'本週十大車訊 | 2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺'
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
提質降本是全球所有電池企業都面臨的問題，目前，寧德時代研發了新型CTP電池包，將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的製造成本。
大眾推甲殼蟲電動版概念車
有海外媒體報道稱，大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。該車是兩家公司利用大眾e-up!電驅動系統，成功復活老款大眾甲殼蟲的嘗試。隨著這一概念車的推出，兩家公司或將共同開發更多的老爺車改裝案例，用電驅動系統復活更多的經典車型。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
提質降本是全球所有電池企業都面臨的問題，目前，寧德時代研發了新型CTP電池包，將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的製造成本。
大眾推甲殼蟲電動版概念車
有海外媒體報道稱，大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。該車是兩家公司利用大眾e-up!電驅動系統，成功復活老款大眾甲殼蟲的嘗試。隨著這一概念車的推出，兩家公司或將共同開發更多的老爺車改裝案例，用電驅動系統復活更多的經典車型。
對於此次概念車的推出，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：“與eClassics合作主要是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。”
採埃孚展示EVplus插電式混合動力樣車
在2019法蘭克福國際車展(IAA)上，德國零部件供應商採埃孚展出了有助於減少排放和提高行車安全性的產品和技術。其中最值得一提的產品是搭載採埃孚新一代插電式混合動力變速器的EVplus樣車。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
提質降本是全球所有電池企業都面臨的問題，目前，寧德時代研發了新型CTP電池包，將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的製造成本。
大眾推甲殼蟲電動版概念車
有海外媒體報道稱，大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。該車是兩家公司利用大眾e-up!電驅動系統，成功復活老款大眾甲殼蟲的嘗試。隨著這一概念車的推出，兩家公司或將共同開發更多的老爺車改裝案例，用電驅動系統復活更多的經典車型。
對於此次概念車的推出，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：“與eClassics合作主要是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。”
採埃孚展示EVplus插電式混合動力樣車
在2019法蘭克福國際車展(IAA)上，德國零部件供應商採埃孚展出了有助於減少排放和提高行車安全性的產品和技術。其中最值得一提的產品是搭載採埃孚新一代插電式混合動力變速器的EVplus樣車。
據悉，採埃孚EVplus樣車在成本和二氧化碳排放上有著明顯的優勢，可以在日常情況下僅靠電力行駛100多公里。同時，插電式混合動力技術能消除駕駛員對里程的焦慮，避免電量不足帶來的窘境，平衡消費者出行和生活。
博世：2018年起電動車業務訂單超1000億
當地時間9月10日，汽車零部件供應商博世在法蘭克福車展上宣佈，自2018年初以來，博世已經獲得價值約130億歐元（約合1021億元人民幣）的電動車業務訂單。憑藉這些訂單，博世的財務表現在市場形勢嚴峻的環境下依然穩健。博世稱，2019年的汽車與智能交通技術業務銷售額將略低於上一年，但總體業務增速仍高於全球汽車產業。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
提質降本是全球所有電池企業都面臨的問題，目前，寧德時代研發了新型CTP電池包，將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的製造成本。
大眾推甲殼蟲電動版概念車
有海外媒體報道稱，大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。該車是兩家公司利用大眾e-up!電驅動系統，成功復活老款大眾甲殼蟲的嘗試。隨著這一概念車的推出，兩家公司或將共同開發更多的老爺車改裝案例，用電驅動系統復活更多的經典車型。
對於此次概念車的推出，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：“與eClassics合作主要是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。”
採埃孚展示EVplus插電式混合動力樣車
在2019法蘭克福國際車展(IAA)上，德國零部件供應商採埃孚展出了有助於減少排放和提高行車安全性的產品和技術。其中最值得一提的產品是搭載採埃孚新一代插電式混合動力變速器的EVplus樣車。
據悉，採埃孚EVplus樣車在成本和二氧化碳排放上有著明顯的優勢，可以在日常情況下僅靠電力行駛100多公里。同時，插電式混合動力技術能消除駕駛員對里程的焦慮，避免電量不足帶來的窘境，平衡消費者出行和生活。
博世：2018年起電動車業務訂單超1000億
當地時間9月10日，汽車零部件供應商博世在法蘭克福車展上宣佈，自2018年初以來，博世已經獲得價值約130億歐元（約合1021億元人民幣）的電動車業務訂單。憑藉這些訂單，博世的財務表現在市場形勢嚴峻的環境下依然穩健。博世稱，2019年的汽車與智能交通技術業務銷售額將略低於上一年，但總體業務增速仍高於全球汽車產業。
目前，博世正在積極推進自動化、網聯化和電動化戰略部署，電子設備和軟件解決方案成為其轉型進程中的重要環節，為此博世也加大了研發投入。據瞭解，博世汽車與智能交通技術業務部門目前擁有約14000名軟件工程師，在軟件技術上每年投入30億歐元（約合235億元人民幣）。
產能16GWh 大眾9億歐元投建電池工廠
大眾宣佈與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh（約合710元/kWh），並獲得穩定的電池供應。Northvolt是一家初創電池企業，由特斯拉前採購和供應鏈總經理彼得·卡爾森(Peter Carlsson)在2016年創立。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
提質降本是全球所有電池企業都面臨的問題，目前，寧德時代研發了新型CTP電池包，將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的製造成本。
大眾推甲殼蟲電動版概念車
有海外媒體報道稱，大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。該車是兩家公司利用大眾e-up!電驅動系統，成功復活老款大眾甲殼蟲的嘗試。隨著這一概念車的推出，兩家公司或將共同開發更多的老爺車改裝案例，用電驅動系統復活更多的經典車型。
對於此次概念車的推出，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：“與eClassics合作主要是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。”
採埃孚展示EVplus插電式混合動力樣車
在2019法蘭克福國際車展(IAA)上，德國零部件供應商採埃孚展出了有助於減少排放和提高行車安全性的產品和技術。其中最值得一提的產品是搭載採埃孚新一代插電式混合動力變速器的EVplus樣車。
據悉，採埃孚EVplus樣車在成本和二氧化碳排放上有著明顯的優勢，可以在日常情況下僅靠電力行駛100多公里。同時，插電式混合動力技術能消除駕駛員對里程的焦慮，避免電量不足帶來的窘境，平衡消費者出行和生活。
博世：2018年起電動車業務訂單超1000億
當地時間9月10日，汽車零部件供應商博世在法蘭克福車展上宣佈，自2018年初以來，博世已經獲得價值約130億歐元（約合1021億元人民幣）的電動車業務訂單。憑藉這些訂單，博世的財務表現在市場形勢嚴峻的環境下依然穩健。博世稱，2019年的汽車與智能交通技術業務銷售額將略低於上一年，但總體業務增速仍高於全球汽車產業。
目前，博世正在積極推進自動化、網聯化和電動化戰略部署，電子設備和軟件解決方案成為其轉型進程中的重要環節，為此博世也加大了研發投入。據瞭解，博世汽車與智能交通技術業務部門目前擁有約14000名軟件工程師，在軟件技術上每年投入30億歐元（約合235億元人民幣）。
產能16GWh 大眾9億歐元投建電池工廠
大眾宣佈與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh（約合710元/kWh），並獲得穩定的電池供應。Northvolt是一家初創電池企業，由特斯拉前採購和供應鏈總經理彼得·卡爾森(Peter Carlsson)在2016年創立。
大眾計劃在未來10年內生產70款電動車型，總產量目標為2200萬輛，這意味著巨大的動力電池需求。從2025年起，僅在歐洲一個市場上，大眾的電池年度產能需求就將超過150GWh。而在亞洲市場上，大眾也面臨著類似規模的電池需求。
微軟/Cubic Telecom合作開發物聯網軟件
微軟對外宣佈，將與全球智能網聯軟件供應商Cubic Telecom展開合作。雙方將聯合向汽車及物聯網行業提供軟件，Cubic Telecom還將與大眾集團旗下的品牌展開合作。早前，微軟也與大眾集團達成了戰略合作，雙方合作開發“大眾汽車雲”服務，大眾由此開始向數字化轉型推進。
近期汽車行業在技術方面有哪些突破呢？讓我們一起來看一下。
2020款豐田YARiS將採用全新GA-B平臺
豐田將推出TNGA全球架構下的一個新分支：GA-B平臺。2020款豐田YARiS（海外）等小型車，將搭載這一平臺。
據悉，GA-B平臺是豐田TNGA全球價格的第三款產品，新平臺的特色在於剛度高、生產成本低、重量輕、重心低。其中最主要的特色是車體重心降低，與豐田TNGA架構下的其他平臺一樣，GA-B平臺降低了駕駛位的高度，使得駕駛員重心更加接近地面。
2022年或量產 寶馬部署氫燃料電池技術
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
本特勒/博世共同設計電動豪華車平臺
日前，汽車零部件供應商本特勒、博世以及汽車品牌Automobili Pininfarina，共同研發了一款高性能電動豪華車平臺。三家公司合力研發的新平臺已經在2019法蘭克福國際車展上正式亮相，Automobili Pininfarina旗下首款豪華型SUV將基於新平臺進行生產。
電動車架構的成本一般在10億歐元（約合人民幣78億元）左右，Automobili Pininfarina公司負責人Michael Pershke表示，就現階段而言，幾乎沒有一家車企能夠獨立支撐這筆投資額，公司希望與博世、本特勒一起，建立一套“業內標準”，推出面向豪華車細分市場的第三方平臺，預計新平臺將於2020年實現工業化生產。
提升電動車產能 戴姆勒向孚能採購電池
戴姆勒集團對外宣佈，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向後者採購電動車所需的鋰離子電池。孚能科技正在德國東部建造工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
戴姆勒集團負責研究梅賽德斯-奔馳汽車開發的董事會成員馬庫斯·舍費爾表示，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。孚能科技對外表示，他們將投資6億歐元（約合人民幣47億元）進行新工廠的建設。
寧德時代多項技術亮相法蘭克福車展
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寧德時代展示了多項技術，包括低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、電池自加熱技術等。
提質降本是全球所有電池企業都面臨的問題，目前，寧德時代研發了新型CTP電池包，將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的製造成本。
大眾推甲殼蟲電動版概念車
有海外媒體報道稱，大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。該車是兩家公司利用大眾e-up!電驅動系統，成功復活老款大眾甲殼蟲的嘗試。隨著這一概念車的推出，兩家公司或將共同開發更多的老爺車改裝案例，用電驅動系統復活更多的經典車型。
對於此次概念車的推出，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：“與eClassics合作主要是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。”
採埃孚展示EVplus插電式混合動力樣車
在2019法蘭克福國際車展(IAA)上，德國零部件供應商採埃孚展出了有助於減少排放和提高行車安全性的產品和技術。其中最值得一提的產品是搭載採埃孚新一代插電式混合動力變速器的EVplus樣車。
據悉，採埃孚EVplus樣車在成本和二氧化碳排放上有著明顯的優勢，可以在日常情況下僅靠電力行駛100多公里。同時，插電式混合動力技術能消除駕駛員對里程的焦慮，避免電量不足帶來的窘境，平衡消費者出行和生活。
博世：2018年起電動車業務訂單超1000億
當地時間9月10日，汽車零部件供應商博世在法蘭克福車展上宣佈，自2018年初以來，博世已經獲得價值約130億歐元（約合1021億元人民幣）的電動車業務訂單。憑藉這些訂單，博世的財務表現在市場形勢嚴峻的環境下依然穩健。博世稱，2019年的汽車與智能交通技術業務銷售額將略低於上一年，但總體業務增速仍高於全球汽車產業。
目前，博世正在積極推進自動化、網聯化和電動化戰略部署，電子設備和軟件解決方案成為其轉型進程中的重要環節，為此博世也加大了研發投入。據瞭解，博世汽車與智能交通技術業務部門目前擁有約14000名軟件工程師，在軟件技術上每年投入30億歐元（約合235億元人民幣）。
產能16GWh 大眾9億歐元投建電池工廠
大眾宣佈與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh（約合710元/kWh），並獲得穩定的電池供應。Northvolt是一家初創電池企業，由特斯拉前採購和供應鏈總經理彼得·卡爾森(Peter Carlsson)在2016年創立。
大眾計劃在未來10年內生產70款電動車型，總產量目標為2200萬輛，這意味著巨大的動力電池需求。從2025年起，僅在歐洲一個市場上，大眾的電池年度產能需求就將超過150GWh。而在亞洲市場上，大眾也面臨著類似規模的電池需求。
微軟/Cubic Telecom合作開發物聯網軟件
微軟對外宣佈，將與全球智能網聯軟件供應商Cubic Telecom展開合作。雙方將聯合向汽車及物聯網行業提供軟件，Cubic Telecom還將與大眾集團旗下的品牌展開合作。早前，微軟也與大眾集團達成了戰略合作，雙方合作開發“大眾汽車雲”服務，大眾由此開始向數字化轉型推進。
Cubic將採用奧迪e-tron對外展示智能網聯功能，駕駛員可以使用車載信息娛樂系統內的多款應用程序，將個人設備與車載無線網絡熱點進行連接，體驗高速聯網功能。值得一提的是，公司一直致力於打造微軟的智能網聯汽車平臺，該平臺將基於Microsoft Azure的基礎設施及平臺，與強大的夥伴方網絡相融合，提升用戶體驗。
注：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝