合品質來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價格不佔優勢外，該車無論在發動機變速箱的契合度方面，還是動態體驗方面，在同級SUV中都是絕對的一線水準。當然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅系統的加持下，同樣有著不錯的動態體驗，但作為後期發力選手，其在低扭調教，隔音減震，燃油經濟性等細節把控上，與前者還存在一定的差距。
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
紅旗和大眾，大家都相當瞭解。國內消費者想要什麼，大氣得體圓潤且不缺凌厲的元素，在兩車上都有明顯的體現。不過，就整體外觀造型而言，紅旗HS5較偏向尊貴犀利，前臉標誌性的直瀑式格柵，在粗壯六邊形鍍鉻飾條的包圍下延伸至大燈下方，並和兩側稜角分明的LED前大燈緊密相連，而從引擎蓋上方延伸至中網的紅色鍍鉻飾條更是給人一種銳利且不缺氣勢的感覺。
相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
動力操控平分秋色，細節還需加油
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不過從綜合品質來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價格不佔優勢外，該車無論在發動機變速箱的契合度方面，還是動態體驗方面，在同級SUV中都是絕對的一線水準。當然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅系統的加持下，同樣有著不錯的動態體驗，但作為後期發力選手，其在低扭調教，隔音減震，燃油經濟性等細節把控上，與前者還存在一定的差距。
爆款OR信仰，你會如何選擇？
作為過去經常屠榜的車型，途觀L的銷量，即便在最差的一個月，都能賣出一萬多輛，更何況，該車早已達成連續多月銷量破兩萬臺的成就；不過，今年5月剛上市的紅旗HS5，銷量卻也在持續爬坡，7月也售出了近3500輛，這樣的數據，對於一款自主SUV而言，實屬不易，更別說這一趨勢仍在繼續！
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
紅旗和大眾，大家都相當瞭解。國內消費者想要什麼，大氣得體圓潤且不缺凌厲的元素，在兩車上都有明顯的體現。不過，就整體外觀造型而言，紅旗HS5較偏向尊貴犀利，前臉標誌性的直瀑式格柵，在粗壯六邊形鍍鉻飾條的包圍下延伸至大燈下方，並和兩側稜角分明的LED前大燈緊密相連，而從引擎蓋上方延伸至中網的紅色鍍鉻飾條更是給人一種銳利且不缺氣勢的感覺。
相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
動力操控平分秋色，細節還需加油
相信在大部分消費者眼中，國產車最大的軟肋，莫過於羸弱的“三大件”。但紅旗HS5搭載的2.0T自主研發發動機，在動力參數上卻絲毫不遜色，單從參數上來看，165Kw的最大功率，340N·m的峰值扭矩，均全面超越許多同級別合資車。
不過從綜合品質來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價格不佔優勢外，該車無論在發動機變速箱的契合度方面，還是動態體驗方面，在同級SUV中都是絕對的一線水準。當然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅系統的加持下，同樣有著不錯的動態體驗，但作為後期發力選手，其在低扭調教，隔音減震，燃油經濟性等細節把控上，與前者還存在一定的差距。
爆款OR信仰，你會如何選擇？
作為過去經常屠榜的車型，途觀L的銷量，即便在最差的一個月，都能賣出一萬多輛，更何況，該車早已達成連續多月銷量破兩萬臺的成就；不過，今年5月剛上市的紅旗HS5，銷量卻也在持續爬坡，7月也售出了近3500輛，這樣的數據，對於一款自主SUV而言，實屬不易，更別說這一趨勢仍在繼續！
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
紅旗和大眾，大家都相當瞭解。國內消費者想要什麼，大氣得體圓潤且不缺凌厲的元素，在兩車上都有明顯的體現。不過，就整體外觀造型而言，紅旗HS5較偏向尊貴犀利，前臉標誌性的直瀑式格柵，在粗壯六邊形鍍鉻飾條的包圍下延伸至大燈下方，並和兩側稜角分明的LED前大燈緊密相連，而從引擎蓋上方延伸至中網的紅色鍍鉻飾條更是給人一種銳利且不缺氣勢的感覺。
相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
動力操控平分秋色，細節還需加油
相信在大部分消費者眼中，國產車最大的軟肋，莫過於羸弱的“三大件”。但紅旗HS5搭載的2.0T自主研發發動機，在動力參數上卻絲毫不遜色，單從參數上來看，165Kw的最大功率，340N·m的峰值扭矩，均全面超越許多同級別合資車。
不過從綜合品質來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價格不佔優勢外，該車無論在發動機變速箱的契合度方面，還是動態體驗方面，在同級SUV中都是絕對的一線水準。當然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅系統的加持下，同樣有著不錯的動態體驗，但作為後期發力選手，其在低扭調教，隔音減震，燃油經濟性等細節把控上，與前者還存在一定的差距。
爆款OR信仰，你會如何選擇？
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作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
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相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
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動力操控平分秋色，細節還需加油
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不過從綜合品質來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價格不佔優勢外，該車無論在發動機變速箱的契合度方面，還是動態體驗方面，在同級SUV中都是絕對的一線水準。當然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅系統的加持下，同樣有著不錯的動態體驗，但作為後期發力選手，其在低扭調教，隔音減震，燃油經濟性等細節把控上，與前者還存在一定的差距。
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此外途觀L能成為爆款，並非單純由其性能或其是大眾車決定的，而是由消費者和市場共同認可判定的。雖然單從車型產品力來看，紅旗HS5確實要比途觀L優秀不少，但是就品牌認可度，未來用車成本而言，HS5是否還能超越途觀L同樣也是未知之數。那麼對於爆款還是信仰，你又該如何選擇？
作為國內汽車市場兵家必爭之地，大眾、豐田、奇瑞等各大汽車品牌無不都在中型SUV領域上各顯本領。途觀L依靠對國內消費者痛點的精準把握，從而長居中型SUV銷量前三；漢蘭達憑藉不俗的動力和外觀氣質，同樣讓其穩居中型SUV銷量前列，而反觀國內自主品牌，在中型SUV領域卻稍顯後勁不足。實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，只有新車質量夠硬、性價比夠高，便能獲得不錯的市場口碑。如果能再有一些“精神情懷”和品牌影響力的加持，那就更是好上加好了。一汽紅旗出品的HS5，自上市以來便被寄予厚望。那麼，如果將大眾途觀L和一汽紅旗HS5擺在一汽，應該如何做出選擇呢？
國潮VS德風，用戶將為誰買單
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相比之下，途觀L則更偏向成熟穩重。前臉依舊是我們熟悉的家族式套娃設計，中網處橫向延伸的鍍鉻飾條和兩側前大燈融為一體，有著較強的一體感。而中網下方同樣由橫向線條組成的前包圍，相對前者而言有點中規中矩，更多的凸顯大眾一直以來的經典範和穩重感。
來到兩款車的車身部分，兩車獨具的風格則顯得淋漓盡致。紅旗HS5側面捨棄了之前的臃腫效果，簡單幹練的線條刻畫讓人看著越發精神。此外前輪翼子板上方紅色的細節點綴同樣不落俗套，並和前臉的紅色線條形成鮮明的照應。
途觀L則同樣強調著“德味”的玲瓏浮凸，犀利的車身腰線從前翼子板貫穿車門把手，並一直延伸至車尾。車頂處凸出的小尾翼和整潔的尾部設計，為該車顯露出精緻而不缺穩重的產品調性。
檔次感均在線上，科技感大勢所趨
在內飾質感和做工方面，兩車均有相當不錯的表現。
紅旗HS5內飾則更注重科技感和豪華感的營造。一體化設計的儀表盤和中控屏在觸控式空調控制區的配合下，很大程度的提升了該車的科技氛圍。而在中控方面，雖然HS5相對HS7更具年輕氣息，但礙於企業文化的影響，該車並沒有給消費者帶來更加活潑的一面，為此碳纖維飾板的加入，則是其不同於老大哥HS7的動感體現。
相比之下，儘管途觀L在內飾方面相比前作並沒有太大改變，但大眾一貫的用料排鋪，卻讓其擁有更高檔次感。此外，偏向駕駛者的中控設計和多項物理按鍵集成的擋位面板，雖然看上去科技感並不明顯，但整體更偏向實用為主。
空間優勢明顯，夠大才是王道
實際上，就目前市場上主流的五座中型SUV而言，空間方面早已是消費者們不需要擔心的問題。畢竟經過在國內市場多年摸爬滾打，即便是合資品牌也早已摸清國內消費者在購買中型SUV時到底圖個什麼。
就車內空間而言，不管是紅旗HS5，途觀L還是漢蘭達昂科威，都有著較為富裕的空間表現。而如果非要越大越好的話，紅旗HS5確實要比大多數對手大出不少 ，接近4米8的車身長度和2米9的車身軸距，其空間在同級中的表現，可以用巨大來形容，得益於超過1米9的車寬，該車在後排座位寬度和後備箱容量方面同樣有著不俗的表現，空間優勢相當明顯。
動力操控平分秋色，細節還需加油
相信在大部分消費者眼中，國產車最大的軟肋，莫過於羸弱的“三大件”。但紅旗HS5搭載的2.0T自主研發發動機，在動力參數上卻絲毫不遜色，單從參數上來看，165Kw的最大功率，340N·m的峰值扭矩，均全面超越許多同級別合資車。
不過從綜合品質來看，大眾途觀L自然比紅旗HS5更值得推薦，畢竟前者除了價格不佔優勢外，該車無論在發動機變速箱的契合度方面，還是動態體驗方面，在同級SUV中都是絕對的一線水準。當然了，雖說紅旗HS5 在愛信6AT變速箱和博格華納電磁四驅系統的加持下，同樣有著不錯的動態體驗，但作為後期發力選手，其在低扭調教，隔音減震，燃油經濟性等細節把控上，與前者還存在一定的差距。
爆款OR信仰，你會如何選擇？
作為過去經常屠榜的車型，途觀L的銷量，即便在最差的一個月，都能賣出一萬多輛，更何況，該車早已達成連續多月銷量破兩萬臺的成就；不過，今年5月剛上市的紅旗HS5，銷量卻也在持續爬坡，7月也售出了近3500輛，這樣的數據，對於一款自主SUV而言，實屬不易，更別說這一趨勢仍在繼續！
此外途觀L能成為爆款，並非單純由其性能或其是大眾車決定的，而是由消費者和市場共同認可判定的。雖然單從車型產品力來看，紅旗HS5確實要比途觀L優秀不少，但是就品牌認可度，未來用車成本而言，HS5是否還能超越途觀L同樣也是未知之數。那麼對於爆款還是信仰，你又該如何選擇？
結束語：不可否認，隨著自主品牌的強勢崛起，紅旗HS5在許多方面很好的迎合了年輕消費群體的追求，同時，硬件上的提升也補足了“三大件”的缺失。這對於HS5來說，已然是讓其具備了挑戰途觀L等車型的資本；然而，雖說途觀L一直以均衡為本，個性一詞難以沾邊，但該品牌在國內巨大影響力和坐擁的口碑群體，卻也為該車打造了一條無可複製的成功之路。長江後浪推前浪，途觀L固然有其優勢，不過紅旗HS5這樣的有底蘊又有實力的自主品牌新擔當，或許更符合廣大中國消費者的購車需求。