'紅旗HS7：是面子工程還是真突破？'
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗對於HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實是紅旗HS7最值得關注的點。
首先可以明確，紅旗HS7絕非網上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺並非來自皇冠。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗對於HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實是紅旗HS7最值得關注的點。
首先可以明確，紅旗HS7絕非網上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺並非來自皇冠。
從前懸掛的結構來看，官方稱之為雙橫臂，但在卡叔看來，更準確的描述應該是“叉臂連桿式”。即懸掛的整體仍屬於雙叉臂的範疇，但下端叉臂分解成兩個連桿。減震支柱固定與下端的一根連桿上。這樣的結構，要比傳統的雙叉臂更有利於調教出出色的公路操控性。
類似的結構在BBA家族裡並不少見，例如上一代奧迪Q7（及途銳/卡宴）、寶馬5系及以上級別、奔馳E級及以上級別。
根據結構的細節來看，紅旗HS7的前懸掛似乎與上一代Q7/途銳/卡宴更為接近。注意，只是接近，而並非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的懸掛算得上是“參考借鑑後自主研發的”。
再加上HS7高配版還提供同樣“看上去很接近”的空氣彈簧，我們可以認為，HS7的懸掛級別至少從結構層面，已經在與全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊了。
動力總成紅旗宣傳得比較多，所以卡叔在這裡也就不囉嗦了。3.0T直噴機械增壓、V6 90度夾角、搭配愛信8AT，通過這些信息點，相信很多人也能對這套動力總成的開發背景猜到七七八八。不過，還是那句話：技術只是參考借鑑，總體的研發還是要歸屬紅旗的。
以上還都只是一些基礎的東西。有了這些基礎，不代表車就一定到這個級別。從實車展示的情況看，紅旗HS7在研發層面，技術上確實是在向豪華品牌中大型SUV看齊的。不光是尺寸、空間和用料，也包括一些行駛層面的東西，包括質感、平順、加速等等。
紅旗HS7對於行業的意義非常大
說紅旗HS7是目前自自主品牌所研發車型裡技術含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標車除外），這應該沒有什麼異議。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗對於HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實是紅旗HS7最值得關注的點。
首先可以明確，紅旗HS7絕非網上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺並非來自皇冠。
從前懸掛的結構來看，官方稱之為雙橫臂，但在卡叔看來，更準確的描述應該是“叉臂連桿式”。即懸掛的整體仍屬於雙叉臂的範疇，但下端叉臂分解成兩個連桿。減震支柱固定與下端的一根連桿上。這樣的結構，要比傳統的雙叉臂更有利於調教出出色的公路操控性。
類似的結構在BBA家族裡並不少見，例如上一代奧迪Q7（及途銳/卡宴）、寶馬5系及以上級別、奔馳E級及以上級別。
根據結構的細節來看，紅旗HS7的前懸掛似乎與上一代Q7/途銳/卡宴更為接近。注意，只是接近，而並非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的懸掛算得上是“參考借鑑後自主研發的”。
再加上HS7高配版還提供同樣“看上去很接近”的空氣彈簧，我們可以認為，HS7的懸掛級別至少從結構層面，已經在與全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊了。
動力總成紅旗宣傳得比較多，所以卡叔在這裡也就不囉嗦了。3.0T直噴機械增壓、V6 90度夾角、搭配愛信8AT，通過這些信息點，相信很多人也能對這套動力總成的開發背景猜到七七八八。不過，還是那句話：技術只是參考借鑑，總體的研發還是要歸屬紅旗的。
以上還都只是一些基礎的東西。有了這些基礎，不代表車就一定到這個級別。從實車展示的情況看，紅旗HS7在研發層面，技術上確實是在向豪華品牌中大型SUV看齊的。不光是尺寸、空間和用料，也包括一些行駛層面的東西，包括質感、平順、加速等等。
紅旗HS7對於行業的意義非常大
說紅旗HS7是目前自自主品牌所研發車型裡技術含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標車除外），這應該沒有什麼異議。
不僅技術結構層面如此，實際的“療效”層面也是如此——紅旗HS7的行駛質感，也就是整體的“高級感”，也是目前國內任何一款自主品牌SUV比不了的，並且相比已有產品跨越了不止一個等級。
紅旗HS7也是國內首款真正意義上按照奧迪Q7這類全球豪華中大型SUV的標準開發的車型。技術含量如此、研發思路如此、紅旗想達到的水平亦是如此。這與哈弗H8僅僅基於奔馳M級平臺開發這種模式還是有本質區別的。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗對於HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實是紅旗HS7最值得關注的點。
首先可以明確，紅旗HS7絕非網上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺並非來自皇冠。
從前懸掛的結構來看，官方稱之為雙橫臂，但在卡叔看來，更準確的描述應該是“叉臂連桿式”。即懸掛的整體仍屬於雙叉臂的範疇，但下端叉臂分解成兩個連桿。減震支柱固定與下端的一根連桿上。這樣的結構，要比傳統的雙叉臂更有利於調教出出色的公路操控性。
類似的結構在BBA家族裡並不少見，例如上一代奧迪Q7（及途銳/卡宴）、寶馬5系及以上級別、奔馳E級及以上級別。
根據結構的細節來看，紅旗HS7的前懸掛似乎與上一代Q7/途銳/卡宴更為接近。注意，只是接近，而並非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的懸掛算得上是“參考借鑑後自主研發的”。
再加上HS7高配版還提供同樣“看上去很接近”的空氣彈簧，我們可以認為，HS7的懸掛級別至少從結構層面，已經在與全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊了。
動力總成紅旗宣傳得比較多，所以卡叔在這裡也就不囉嗦了。3.0T直噴機械增壓、V6 90度夾角、搭配愛信8AT，通過這些信息點，相信很多人也能對這套動力總成的開發背景猜到七七八八。不過，還是那句話：技術只是參考借鑑，總體的研發還是要歸屬紅旗的。
以上還都只是一些基礎的東西。有了這些基礎，不代表車就一定到這個級別。從實車展示的情況看，紅旗HS7在研發層面，技術上確實是在向豪華品牌中大型SUV看齊的。不光是尺寸、空間和用料，也包括一些行駛層面的東西，包括質感、平順、加速等等。
紅旗HS7對於行業的意義非常大
說紅旗HS7是目前自自主品牌所研發車型裡技術含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標車除外），這應該沒有什麼異議。
不僅技術結構層面如此，實際的“療效”層面也是如此——紅旗HS7的行駛質感，也就是整體的“高級感”，也是目前國內任何一款自主品牌SUV比不了的，並且相比已有產品跨越了不止一個等級。
紅旗HS7也是國內首款真正意義上按照奧迪Q7這類全球豪華中大型SUV的標準開發的車型。技術含量如此、研發思路如此、紅旗想達到的水平亦是如此。這與哈弗H8僅僅基於奔馳M級平臺開發這種模式還是有本質區別的。
當然，如果說紅旗HS7就真能達到奧迪Q7這類車的水平，這還是有點過頭的，過頭到估計連紅旗自己都不信。
但是，這至少是自主品牌開始真正意義上，開始向這個過去被視為“禁區”的領域發起了衝擊或嘗試。從產業發展的角度，紅旗此舉無論如何也是要點讚的。自主品牌的向上突破，不能總是喊口號，也不能總是怕涉足禁區，總得有人來吃螃蟹。而這個螃蟹，交給紅旗應該最合適不過。
既如此，卡叔認為紅旗HS7哪怕真是賣不動的“面子工程”，這也是有價值的“面子工程”。
紅旗HS7並不見得“賣不動”
說完對“行業”的價值，再說紅旗HS7自己。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗對於HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實是紅旗HS7最值得關注的點。
首先可以明確，紅旗HS7絕非網上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺並非來自皇冠。
從前懸掛的結構來看，官方稱之為雙橫臂，但在卡叔看來，更準確的描述應該是“叉臂連桿式”。即懸掛的整體仍屬於雙叉臂的範疇，但下端叉臂分解成兩個連桿。減震支柱固定與下端的一根連桿上。這樣的結構，要比傳統的雙叉臂更有利於調教出出色的公路操控性。
類似的結構在BBA家族裡並不少見，例如上一代奧迪Q7（及途銳/卡宴）、寶馬5系及以上級別、奔馳E級及以上級別。
根據結構的細節來看，紅旗HS7的前懸掛似乎與上一代Q7/途銳/卡宴更為接近。注意，只是接近，而並非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的懸掛算得上是“參考借鑑後自主研發的”。
再加上HS7高配版還提供同樣“看上去很接近”的空氣彈簧，我們可以認為，HS7的懸掛級別至少從結構層面，已經在與全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊了。
動力總成紅旗宣傳得比較多，所以卡叔在這裡也就不囉嗦了。3.0T直噴機械增壓、V6 90度夾角、搭配愛信8AT，通過這些信息點，相信很多人也能對這套動力總成的開發背景猜到七七八八。不過，還是那句話：技術只是參考借鑑，總體的研發還是要歸屬紅旗的。
以上還都只是一些基礎的東西。有了這些基礎，不代表車就一定到這個級別。從實車展示的情況看，紅旗HS7在研發層面，技術上確實是在向豪華品牌中大型SUV看齊的。不光是尺寸、空間和用料，也包括一些行駛層面的東西，包括質感、平順、加速等等。
紅旗HS7對於行業的意義非常大
說紅旗HS7是目前自自主品牌所研發車型裡技術含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標車除外），這應該沒有什麼異議。
不僅技術結構層面如此，實際的“療效”層面也是如此——紅旗HS7的行駛質感，也就是整體的“高級感”，也是目前國內任何一款自主品牌SUV比不了的，並且相比已有產品跨越了不止一個等級。
紅旗HS7也是國內首款真正意義上按照奧迪Q7這類全球豪華中大型SUV的標準開發的車型。技術含量如此、研發思路如此、紅旗想達到的水平亦是如此。這與哈弗H8僅僅基於奔馳M級平臺開發這種模式還是有本質區別的。
當然，如果說紅旗HS7就真能達到奧迪Q7這類車的水平，這還是有點過頭的，過頭到估計連紅旗自己都不信。
但是，這至少是自主品牌開始真正意義上，開始向這個過去被視為“禁區”的領域發起了衝擊或嘗試。從產業發展的角度，紅旗此舉無論如何也是要點讚的。自主品牌的向上突破，不能總是喊口號，也不能總是怕涉足禁區，總得有人來吃螃蟹。而這個螃蟹，交給紅旗應該最合適不過。
既如此，卡叔認為紅旗HS7哪怕真是賣不動的“面子工程”，這也是有價值的“面子工程”。
紅旗HS7並不見得“賣不動”
說完對“行業”的價值，再說紅旗HS7自己。
即便是認同紅旗HS7的人，對它的銷量大多也不會持樂觀態度。換句話說，以目前34.98萬元起的紅旗HS7，幾乎沒有人會認為它能賣得好——包括紅旗自己在內。
那麼是不是紅旗推出HS7，真的就只是為了“面子”，亦或者往好了說，是為自主汽車工業做一次“探路者”僅此而已呢？未見得。
注意，此次上市的紅旗HS7是一款標配3.0T+8AT、四驅，且起步配置極高的車型。作為參考，卡叔將其與途昂 530四驅豪華版做了一個簡單比較。這款途昂的價格是42.79萬元，比紅旗HS7的34.98萬元還貴了將近8萬元。
注意，從平臺基礎、產品特性，這兩款車其實是不完全一樣的，但作為參考並無問題。
基礎層面的東西不比了，但可以確定在性能層面二者是一個等級的。配置層面，紅旗HS7多了12.3寸全液晶儀表、電動方向盤及記憶、座椅記憶、14喇叭的BOSE音響，少了前雷達和電磁懸掛。
這意味著什麼？意味著紅旗HS7的起步配置已經超過了途昂堪稱高配噱頭的版本。毛估估下來，紅旗HS7同配置的情況下，大體可以比途昂低個小10萬元。
當然，這並不意味著紅旗HS7就值得買或者有很多人會買，因為42萬多的途昂同樣也是沒什麼人買的高配噱頭。
但是別忘了，紅旗HS7是不可能只提供3.0T+8AT+四驅這種組合的。如果它按照途昂2.0T兩驅的配置體系，也推出2.0T兩驅的版本，並且價格也能低這麼多，你的看法是不是會有改變呢？
再直白一點，如果未來有指導價20萬出頭的紅旗HS7 2.0T版本上市，是不是也有考慮出手的可能呢？
事實上，拋開前面“行業突破”這種高大上的說法不看，即便就紅旗HS7自身而言，此次高配高價入市的策略，也不失為紅旗比較明智的一個產品戰略。即先用這樣的產品體系樹立一個標杆——走量不是主要的，形成“HS7賣三四十萬”的印象才是主要的。至於走量的任務，未來還是得交給二十多萬元的2.0T兩驅版本。
到那時，大家應該不會再覺得紅旗HS7“賣不動”了吧！
小結：一點遺憾和一點期許
至此，卡叔的觀點應該算是亮明瞭：對於紅旗HS7，卡叔是報肯定態度的，無論從行業突破的角度還是從紅旗自身產品體系佈局乃至到HS7自身命運的角度。它確實不是簡單的“面子工程”。與那個外觀都在玩山寨的BJ90更是不可同日而語。
紅旗HS7上市後引發的爭論是意料之中的。
7月，一汽紅旗旗下全新SUV車型紅旗HS7正式上市，新車定位中大型SUV，搭載3.0T V6機械增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。新車共推出4款車型，售價為34.98-45.98萬元。
其實無論紅旗HS7車本身如何，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，市場往往容易接受。
類似的先例並非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數的月銷量已很能說明問題。那麼這個價格比BJ80還要高的紅旗HS7，到底該怎麼看呢？它真正實現了自主品牌的向上突破嗎？
紅旗HS7確實是一款技術含量極高的車
在此之前我們要先明確一點：紅旗HS7的技術含量是極高的。注意，卡叔在這裡用了“極高”這個詞，而且並不覺得過分，也不覺得“軟”。
紅旗對於HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹。然而在卡叔看來，這其實是紅旗HS7最值得關注的點。
首先可以明確，紅旗HS7絕非網上盛傳的、H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺並非來自皇冠。
從前懸掛的結構來看，官方稱之為雙橫臂，但在卡叔看來，更準確的描述應該是“叉臂連桿式”。即懸掛的整體仍屬於雙叉臂的範疇，但下端叉臂分解成兩個連桿。減震支柱固定與下端的一根連桿上。這樣的結構，要比傳統的雙叉臂更有利於調教出出色的公路操控性。
類似的結構在BBA家族裡並不少見，例如上一代奧迪Q7（及途銳/卡宴）、寶馬5系及以上級別、奔馳E級及以上級別。
根據結構的細節來看，紅旗HS7的前懸掛似乎與上一代Q7/途銳/卡宴更為接近。注意，只是接近，而並非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的懸掛算得上是“參考借鑑後自主研發的”。
再加上HS7高配版還提供同樣“看上去很接近”的空氣彈簧，我們可以認為，HS7的懸掛級別至少從結構層面，已經在與全球一線豪華品牌的中大型SUV看齊了。
動力總成紅旗宣傳得比較多，所以卡叔在這裡也就不囉嗦了。3.0T直噴機械增壓、V6 90度夾角、搭配愛信8AT，通過這些信息點，相信很多人也能對這套動力總成的開發背景猜到七七八八。不過，還是那句話：技術只是參考借鑑，總體的研發還是要歸屬紅旗的。
以上還都只是一些基礎的東西。有了這些基礎，不代表車就一定到這個級別。從實車展示的情況看，紅旗HS7在研發層面，技術上確實是在向豪華品牌中大型SUV看齊的。不光是尺寸、空間和用料，也包括一些行駛層面的東西，包括質感、平順、加速等等。
紅旗HS7對於行業的意義非常大
說紅旗HS7是目前自自主品牌所研發車型裡技術含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標車除外），這應該沒有什麼異議。
不僅技術結構層面如此，實際的“療效”層面也是如此——紅旗HS7的行駛質感，也就是整體的“高級感”，也是目前國內任何一款自主品牌SUV比不了的，並且相比已有產品跨越了不止一個等級。
紅旗HS7也是國內首款真正意義上按照奧迪Q7這類全球豪華中大型SUV的標準開發的車型。技術含量如此、研發思路如此、紅旗想達到的水平亦是如此。這與哈弗H8僅僅基於奔馳M級平臺開發這種模式還是有本質區別的。
當然，如果說紅旗HS7就真能達到奧迪Q7這類車的水平，這還是有點過頭的，過頭到估計連紅旗自己都不信。
但是，這至少是自主品牌開始真正意義上，開始向這個過去被視為“禁區”的領域發起了衝擊或嘗試。從產業發展的角度，紅旗此舉無論如何也是要點讚的。自主品牌的向上突破，不能總是喊口號，也不能總是怕涉足禁區，總得有人來吃螃蟹。而這個螃蟹，交給紅旗應該最合適不過。
既如此，卡叔認為紅旗HS7哪怕真是賣不動的“面子工程”，這也是有價值的“面子工程”。
紅旗HS7並不見得“賣不動”
說完對“行業”的價值，再說紅旗HS7自己。
即便是認同紅旗HS7的人，對它的銷量大多也不會持樂觀態度。換句話說，以目前34.98萬元起的紅旗HS7，幾乎沒有人會認為它能賣得好——包括紅旗自己在內。
那麼是不是紅旗推出HS7，真的就只是為了“面子”，亦或者往好了說，是為自主汽車工業做一次“探路者”僅此而已呢？未見得。
注意，此次上市的紅旗HS7是一款標配3.0T+8AT、四驅，且起步配置極高的車型。作為參考，卡叔將其與途昂 530四驅豪華版做了一個簡單比較。這款途昂的價格是42.79萬元，比紅旗HS7的34.98萬元還貴了將近8萬元。
注意，從平臺基礎、產品特性，這兩款車其實是不完全一樣的，但作為參考並無問題。
基礎層面的東西不比了，但可以確定在性能層面二者是一個等級的。配置層面，紅旗HS7多了12.3寸全液晶儀表、電動方向盤及記憶、座椅記憶、14喇叭的BOSE音響，少了前雷達和電磁懸掛。
這意味著什麼？意味著紅旗HS7的起步配置已經超過了途昂堪稱高配噱頭的版本。毛估估下來，紅旗HS7同配置的情況下，大體可以比途昂低個小10萬元。
當然，這並不意味著紅旗HS7就值得買或者有很多人會買，因為42萬多的途昂同樣也是沒什麼人買的高配噱頭。
但是別忘了，紅旗HS7是不可能只提供3.0T+8AT+四驅這種組合的。如果它按照途昂2.0T兩驅的配置體系，也推出2.0T兩驅的版本，並且價格也能低這麼多，你的看法是不是會有改變呢？
再直白一點，如果未來有指導價20萬出頭的紅旗HS7 2.0T版本上市，是不是也有考慮出手的可能呢？
事實上，拋開前面“行業突破”這種高大上的說法不看，即便就紅旗HS7自身而言，此次高配高價入市的策略，也不失為紅旗比較明智的一個產品戰略。即先用這樣的產品體系樹立一個標杆——走量不是主要的，形成“HS7賣三四十萬”的印象才是主要的。至於走量的任務，未來還是得交給二十多萬元的2.0T兩驅版本。
到那時，大家應該不會再覺得紅旗HS7“賣不動”了吧！
小結：一點遺憾和一點期許
至此，卡叔的觀點應該算是亮明瞭：對於紅旗HS7，卡叔是報肯定態度的，無論從行業突破的角度還是從紅旗自身產品體系佈局乃至到HS7自身命運的角度。它確實不是簡單的“面子工程”。與那個外觀都在玩山寨的BJ90更是不可同日而語。
不過，對於紅旗HS7，卡叔也並非覺得沒有遺憾。這個遺憾就是在設計層面，HS7還是欠點火候。不是說HS7難看，而是整體上還是沒有把“豪華中大型SUV”的氣場營造出來。例如那個大燈，好像很新潮，但總感覺與這個級別的車有點違和。尾部的造型，似乎也並沒有顯得多高級，甚至容易聯想到長安CS95。
另外一個就是卡叔的期許：一定不能在品控和細節設計上出大的紕漏。這並非卡叔杞人憂天。開發製造這個級別的車，對於所有自主品牌來說，目前仍然是一項挑戰，紅旗當然也不會例外。這種挑戰，不是靠砸錢或者懂技術能解決的。它需要豐富的經驗，以及足夠多的投入（做測試）。或許，紅旗先期只推出這麼一個高價噱頭來試水，也有這一層目的吧：這樣的標杆產品不能出問題，所以剛上市的時候務必控制絕對銷量，等各方面都OK了，在推低配衝量版本。
那麼，你是否會考慮現在出手紅旗HS7呢？相信答案不用卡叔明說了。