很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
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看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
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看起來怎麼樣？
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最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
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最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
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車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
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最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
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大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
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大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
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大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
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最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
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大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
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看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
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車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
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寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
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最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
剎車時，剎車踏板力道比較均勻，緊急大力剎車的減速效果非常迅速，但是車身前傾並不那麼明顯，車內乘坐感還好。在城裡開車會讓你感覺非常靈活順手。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
剎車時，剎車踏板力道比較均勻，緊急大力剎車的減速效果非常迅速，但是車身前傾並不那麼明顯，車內乘坐感還好。在城裡開車會讓你感覺非常靈活順手。
在正常巡航行駛的時候，車內的噪音控制非常出色，即便到100km/h的時候風噪和發動機的聲音也不會給車內人員帶來擾人的感覺。不過猛踩油門加速時，發動機的怒吼聲還是非常明顯的。如果你不是經常激烈駕駛的人，昂科拉GX能給你非常安靜舒適的出行體驗。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
剎車時，剎車踏板力道比較均勻，緊急大力剎車的減速效果非常迅速，但是車身前傾並不那麼明顯，車內乘坐感還好。在城裡開車會讓你感覺非常靈活順手。
在正常巡航行駛的時候，車內的噪音控制非常出色，即便到100km/h的時候風噪和發動機的聲音也不會給車內人員帶來擾人的感覺。不過猛踩油門加速時，發動機的怒吼聲還是非常明顯的。如果你不是經常激烈駕駛的人，昂科拉GX能給你非常安靜舒適的出行體驗。
在低速經過顛簸路面時，車內沒有明顯的感覺。但如果速度稍微快一點，經過減速帶時你會明顯的感覺到懸掛反饋有點硬，舒適感和大哥昂科威有點距離。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
剎車時，剎車踏板力道比較均勻，緊急大力剎車的減速效果非常迅速，但是車身前傾並不那麼明顯，車內乘坐感還好。在城裡開車會讓你感覺非常靈活順手。
在正常巡航行駛的時候，車內的噪音控制非常出色，即便到100km/h的時候風噪和發動機的聲音也不會給車內人員帶來擾人的感覺。不過猛踩油門加速時，發動機的怒吼聲還是非常明顯的。如果你不是經常激烈駕駛的人，昂科拉GX能給你非常安靜舒適的出行體驗。
在低速經過顛簸路面時，車內沒有明顯的感覺。但如果速度稍微快一點，經過減速帶時你會明顯的感覺到懸掛反饋有點硬，舒適感和大哥昂科威有點距離。
如果有什麼感覺有什麼不順手的？就是平時我開的都是方向盤和油門偏重的車型。所以操控昂科拉GX時，會明顯感覺到方向盤有點輕、油門輕而靈敏，這個需要適應一下。
值得稱讚的是：在行駛過程中，在每一個可能發生危險的情境下，車輛的安全配置會及時響應，如碰撞預警、併線盲區預警、FDI前車距離提示和車道保持等，讓你及時作出規避動作時刻保證行駛安全，給了車主充足的信心和安全感。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
剎車時，剎車踏板力道比較均勻，緊急大力剎車的減速效果非常迅速，但是車身前傾並不那麼明顯，車內乘坐感還好。在城裡開車會讓你感覺非常靈活順手。
在正常巡航行駛的時候，車內的噪音控制非常出色，即便到100km/h的時候風噪和發動機的聲音也不會給車內人員帶來擾人的感覺。不過猛踩油門加速時，發動機的怒吼聲還是非常明顯的。如果你不是經常激烈駕駛的人，昂科拉GX能給你非常安靜舒適的出行體驗。
在低速經過顛簸路面時，車內沒有明顯的感覺。但如果速度稍微快一點，經過減速帶時你會明顯的感覺到懸掛反饋有點硬，舒適感和大哥昂科威有點距離。
如果有什麼感覺有什麼不順手的？就是平時我開的都是方向盤和油門偏重的車型。所以操控昂科拉GX時，會明顯感覺到方向盤有點輕、油門輕而靈敏，這個需要適應一下。
值得稱讚的是：在行駛過程中，在每一個可能發生危險的情境下，車輛的安全配置會及時響應，如碰撞預警、併線盲區預警、FDI前車距離提示和車道保持等，讓你及時作出規避動作時刻保證行駛安全，給了車主充足的信心和安全感。
這車到底怎麼樣？
總的來說，外觀時尚動感，內飾精緻，配置和安全都是“超額配備”，車內乘坐安靜舒適。大家比較顧慮的動力系統，都運用通用汽車諸多先進的技術，整體行駛質感比很多車友想象的要好得多，也明顯優於市面上其他的“三缸發動機動力總成”。不信的話，你可以試試！加上有8年16萬公里質保，算是給大家吃個定心丸。
很多車友都喜歡SUV，外觀帥、空間大、通過性好，最適合自駕遊，跑起來老拉風了。預算充裕的車友，會一步到位購買合資SUV或者豪華SUV，硬實力和品質都恰到好處；預算有限的車友會傾向購買自主SUV，因為外觀好看、價格不貴，而且配置豐富。如果有一臺合資緊湊型SUV不僅外觀帥、配置豐富、技術含量和行駛品質更為突出，而且價格還不貴，你會不會刮目相看，躍躍欲試？
這說的就是上汽通用別克首款緊湊型SUV——昂科拉GX！一直以來別克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，雖然市場表現和用戶口碑不錯。可對於想買緊湊型SUV的車友來說，一臺別克的緊湊型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市時，昂科拉GX吸引了很多車友的關注。那麼，這臺為年輕車友傾力打造的昂科拉GX有什麼亮點？品質如何？開起來怎麼樣？值不值得買？
這次我剛好拿到一臺昂科拉GX，在廣州開了1天。今天我就來說說真實的用車感受！
看起來怎麼樣？
大家都覺得自主SUV和豪華SUV的設計外觀帥氣、色澤驚豔。不過，如果你看到昂科拉GX也許會眼前一亮。它不同於市面上眾多SUV要麼圓潤，要麼運動帥氣，昂科拉GX的造型設計給人得是精緻華麗的視覺衝擊。昂科拉GX車漆的色澤和質感非常精美。剛好前幾天我去了趟賽里木湖，那碧藍的湖面如同寶石一樣動人。昂科拉GX的車漆光澤和型面設計給人類似的感覺。
最醒目的還是前臉設計：全新橫向設計的暗色水波紋格柵配合貫穿式電鍍展翼飾條，與兩側的大燈組相融。兩側霧燈區採用大開口設計，型動的曲面搭配銀色寬大的下護板飾條，活力十足。點睛之筆在於全系標配翼型全LED大燈，車燈採用了Evonik光幕技術，能帶來更加均勻的光幕效果，點亮後非常精美。
車身側面飽滿，線條凌厲，既有柔和的美感，又有靈動的力量感。最吸引眼球的是車身下部的逆刀鋒設計，以及延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條。配合18寸雙色車光輪轂，和寬大的輪胎，給人很強的運動氣勢。
車尾設計同樣飽滿精緻，全新設計的雙層立體LED尾燈同樣採用Evonik技術。與同價位很多SUV的排氣管周圍直接黑色塑料板“一黑到底”不同，昂科拉GX搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，彰顯精緻感和檔次感。
內飾怎麼樣？夠檔次嗎？
昂科拉GX的內飾沿用了別克家族式環抱座艙，儀表與中控採用連貫一體式無邊框設計，功能感和整體性很強。右側則採用分層式的設計，顯得精美有檔次。你可以想象成君威的內飾在SUV車型上的昇華。
在用料上要比很多合資緊湊型SUV厚道，在膝部以上內飾大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝。不像其他車型，一不小心就摸到硬塑料，感覺生硬。
座椅用的是環保面料，並採用了編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，雖然沒有鬆軟沙發的感覺，但手感、乘坐感、視覺感還是很舒服的。如果說有什麼不足？
我感覺中央扶手支撐有點短，並沒有超出同級SUV的主流水平，如果能再寬大一點，或者能前後移動以適應不同身材的車主就更好了。當然這並不影響整體“精緻、舒適”的內飾氛圍。
空間感怎麼樣？夠安靜嗎？
寬裕的空間感對於家用車主或者自駕旅行非常重要。在這塊昂科拉GX沒有怠慢，長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm（兩驅車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm，在同級中算中上水平。
空間感上的另一個亮點是昂科拉GX配備大尺寸全景天窗，除了四驅車型，其他車型的後排地板都是全平的，後排坐滿乘員時腿部也能自由放置，有效減少長途行駛的疲憊感。
昂科拉GX還設計了眾多實用儲物空間，特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類，深度和寬度都足夠。
後備箱則採用雙層設計，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L。
關於乘坐的安靜感？我特意帶了一個噪音計，測量在不同狀況下車內外的噪音值。結果如下：怠速時車外的噪音值是55.2分貝，怠速時車內的噪音值是38.9分貝，這個算非常安靜了，一般嬰兒在這種環境下都能睡著。而60Km/h的噪音值為55.9分貝，100Km/h的噪音值為58.5分貝。
整體來看昂科拉GX的靜謐性表現非常出色，不會出現擾人的感覺。這主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用：整車有2.9道密封條，18塊膨脹膠塊從路徑上阻隔聲音侵入；還有重達10Kg前圍板吸隔聲隔音墊，多重吸隔聲線束穿孔件設計；增強型隔聲腳墊，後備箱琴鍵式設計，阻隔聲音侵入。而頂配車型還配備了BoseANC主動降噪功能，可謂做到極致。
配置如何？安全性怎麼樣？
說到配置，其實從來不擔心別克車型的配置，因為他們一直喜歡“超額配備”。昂科拉GX也不例外，它的50項全系標配達到同級的中高配水平。
這裡舉幾個亮點的標準配置你來感受一下：展翼型全LED自動感應大燈、外後視鏡電動調節/電加熱、一體式側氣簾、Autohold自動駐車系統、TPMS智能胎壓監測、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達/影像、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機映射、OTA遠程升級、iBuick APP手機應用、自動恆溫空調系統、納米級防PM 2.5空調濾芯、無邊純平8吋高清觸摸屏和發動機遠程啟動等。
安全性是別克融入基因裡的賣點，昂科拉GX基於2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標準設計，並採用BFI車身一體化結構，車身高強度鋼比例達到76%。同時標配了6安全氣囊和博世ESP電子穩定控制系統和博世E-boost電子剎車輔助系統等。還配備包括PD行人監測保護、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等，並實現75%車型的高比例覆蓋，比那些只在高配頂配車型配備高階配置的對手厚道的多了。
互聯科技如何？好玩嗎？
現在的年輕消費者作為互聯網生活的“土著”，對於車輛的互聯科技非常依賴和喜歡。善於洞悉用戶需求的上汽通用深知這一點，他們將“車聯網”作為汽車的第二引擎研發，並上升到企業戰略級的高度。所以，現在上汽通用旗下的車型在“互聯科技”上非常搶眼。都是開到哪，玩到哪的感覺。
昂科拉GX搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯服務。同時車載的4G LTE WiFi移動熱點功能和手機遠程操作功能：可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等實用功能。
在這裡還得贊一下，上汽通用別克剛在8月1日將原來每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，升級到100G。讓車主徹底告別流量焦慮，放心享受汽車互聯生活。
動力系統怎麼樣？可靠嗎？
如果說有什麼讓車友比較顧慮的，可能就是昂科拉GX的動力了。其實，在開這車之前我心裡也是沒底的。不過深入瞭解了昂科拉GX這套動力系統，並實際駕駛之後，我對這套動力系統還是刮目相看。
昂科拉GX提供了兩套驅動系統：為追求平順經濟的消費者帶來的1.3T+CVT高效動力組合；為追求動力操控性能的消費者帶來的更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD高階動力組合。我試駕的這臺車為兩驅頂配，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機（143馬力、205牛·米）要強出一大截。
這裡的核心就是第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，運用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術，和10餘項靜音科技。可實現低速高扭，並在燃油經濟性、排放以及質量可靠性等方面具備突出優勢。
它也一步到位滿足了“國六b”排放標準。同時，上汽通用已經為旗下所有“國六”車型提供發動機變速箱等主要零部件8年16萬公里的原廠質保服務，足見其對這套動力系統的信心。
說了那麼多，昂科拉GX實際開起來怎麼樣？
這次我們拿到的是昂科拉GX兩驅頂配車型，在廣州的市中心和郊區都開了一圈。說一下實際感受吧！
啟動怠速時，昂科拉GX非常安靜，坐在車內，如果不是看儀表盤的燈光，你可能不知道車輛已經啟動。不少車友之前擔心的1.3T三缸發動機的抖動和噪音問題，坐在昂科拉GX車內基本沒有感覺。在怠速狀態下走到車外，也並不會明顯感到發動機噪音。這個在上面已經說了，主要得益於別克Quiet Tuning靜音科技的應用。它要比吉利、福特等其他車型的三缸機車型表現要優秀得多。
起步時，如果你不是猛踩油門，整車非常安靜平緩。這與很多采用雙離合變速箱車型，在低檔低速時的頓挫感決然不同，這就是鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱的魅力。
加速時，不管你是輕踩油門還是猛踩油門都能感覺到動力的快速響應。它能在1500-4000rpm的轉速區間輸出最大扭矩，不管是加速、還是超車動力都能隨叫隨到，配合轉向精準的方向盤和穩健緊湊的車身構造。
剎車時，剎車踏板力道比較均勻，緊急大力剎車的減速效果非常迅速，但是車身前傾並不那麼明顯，車內乘坐感還好。在城裡開車會讓你感覺非常靈活順手。
在正常巡航行駛的時候，車內的噪音控制非常出色，即便到100km/h的時候風噪和發動機的聲音也不會給車內人員帶來擾人的感覺。不過猛踩油門加速時，發動機的怒吼聲還是非常明顯的。如果你不是經常激烈駕駛的人，昂科拉GX能給你非常安靜舒適的出行體驗。
在低速經過顛簸路面時，車內沒有明顯的感覺。但如果速度稍微快一點，經過減速帶時你會明顯的感覺到懸掛反饋有點硬，舒適感和大哥昂科威有點距離。
如果有什麼感覺有什麼不順手的？就是平時我開的都是方向盤和油門偏重的車型。所以操控昂科拉GX時，會明顯感覺到方向盤有點輕、油門輕而靈敏，這個需要適應一下。
值得稱讚的是：在行駛過程中，在每一個可能發生危險的情境下，車輛的安全配置會及時響應，如碰撞預警、併線盲區預警、FDI前車距離提示和車道保持等，讓你及時作出規避動作時刻保證行駛安全，給了車主充足的信心和安全感。
這車到底怎麼樣？
總的來說，外觀時尚動感，內飾精緻，配置和安全都是“超額配備”，車內乘坐安靜舒適。大家比較顧慮的動力系統，都運用通用汽車諸多先進的技術，整體行駛質感比很多車友想象的要好得多，也明顯優於市面上其他的“三缸發動機動力總成”。不信的話，你可以試試！加上有8年16萬公里質保，算是給大家吃個定心丸。
昂科拉GX的指導價為15.59-18.59萬元，4S店還沒開始優惠。如果花同樣的錢，對比自主和昂科拉GX，你可以更多考慮昂科拉GX。如果與合資同級對手作對比，你倒可以好好試駕體驗一下。其實，昂科拉GX硬實力不俗，而在配置、安全和車聯網方面有明顯優勢。