雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
2020款雅馬哈V-MAX採用Brembo卡鉗,前剎為徑向泵主缸,320毫米浪花雙碟與徑向安裝的整體六活塞卡鉗相匹配。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
2020款雅馬哈V-MAX採用Brembo卡鉗,前剎為徑向泵主缸,320毫米浪花雙碟與徑向安裝的整體六活塞卡鉗相匹配。
V-MAX採用帶有氧化鈦塗層的盒式阻尼式前叉,前叉具有壓縮和回彈阻尼可調節性以及彈簧預緊力。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
2020款雅馬哈V-MAX採用Brembo卡鉗,前剎為徑向泵主缸,320毫米浪花雙碟與徑向安裝的整體六活塞卡鉗相匹配。
V-MAX採用帶有氧化鈦塗層的盒式阻尼式前叉,前叉具有壓縮和回彈阻尼可調節性以及彈簧預緊力。
採用EXUP的四合一二進二出排氣系統有助於創造無縫動力帶,同時保持老款V-MAX外觀。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
2020款雅馬哈V-MAX採用Brembo卡鉗,前剎為徑向泵主缸,320毫米浪花雙碟與徑向安裝的整體六活塞卡鉗相匹配。
V-MAX採用帶有氧化鈦塗層的盒式阻尼式前叉,前叉具有壓縮和回彈阻尼可調節性以及彈簧預緊力。
採用EXUP的四合一二進二出排氣系統有助於創造無縫動力帶,同時保持老款V-MAX外觀。
V-MAX採用有機電致發光多功能顯示器。它包括時鐘,燃油表,帶燃油儲備行程表的行程表,變速箱檔位,冷卻液溫度,當然還有秒錶。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
2020款雅馬哈V-MAX採用Brembo卡鉗,前剎為徑向泵主缸,320毫米浪花雙碟與徑向安裝的整體六活塞卡鉗相匹配。
V-MAX採用帶有氧化鈦塗層的盒式阻尼式前叉,前叉具有壓縮和回彈阻尼可調節性以及彈簧預緊力。
採用EXUP的四合一二進二出排氣系統有助於創造無縫動力帶,同時保持老款V-MAX外觀。
V-MAX採用有機電致發光多功能顯示器。它包括時鐘,燃油表,帶燃油儲備行程表的行程表,變速箱檔位,冷卻液溫度,當然還有秒錶。
V-MAX儀表板包括模擬轉速計和帶LED指示燈的數字車速表,以及LED換檔時序指示燈。
曾經和杜卡迪Diavel相抗衡的雅馬哈大魔鬼沉寂了許久,幾經周折近乎停產,作為對手的杜卡迪大魔鬼卻名聲大噪。如今雅馬哈推出2020款V-MAX,雖然配置價格依然未曾改變,但可以看出雅馬哈仍然不想放棄這款曾經的霸主,說不定不久的將來會再度進行大力度更新。
雅馬哈V-MAX是最具標誌性的摩托車設計之一,也是雅馬哈曾經最具代表性的車型,這款媲美杜卡迪大魔鬼的“大魔鬼”曾一度陷入停產的傳聞。然而隨著時代的變遷,曾經強悍的V-MAX正在變老,壯士垂暮之際雅馬哈再度將其推出,雅馬哈大魔鬼是否還能換髮第二春我們拭目以待。
2020款V-MAX是一款性能巡航車型,結合了巡航的舒適性和超級摩托車的性能,其中配備一些超級摩托車交叉組件包括滑動離合器,浪花式制動盤,ABS和前後可調懸架。
2020 款雅馬哈V-MAX的核心,是一臺排量為1,679cc的65度V型4缸發動機,每缸四氣門,可輸出超過170匹的馬力,併產生136牛米的扭矩。
由可控填充壓鑄和擠壓鋁部件組裝而成的鋁製底盤,可將發動機保持在低位和前進位置,從而實現優化質量集中。
自1985年V-MAX誕生以來,距離其上一次重大更新已經過去了12年,其中包括從1,198cc到1,679cc的排量升級,一個完全重新設計的底盤,補充了新的動力生產,以及一個能夠保持原始設計的新外觀現代風格。除了雅馬哈稱之為Raven Black之外,2020版本這一次沒有重大更新。價格繼續與十年前更新時的價格相同,為17,999美元,這麼多年價格沒有上漲,這個消息也算得上是好消息。
2020款雅馬哈V-MAX採用Brembo卡鉗,前剎為徑向泵主缸,320毫米浪花雙碟與徑向安裝的整體六活塞卡鉗相匹配。
V-MAX採用帶有氧化鈦塗層的盒式阻尼式前叉,前叉具有壓縮和回彈阻尼可調節性以及彈簧預緊力。
採用EXUP的四合一二進二出排氣系統有助於創造無縫動力帶,同時保持老款V-MAX外觀。
V-MAX採用有機電致發光多功能顯示器。它包括時鐘,燃油表,帶燃油儲備行程表的行程表,變速箱檔位,冷卻液溫度,當然還有秒錶。
V-MAX儀表板包括模擬轉速計和帶LED指示燈的數字車速表,以及LED換檔時序指示燈。
曾經和杜卡迪Diavel相抗衡的雅馬哈大魔鬼沉寂了許久,幾經周折近乎停產,作為對手的杜卡迪大魔鬼卻名聲大噪。如今雅馬哈推出2020款V-MAX,雖然配置價格依然未曾改變,但可以看出雅馬哈仍然不想放棄這款曾經的霸主,說不定不久的將來會再度進行大力度更新。
2020款 雅馬哈 V-MAX 規格:
售價:17999
發動機:1,679cc,DOHC,水冷,65°V-4,16氣門
缸徑x 衝程:90.0mm x 66.0mm
壓縮比:11.3:1
離合器:溼式多片式滑動離合器;
變速箱:5速
最大馬力:170匹
最大扭力:136牛米
前懸架:YHSJ 52mm 前叉可調節彈簧預緊,壓縮和回彈阻尼; 120mm的行程
後懸掛:YHSJ 可調節彈簧預緊,壓縮和回彈阻尼; 110mm的行程
前制動:6活塞卡鉗,320mm 圓盤帶 ABS
後剎車:單活塞卡鉗,298mm圓盤帶ABS
輪胎:前/後120 / 70-18 / 200 / 50-18
軸距:1700mm
座高:775mm
油箱:15L
重量:310kg