自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
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試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
如果說差別比較明顯的，就是轉向感覺。我之前長時間開過燃油版，也體驗過三擎四驅，但轉向手感卻沒那麼順溜。而雙擎四驅得到進一步的優化，方向盤轉向力度更均勻細膩，更舒服。
由於沒有越野環節，我們無法體驗四驅版的四驅優勢。但這套超級智能電四驅對於普通城市消費者來說，主要作用是應對雨雪溼滑路面，和提高過彎極限，它的響應速度僅需20毫秒，比傳統機械四驅快10倍。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
如果說差別比較明顯的，就是轉向感覺。我之前長時間開過燃油版，也體驗過三擎四驅，但轉向手感卻沒那麼順溜。而雙擎四驅得到進一步的優化，方向盤轉向力度更均勻細膩，更舒服。
由於沒有越野環節，我們無法體驗四驅版的四驅優勢。但這套超級智能電四驅對於普通城市消費者來說，主要作用是應對雨雪溼滑路面，和提高過彎極限，它的響應速度僅需20毫秒，比傳統機械四驅快10倍。
在60km/h過一個直角彎路口的情況下，唐雙擎四驅作為一臺大體型的SUV，並沒有嚴重推頭和失控的現象，這點非常難得，換做其他的傳統兩驅或四驅車型，可能早就衝出道路了。
當然，這也跟雙擎四驅的佈局有關，電機和發動機放前面，電池放後面，重心低，前後配重合理，如果是燃油版未必有這麼好的表現。不足之處是這個速度過彎，它的輪胎有點招架不住，已經出現響胎聲音，如果換高性能車胎，效果更好。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
如果說差別比較明顯的，就是轉向感覺。我之前長時間開過燃油版，也體驗過三擎四驅，但轉向手感卻沒那麼順溜。而雙擎四驅得到進一步的優化，方向盤轉向力度更均勻細膩，更舒服。
由於沒有越野環節，我們無法體驗四驅版的四驅優勢。但這套超級智能電四驅對於普通城市消費者來說，主要作用是應對雨雪溼滑路面，和提高過彎極限，它的響應速度僅需20毫秒，比傳統機械四驅快10倍。
在60km/h過一個直角彎路口的情況下，唐雙擎四驅作為一臺大體型的SUV，並沒有嚴重推頭和失控的現象，這點非常難得，換做其他的傳統兩驅或四驅車型，可能早就衝出道路了。
當然，這也跟雙擎四驅的佈局有關，電機和發動機放前面，電池放後面，重心低，前後配重合理，如果是燃油版未必有這麼好的表現。不足之處是這個速度過彎，它的輪胎有點招架不住，已經出現響胎聲音，如果換高性能車胎，效果更好。
談到這裡，我建議比亞迪在每個新能源車車型都增加運動系列。因為無論是唐還是秦pro、宋pro的DM車型，加速都很快，甚至擊敗不少性能跑車。然而，它們所用的車胎、懸掛都匹配不上這樣的性能，除了直線加速可以嘚瑟一下，在操控和彎道上遠達不到運動車的極限。
現在買DM車型的消費者，已經不單純為了省油，更多是在享受環保政策的支持下，獲得不一樣的駕駛體驗，包括運動體驗。舉個例子，如果唐推出輕量化的雙擎四驅，配四條高性能車胎和佈雷博剎車系統、運動型可調懸掛，造型再酷一點，那這個級別就基本沒有對手了，基本可以變成“窮人的卡宴GTS”，想必在市場上也有人追捧。
自比亞迪第二代唐問世至今，銷量就超10萬輛，成為首款成交均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。但有一點較令人失落，就是燃油版和DM版的價格差別較大，前者頂配（16.99萬）還買不到入門的DM三擎版（23.99萬），能不能有一款既能享受到DM混動技術的快感，價格又合適的唐呢？如今，這個假設成真。
圖片中是比亞迪即將上市的唐雙擎四驅，它比現在的DM三擎四驅少了一臺電機，但價格可能比較誘人。而我們這幾天，搶先試駕了它。
試駕地點位於深圳比亞迪工廠的附近，由於這些車都是試裝車，所以不方便在較遠的地方活動。我們這個體驗，還真屬於搶先——還沒出爐就可以體驗。不過，在你看到這篇文章的時候，稍等時日即可上市。
目前，雙擎四驅僅一款車型，也就是我們試駕的四驅尊貴型，預計價格可能是22萬元出頭，還沒有入門的DM三擎版貴。
它是基於比亞迪最新的DM 3.0技術，和宋Pro DM雙擎四驅版都基於此項技術研發了適配車型的動力系統，目前由於兩車的車型不同的需求，採用了不同排量的發動機，整體的動力參數不一致。
雙擎四驅由於少了一臺電機，綜合最大功率相對三擎版有所降低。如綜合最大功率為321kW，比三擎版少了110kW；綜合最大扭矩為700Nm，較三擎版少了250Nm；百公里加速時間約為5.9秒，較三擎版多了1.4秒。這僅是賬面數據的差異，實際表現還需體驗。
外觀上，雙擎四驅版和三擎版也有一些差異。下圖排列的車，從左到右依次是雙擎四驅、三擎四驅、燃油版，你能看到它們之間有什麼區別嗎？
細心的你也許發現，雙擎四驅版的最大區別在細節的配色上。比如車窗邊框、行李架、鯊魚鰭天線都變成亮黑色，而三擎和燃油版是鍍鉻的。相比之下，我覺得這種配色更時尚、年輕。
其他還有一些細節，比如雙擎四驅版的輪圈比身邊的三擎版小一些，由22寸降為20寸，同時剎車系統也不再是佈雷博。關於後期輪圈尺寸是否可以選裝，這個還有待官方確認，但佈雷博剎車系統肯定是選裝不了。
此外，雙擎四驅的門把手不再用鍍鉻飾條，尾部的“唐”下方也不標註零百加速時間。總體來說，外觀的這些改動都比較合情合理，而且顯得沒那麼“丐”，這點能凸顯設計師的功力。
內飾和入門的三擎版車型相似，採用的是物理儀表盤，雖然少一些科技感，但對我來說，物理指針比數字更高級。何況，即使是唐的全數字儀表盤，顯示的內容也很有限，做不到像奧迪那樣切換地圖、娛樂界面、更換主題和各種參數，所以從實用性角度來說，兩者其實幾乎一樣。
中控屏是12.3英寸的超大自動旋轉屏，這是比亞迪最吸引人的地方。它和一部安卓平板電腦基本沒什麼區別，可安裝各種app，你可以在等人的時候用它吃雞、刷抖音、看看微電影等。當然，它跟平板電腦不一樣的地方是連接了汽車的“神經”，能查看車輛的實時工作狀態、能源使用狀態，還根據各個app的設計自動旋轉屏幕，這不是你隨誰便便加一臺ipad或小米電腦那麼簡單的事。
除了保留由比亞迪自主研發的DiLink智能網聯繫統，還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360度全景影像。其他方面，雙擎四驅版沒有太多的差異，剩下的我們必須開開才知道。
按下啟動按鍵，我們開始穿過深圳坪山的隧道、山路和環海公路，總長約70公里。由於這個屬於郊區的地方，車流不多，路況不那麼複雜，所以能讓車的性能和操控得到很好的施展。
經過了這段路的體驗，唐雙擎四驅的表現還是挺出乎我的意料。雖然它少一臺電機，但加速並不慢。在地板油直線起步的一剎那，你甚至在感官上分辨不出它和三擎版的區別，第一反應都是“很快，很快，非常快”，只要將油門踩到底，隨即進入高潮狀態，讓你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐雙擎四驅的操控更好。它同樣由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，但似乎調校工程師吸取了燃油版和三擎版的一些缺點，在更靠後上市的雙擎四驅版上調得更成熟了。
過彎時車身沒有多餘的晃動，加速和過彎時車身都更靈活，底盤也更輕盈。雖然這個差別不是很大，如果把燃油版比作80分，三擎版是90分，雙擎四驅就是95分，但這側面反映了比亞迪不斷完善產品的態度。
如果說差別比較明顯的，就是轉向感覺。我之前長時間開過燃油版，也體驗過三擎四驅，但轉向手感卻沒那麼順溜。而雙擎四驅得到進一步的優化，方向盤轉向力度更均勻細膩，更舒服。
由於沒有越野環節，我們無法體驗四驅版的四驅優勢。但這套超級智能電四驅對於普通城市消費者來說，主要作用是應對雨雪溼滑路面，和提高過彎極限，它的響應速度僅需20毫秒，比傳統機械四驅快10倍。
在60km/h過一個直角彎路口的情況下，唐雙擎四驅作為一臺大體型的SUV，並沒有嚴重推頭和失控的現象，這點非常難得，換做其他的傳統兩驅或四驅車型，可能早就衝出道路了。
當然，這也跟雙擎四驅的佈局有關，電機和發動機放前面，電池放後面，重心低，前後配重合理，如果是燃油版未必有這麼好的表現。不足之處是這個速度過彎，它的輪胎有點招架不住，已經出現響胎聲音，如果換高性能車胎，效果更好。
談到這裡，我建議比亞迪在每個新能源車車型都增加運動系列。因為無論是唐還是秦pro、宋pro的DM車型，加速都很快，甚至擊敗不少性能跑車。然而，它們所用的車胎、懸掛都匹配不上這樣的性能，除了直線加速可以嘚瑟一下，在操控和彎道上遠達不到運動車的極限。
現在買DM車型的消費者，已經不單純為了省油，更多是在享受環保政策的支持下，獲得不一樣的駕駛體驗，包括運動體驗。舉個例子，如果唐推出輕量化的雙擎四驅，配四條高性能車胎和佈雷博剎車系統、運動型可調懸掛，造型再酷一點，那這個級別就基本沒有對手了，基本可以變成“窮人的卡宴GTS”，想必在市場上也有人追捧。
不過，總體來說，雙擎四驅給我留下一個很好的印象。在試駕過程中能感受到比亞迪利用這個機會，從內到外再次優化了一遍，而不僅僅是閹割一臺電機降低成本。相比燃油版和DM三擎四驅，它的性價比更高。實際上大部分消費者在日常代步中，壓根用不到DM三擎四驅的4.5秒加速，即使是5.9秒已經非常快了，保時捷卡宴這類高性能SUV的零百加速也不過如此。
由於試駕時間短暫，我們無法得知這款雙擎四驅的油耗，而且是試裝車，在這個時候測試數據也不準確，所以作罷。但據廠家人士稱，由於雙擎四驅少了一臺電機和少數零部件，減少了100公斤左右，所以質量更輕，油耗相較於DM三擎版本可提升優化8%。純電續航方面，它和入門級的三擎版一樣能跑81公里。原廠免費贈送3.3KW充電盒，充電時間5.8小時（和三擎四驅81km版一致）。
綜合來看，雙擎四驅的性能依然出眾，油耗更低，空間在這個價位中也罕見的大（不是偽7座哦）。如果價格合適，必然成為一款搶手車型。