除了綠色車牌和空氣箱，2020年川崎KX250外觀與去年的車型類似。但是有眾多引擎更新，新的懸架組件和一些底盤。
川崎發佈了有關2020款KX250的詳細信息，雖然250型四衝程摩托車越野賽自去年沒有獲得KX450的全面檢修，但它有多款發動機更新，新的懸架組件以及MY20的一些底盤修改。
與川崎旗艦KX450越野摩托車的設計一樣，KX250現在採用了手指跟隨閥驅動。
該發動機現在使用手指跟隨器氣門機構，允許使用更激進的凸輪輪廓並實現更高的轉速限制。根據川崎的說法，與挺杆式驅動相比，手指跟隨閥驅動減少了氣門機構的質量（進氣口減輕了3.5％，排氣量減輕了4.3％），同時也降低了凸輪凸角的摩擦力。從動件採用類金剛石碳（DLC）塗層以防止磨損，而更具侵蝕性的凸輪軸凸角也具有氮化鉻塗層以提高耐用性。
該發動機的缸徑大1mm，行程減少1.4mm。
更新的動力裝置孔徑大1毫米，行程減少1.4毫米。更寬的孔允許使用更大的閥門，並且聲稱更短的行程有助於提高高轉速性能。進氣門直徑從31毫米增加到32毫米，升力提高1毫米，而排氣門從25毫米增加到26.5毫米，升力增加0.4毫米。較直的進氣口有助於提高進氣效率，有助於提高整個動力帶的性能。為了提高可靠性並抵消來自更具侵略性的凸輪和更高轉速限制的增加的負載，使用更強的凸輪鏈並且凸輪鏈張緊器已經重新定位到氣缸蓋。
為了提高壓縮，活塞頂已經修改。
活塞頂已經過修改以增加壓縮。連桿的大端現在使用滑動軸承代替滾針軸承，以減少機械損失並有助於提高動力。排氣系統也進行了修改; 它縮短了30毫米，採用了一個帶有倒錐形的液壓接頭管，旨在提高頂端性能。
節氣門體直徑大1毫米，空氣箱有一個60毫米短的進氣漏斗，兩者都設計用於增加高轉速功率。
節氣門體直徑從43毫米增加到44毫米以流動更多空氣，氣箱有一個短60毫米的錐形進氣漏斗，上游噴油器的位置和角度經過微調，以配合氣箱的變化; 所有這些都旨在增加高轉速功率。下游噴射器移動到進氣管的底部以便更好地節流閥響應。重新定位的進氣管將下降氣流角度從30度增加到35度，以獲得更均勻的進氣方式，從而提高氣缸填充效率並有助於增加功率。airbox有一個60毫米短的錐形進氣漏斗，上游噴油器的位置和角度經過微調，以配合氣箱的變化; 所有這些都旨在增加高轉速功率。下游噴射器移動到進氣管的底部以便更好地節流閥響應。重新定位的進氣管將下降氣流角度從30度增加到35度，以獲得更均勻的進氣方式，從而提高氣缸填充效率並有助於增加功率。
更換上一年型號上的Showa Separate功能叉（SFF）和Showa減震器是KYB 48mm螺旋彈簧叉和KYB減震器。
KX250現在規定了一個KYB 48毫米螺旋彈簧叉，川崎聲稱它可以在衝程的初始階段改善動作。新的內胎可以使用25毫米的阻尼活塞，因此可以通過較低的內部壓力實現相同的阻尼力，從而實現更堅固的減震性能和更高的乘坐舒適性。叉簧速率也從9.4 N / mm增加到10.0 N / mm。這輛自行車還使用了新的KYB震動; 並且與新的叉形設置相匹配，它具有更高的彈簧剛度，從52 N / mm到54 N / mm。
2020款KX250的底盤更換包括更低的前置發動機支架，更大的250毫米後製動盤，改進的後製動主缸和制動系統以及新的前制動片。
底盤更換包括較低的前置發動機支架，這些支架已從貫穿螺栓設計改為雙頭螺栓，以優化整體車架剛度並增強減震性能。
後製動盤尺寸從240毫米增加到250毫米，後製動主缸和制動系統也進行了修改，以減輕重量。2020 KX250現在使用與2019 KX450相同的前剎車片，這些前剎車片旨在提供更加線性的制動力應用和更好的控制。
車牌和氣箱的顏色已從白色變為綠色，以模擬Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki賽車。2020 Kawasaki KX250現已上市，售價7,799美元。