'試駕 | 沃爾沃亞太XC40：這是一臺出乎你意料的豪華緊湊型SUV'
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
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還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
而T4版本則平易近人多了，雖然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的賬面數據比T5要弱了一些，百公里加速也變成了8.5秒。可這臺低功率調校的2.0T也能在地板油的時候給予你足夠的推背感，只是中段再提速的發力沒有T5來得那麼暴躁而已。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
而T4版本則平易近人多了，雖然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的賬面數據比T5要弱了一些，百公里加速也變成了8.5秒。可這臺低功率調校的2.0T也能在地板油的時候給予你足夠的推背感，只是中段再提速的發力沒有T5來得那麼暴躁而已。
但對於此前沒接觸過T5版本的朋友而言，現在T4的動力輸出已經充裕有餘了，至少市區道路上有著足夠的動力儲備供揮霍。再加上來自愛信的8AT變速箱也能讀懂駕駛者的想法，雖然換擋速度沒有競品的雙離合那麼快，但換擋邏輯挺聰明的，知道什麼時候該選擇哪個擋位，所以知行君反而覺得T4版本這套動力組合在日常用起來應該是最為均衡的選擇。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
而T4版本則平易近人多了，雖然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的賬面數據比T5要弱了一些，百公里加速也變成了8.5秒。可這臺低功率調校的2.0T也能在地板油的時候給予你足夠的推背感，只是中段再提速的發力沒有T5來得那麼暴躁而已。
但對於此前沒接觸過T5版本的朋友而言，現在T4的動力輸出已經充裕有餘了，至少市區道路上有著足夠的動力儲備供揮霍。再加上來自愛信的8AT變速箱也能讀懂駕駛者的想法，雖然換擋速度沒有競品的雙離合那麼快，但換擋邏輯挺聰明的，知道什麼時候該選擇哪個擋位，所以知行君反而覺得T4版本這套動力組合在日常用起來應該是最為均衡的選擇。
另外，沃爾沃分別給XC40的豪華版、運動版提供了舒適型以及動態型底盤，頂配車型還能選裝4C自適應底盤。從行駛品質來看，雖然XC40的重心相對較高，但跑高速的穩定性依舊讓人很放心，彎道中的側傾控制也挺到位的。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
而T4版本則平易近人多了，雖然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的賬面數據比T5要弱了一些，百公里加速也變成了8.5秒。可這臺低功率調校的2.0T也能在地板油的時候給予你足夠的推背感，只是中段再提速的發力沒有T5來得那麼暴躁而已。
但對於此前沒接觸過T5版本的朋友而言，現在T4的動力輸出已經充裕有餘了，至少市區道路上有著足夠的動力儲備供揮霍。再加上來自愛信的8AT變速箱也能讀懂駕駛者的想法，雖然換擋速度沒有競品的雙離合那麼快，但換擋邏輯挺聰明的，知道什麼時候該選擇哪個擋位，所以知行君反而覺得T4版本這套動力組合在日常用起來應該是最為均衡的選擇。
另外，沃爾沃分別給XC40的豪華版、運動版提供了舒適型以及動態型底盤，頂配車型還能選裝4C自適應底盤。從行駛品質來看，雖然XC40的重心相對較高，但跑高速的穩定性依舊讓人很放心，彎道中的側傾控制也挺到位的。
當速度上來後，懸掛的動作足夠乾脆利落，路面的貼服性是足夠的，只不過細碎的顛簸會比對手略多一些，也許這也是XC40想要呈現給一種的年輕、活躍的感覺給我們的原因吧。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
而T4版本則平易近人多了，雖然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的賬面數據比T5要弱了一些，百公里加速也變成了8.5秒。可這臺低功率調校的2.0T也能在地板油的時候給予你足夠的推背感，只是中段再提速的發力沒有T5來得那麼暴躁而已。
但對於此前沒接觸過T5版本的朋友而言，現在T4的動力輸出已經充裕有餘了，至少市區道路上有著足夠的動力儲備供揮霍。再加上來自愛信的8AT變速箱也能讀懂駕駛者的想法，雖然換擋速度沒有競品的雙離合那麼快，但換擋邏輯挺聰明的，知道什麼時候該選擇哪個擋位，所以知行君反而覺得T4版本這套動力組合在日常用起來應該是最為均衡的選擇。
另外，沃爾沃分別給XC40的豪華版、運動版提供了舒適型以及動態型底盤，頂配車型還能選裝4C自適應底盤。從行駛品質來看，雖然XC40的重心相對較高，但跑高速的穩定性依舊讓人很放心，彎道中的側傾控制也挺到位的。
當速度上來後，懸掛的動作足夠乾脆利落，路面的貼服性是足夠的，只不過細碎的顛簸會比對手略多一些，也許這也是XC40想要呈現給一種的年輕、活躍的感覺給我們的原因吧。
最後再聊一下隔音方面，此前有媒體同行表示XC40 T5版本跑高速時，車內噪音會比較明顯。但這次在T4版本上，知行君倒覺得胎噪控制還能接受，估計是輪胎改用了米其林PRIMACY 4輪胎，而非T5版本的倍耐力P ZERO的原因。只是隨著速度上來後，風噪確實會同步增加，但沒到影響乘客交談的程度。
知行有話說
說起XC40，可能有些朋友會聯想到同樣出自CMA架構的領克01。但在知行君眼裡，其實它倆並不存在可比性。拋開配置不說，光是XC40那8AT變速箱、除T3以外均為標配的四驅系統這些規格都會比領克01要高，而且兩車的諸多設計理念也是有很大差異的，因此XC40的競品依然是Q3、GLA、XT4等。
在與XC40親密接觸之前，已經很有多“人”告訴知行君：XC40是一臺好車。
這些“人”分別有《2018歐洲年度車》、《2018女子世界年度汽車獎》、《2019中國年度設計車》等等。其中《2018女子世界年度汽車獎》的含金量還蠻高的，要知道獲得女性評審們的一致認可，裡頭的難度可比普通的獎項要高不少。
其實XC40早前已經以進口身份來到國內，但1500輛的首批進口數量顯然只是為了試水而來。真正要撕開Q3、GLA防線的，應該是我們眼前這臺售價為26.48-38.58萬元的沃爾沃亞太XC40。
TA確實是一臺SUV
“這不廢話嗎？誰不知道XC40是SUV！”
還真不是，因為在知行君眼裡，同級別的豪華品牌入門SUV反而更像是轎車與SUV的Crossover產物，咱們把它們稱之為跨界車，也許會更合適一些。
儘管它們都有著SUV的外形，但無論是離地間隙或者駕駛坐姿都跟轎車非常接近，加上不少車型連四驅系統都給捨棄了，充其量也就加高底盤的轎車而已。但XC40並非如此，沃爾沃從開發之初便把它視為SUV去打造的。
咱們這裡先不討論這兩種風格取向的優劣，光從設計角度來看，XC40的外形觀感上確實有種鶴立雞群的感覺，而這便是源自於它比較方正的車身線條以及高達211mm的離地間隙所致。
得益於此，XC40的駕駛坐姿也屬於偏高的類型，哪怕知行君把座椅調至最低的狀態下，前方的視野依然相當開闊。對於女性車主而言，這種高視野所帶來的安心感也是特別討的。
另外，雖然XC40那4425/1863/1654mm的車身尺寸還是停留在緊湊型SUV的級別，但繼承了沃爾沃的六邊形中網、“雷神之錘”LED前大燈、“維京之斧”後尾燈這些家族元素以後，讓它呈現出有別於現在流行的轎跑風，顯得特別硬朗。
而且知行君還在XC40上發現常見於硬派SUV的蚌殼式發動機蓋，這種設計主要避免在極端暴雨天氣下，雨水透過動機蓋的縫隙，入浸到發動機艙裡面。當然了，以現在的工業製造水平，這個問題早就能通過各種密封手段來解決，但XC40的設計團隊還是力求把這種打造真正SUV的理念給貫徹到底。
不得不說，從試駕活動當天知行君觀察到的回頭率來看，XC40這種設計還挺有魅力的。至少在大家看膩了那些千篇一律的“娘炮”SUV以後，沒想到XC40竟然會帶來了一股清流。
沃爾沃玩空間，竟然不輸給日系車
安全和環保向來是沃爾沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系統以及包含對向車輛主動避讓、車道保持輔助等功能在內的主動安全系統都屬於標配的範圍，而且AQI空氣質量檢測系統以及負離子雙區空調都是特意針對國內市場所開發的配置。
從內飾的用料來看，XC40還是保持這沃爾沃一貫的水平，起碼知行君在車廂內完全聞不到任何“新車味”，這點確實比很多豪華品牌都要做得好。
不過，知行君最想跟大家聊的卻是XC40的空間表現。其實瑞典人還挺懂利用空間去做收納的，看看宜家家居就知道了。但此前這點特質似乎沒在沃爾沃的車型上體現出來。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也覺得儲物空間只是夠用而已，還談不上十分寬裕。
而XC40這次倒給了知行君很大的驚喜，原來沃爾沃挖掘空間的能力竟然一點都不比日系車要差。首先XC40通過名為Air Woofer的技術，把原本藏在門板下方的揚聲器移到了雨刷下方，讓前排兩側的門板儲物格能騰出更多收納的空間。而且門板的內襯採用了翻毛皮材質，不用擔心會刮蹭到錢包等貴重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容積挺可觀的，並且附贈了可拆卸的翻蓋雜物盒；手套箱設有承重2kg的掛鉤；後排座椅兩側也設有儲物格；主駕座椅下方還設有一個小抽屜等等。以日常使用的便利性來說，XC40的儲物空間不僅豐富，用起來也足夠順手。
至於後備廂部分，XC40巧妙的地方在於後備廂蓋板下方還有一塊隱藏的空間，要是在高配車型上還會把蓋板升級為可摺疊式，那可以變出的花樣就更加多了。別看460L的行李廂容積不見得有多麼驚豔，但把空間利用率提升以後，東西沒地方放的煩惱已經不存在了。
北歐原味，是否合你口味？
和其它引進國產的豪華品牌相比，沃爾沃還是更傾向於保留車子原本的味道。以目前慣用的加長軸距的做法為例，沃爾沃亞太的產品隊伍中也僅有S90、S60L這兩款車進行了加長手術，而SUV系列均保持著與海外版本相同的車身尺寸。
因此XC40的後排乘坐空間屬於中規中矩的水平，應付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就沒多少活動空間了。關鍵是後排座椅的靠背角度很直，長途出行的話難免讓舒適性打了點折扣。
另外，這次知行君拿到手上的是T4智遠豪華版（31.88萬元），其整體的配置已經很豐富了，甚至連達到L2自動駕駛級別的Pilot Assist領航輔助系統都給配上了。但唯獨前排副駕只有四向電動腰託卻沒配電動靠背/前後調節這點讓知行君有些費解，而且靠背調節還是用旋鈕方式，操作起來挺不方便的。嗯，這確實很原忠於原作。
至於動力方面，知行君挺慶幸能拿到T4版本的車型。因為論動力參數，T5毫無疑問是最強的，在高功率調校2.0T發動機的加持下，百公里加速也僅僅是6.4秒而已。但這個版本高達38.58萬元的售價，註定了它絕非普羅大眾的主流選擇。
而T4版本則平易近人多了，雖然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的賬面數據比T5要弱了一些，百公里加速也變成了8.5秒。可這臺低功率調校的2.0T也能在地板油的時候給予你足夠的推背感，只是中段再提速的發力沒有T5來得那麼暴躁而已。
但對於此前沒接觸過T5版本的朋友而言，現在T4的動力輸出已經充裕有餘了，至少市區道路上有著足夠的動力儲備供揮霍。再加上來自愛信的8AT變速箱也能讀懂駕駛者的想法，雖然換擋速度沒有競品的雙離合那麼快，但換擋邏輯挺聰明的，知道什麼時候該選擇哪個擋位，所以知行君反而覺得T4版本這套動力組合在日常用起來應該是最為均衡的選擇。
另外，沃爾沃分別給XC40的豪華版、運動版提供了舒適型以及動態型底盤，頂配車型還能選裝4C自適應底盤。從行駛品質來看，雖然XC40的重心相對較高，但跑高速的穩定性依舊讓人很放心，彎道中的側傾控制也挺到位的。
當速度上來後，懸掛的動作足夠乾脆利落，路面的貼服性是足夠的，只不過細碎的顛簸會比對手略多一些，也許這也是XC40想要呈現給一種的年輕、活躍的感覺給我們的原因吧。
最後再聊一下隔音方面，此前有媒體同行表示XC40 T5版本跑高速時，車內噪音會比較明顯。但這次在T4版本上，知行君倒覺得胎噪控制還能接受，估計是輪胎改用了米其林PRIMACY 4輪胎，而非T5版本的倍耐力P ZERO的原因。只是隨著速度上來後，風噪確實會同步增加，但沒到影響乘客交談的程度。
知行有話說
說起XC40，可能有些朋友會聯想到同樣出自CMA架構的領克01。但在知行君眼裡，其實它倆並不存在可比性。拋開配置不說，光是XC40那8AT變速箱、除T3以外均為標配的四驅系統這些規格都會比領克01要高，而且兩車的諸多設計理念也是有很大差異的，因此XC40的競品依然是Q3、GLA、XT4等。
可是國產後儘管XC40已經新增了T3版本來拉低入門價，但T4版本也得30萬出頭起步，所以XC40目前面臨的還是價格上欠缺一點說服力的問題。幸好除了一貫的安全和環保以外，XC40在設計理念、空間收納方面都很有自己的想法，這也是它最有吸引力的地方。如果你有意入手的話，T4智遠豪華版的配置已經挺齊全的，值得考慮。